Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip S

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip S: turbobencinski motor za vsestransko uporabnost.

Prava stvar

Suzuki Vitara še zdaleč ni več tisto, kar je bila prva generacija leta 1988: zadnji ali 4-kolesen pogon, do največ 60 kilovatov, dvoje vrat.

Je pa Suzuki Vitara danes natanko tisto, kar je bila leta 1988: avtomobil, kakršnega želijo kupci.

***

Danes je Vitara spet avtomobil, ki je očem prijeten. Z znatno in očitno zapognjenim prednjim (motornim) pokrovom hoče malo spominjati na precej dražje Land in Range Roverje, kar ni nič narobe, na voljo je v prijetnih in živahnih barvah, rdeča mu, denimo, lepo pristoji, črna streha in platišča pa tudi. Oblik znotraj silhuete je tudi dovolj in kot celota se zdi čeden. Le medosna razdalja se zdi nekako nesorazmerno kratka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Suzuki se je v precejšnji meri prilagodil dodobra spremenjenim željam kupcev: iz nekoč klasično terensko (šasija, vzdolžno nameščen motor, priklopljiv štirikolesni pogon) zasnovane Vitare je nastala Vitara, ki ji danes rečemo športni terenec. Ali celo križanec. Terensko resnost dokazuje z navedbo (nekaterih) terenskih zmogljivosti, kar je danes pri športnih terencih prej izjema kot pravilo. Tudi oddaljenosti trebuha od tal je kar nekaj, tako da je nadzorovan izlet s ceste eden od argumentov za nakup tistih, ki jih proizvajalci avtomobilov imenujejo ‘ljudje, ki aktivno preživljajo prosti čas’. Le zunanji ogledali sta za to precej premajhni, še za običajna mestna parkiranja bi lahko bili večji.

Avtomobil, katerega notranjost je pretežno črna in ozaljšana z okusno mero rdeče, so po navadi takoj človeku všeč. Pri Vitari za tem takoj v oči pade velika analogna ura sredi armaturne plošče – hvalevredna, a že skoraj pozabljena reč, ki pa je še vedno in najbrž vedno bo daleč najboljša rešitev, da vsak od potnikov vedno vidi uro in mu za to ni treba nadlegovati voznika. Lepi, hitro berljivi in ravno prav natančni so tudi merilniki z rdečo obrobo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nič ne bi bilo narobe, če bi namesto klavirsko črne in polirano aluminijaste za dele armaturne plošče izbrali kaj manj svetlečega, a v tej izvedbi zadeva ni posebej kritična. Od novodobnih pripomočkov velja izpostaviti osrednji zaslon, ki z videzom (površine) spominja na sodobne mobilne telefone, tudi upravljanje z dotikom je ugodno, manjka pa mu vsaj en običajen gumb. Večina funkcij v menijih je zelo dobrih, kar velja tudi za iskanje datotek na predvajalniku glasbe. Škoda le, da ne zna preskakovati iz ene mape v drugo, kar je potem precej zamudno opravilo in nerodno, če je voznik v avtomobilu sam. Nekako nepripravno je postavljen tudi gumb za potovalni računalnik – desno od merilnikov, a vsaj ni treba z roko skozi volanski obroč.

Stereotipi imajo več izjem, kot bi si mislili, in tudi Vitara mora kdaj na daljšo pot. A brez bojazni, takšna lahko pozitivno preseneti: dobra sedeža dobro podpirata telo in ga tudi dobro bočno zadržujeta, material pa je koži prijeten in ne drsi. Izpostaviti moram gretje, ki je sicer ‘le’ dvostopenjsko, a povsem zadostuje – na močnejši stopnji telo hitro in dobro segreje, na šibkejši pa omogoča stalno blago crkljanje. Sama vožnja je lahkotna (velja pa tudi za mesto in na ‘terenu’) in ne utrujajoča, upoštevaje še (dobro) navigacijsko napravo pa je celoten paket, vključno s prostornostjo (tudi na zadnji klopi), potnikom prijazen.

Vitara se zdi daljša od 4,1 metra že ob pogledu na zunanjost, pa tudi notranjost na tej dolžini so dobro izkoristili. Tako je tudi prtljažnik že litrsko spodoben, uporabniško pa še bolj: nad njim je sicer trda polica (ne rolo), je pa spodaj dvojno dno (ki se pusti poševno zatakniti za lažje nalaganje v spodnji del, lahko pa to dno tudi spustimo povsem navzdol), na bokih so še dva žepa, tri kljukice za vrečke, lučka na boku in 12-voltna vtičnica. Kar dober paket.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ampak tale Vitara je na test prišla z namenom, ki se mu reče BoosterJet. To je v tem primeru 1,4-litrski turbobencinski motor, ki je tako pohleven, da v prostem teku (800) čisto rahlo trese, sliši se ga pa nič, a tudi izjemno lepo odziven, zato hitro in dobro potegne. Nad 2.500 vrtljaji v minuti pa že kar sunkovito. Njegovi krivulji navora in moči sta po obliki in višini takšni, da se zdi, kot bi bil menjalnik športno kratko izračunan. Pa ni. Povedano slikovito: ko pri stalnih 160 kilometrih na uro voznik pritisne plin do konca, se takole gnana Vitara še znatno zgane in pospeši.

Motorni značaj je zato zelo vsestranski: lahko počasi premaguje neravnine izven ceste, lahko zmerno in tiho vleče med naselji, lahko pa je tudi zelo hiter. Zaradi njegovih odzivnosti in zmogljivosti, pa tudi zaradi odličnih gibov prestavne ročice, ustrezno izračunanih prestavnih razmerij, navsezadnje pa tudi zaradi dobrega podvozja, bi takšna mehanika v njeni celoti lepo pristajala živahnemu, vsaj zmerno  športnemu avtomobilu.

A ker je Vitara športni terenec, morda še dve na to temo. Njen 4-kolesni AllGrip je klasične sorte, torej stalen s sredinsko sklopko, sistem za izbiro vozne dinamike pa ponuja poleg nastavitve Sport (ki sodi k zgornjemu poglavju) še Snow, ki prilagaja pogon slaši podlagi pod kolesi. Pogosto utegne priti prav tudi Lock, ki zaklene sredinsko sklopko, klasična ročica ročne zavore pa je lahko izkušenemu vozniku pri premagovanju slabe podlage tudi v pomoč. Upoštevaje tudi gume, ki morajo zdržati tudi visoke hitrosti, morajo biti temu ustrezna tudi terenska pričakovanja, drži pa, da se takšna Vitara običajno zasnežene ceste ne ustraši tako hitro kot večina voznikov.

Glede na to, kakšno je trenutno razpoloženje evropskih kupcev, vključno s slovenskimi, se zdi takšna Vitara prava stvar: vsestranski avtomobil za vse vrste razmer na cestah. Pri tem je njena dobra lastnost tudi – cena!

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – mokra cesta, brez padavin – stanje merilnika kilometrov 10.698 km – menjalnik v 6. prestavi – gume Kumho i’Zen KW27 215/55 R 17 V XL M+S – tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (5 cm = 0-30 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 3,0 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.300/min: 6,0 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 3.000/min: 8,5 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.600/min: 12,0 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 9,0 l/100 km

Pohvale

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ notranji materiali (sedeži)

+ pameten ključ

+ dobra sedeža (tudi nastavljivost obeh)

+ velika ura sredi armaturne plošče

+ merilniki

+ osrednji zaslon

+ učinkovito gretje sedežev

+ motor!

+ pogon

+ lega na cesti

+ pestrost ponudbe karoserijskih barv

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– premajhni zunanji ogledali

– preproga za voznika se mečka in otežuje pritiskanje na stopalke

– le voznikova šipa s samodejnim pomikom (in še to le navzdol)

– samo en žep na hrbtih sedežev

– skop potovalni računalnik, položaj gumba

Na kratko

Na svoje manj kot 4,2 metra dolžine ponuja več, kot bi pričakovali: družinski prostor z udobjem na sedežih in velikostjo prtljažnika, a tudi dober pogon in v tem primeru še odličen bencinski motor. Celoten paket mehanike je v svojem razredu med najboljšimi ta hip.

Cene

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet (S): 19.200 evrov

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip S: 20.500 evrov

Testni Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip S: 21.300 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – dizelski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.373 cm³ – največji navor 220 Nm pri 1.500-4.000/min – največja moč 103 kW (140 KM) pri 5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume Kumho i’Zen KW27 215/55 R 17 V XL M+S

Mere: dolžina 4.175 mm – širina 1.775 mm – višina 1.610 mm – medosna razdalja 2.500 mm – najmanjša razdalja od tal 185 mm – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 375/1.120 l – posoda za gorivo 47 l

Mase: vozilo 1.210 kg – dovoljena skupna obremenitev 520 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 127 g/km – terenski koti: vstopni 18,2°, prehodni 17,7°, izstopni 28,2°

Foto: VK