Smart gre tudi na elektriko

Smart ForTwo v električni varianti se navzven seveda nič (ali skoraj nič) ne razlikuje od običajne izvedenke. Razumljivo je, da cena drugačna, torej višja.

Električna izvedenka Smarta ForTwo je na tem svetu skoraj že dve leti, sedaj pa se je pripeljala tudi na slovenski trg. S tem Daimler AG, ki je lastnik Smarta, nekako obotavljivo tipa slovenski trg električnih vozil, konec leta pa se bo tej izvedenki Smarta pridružil še električno gnan Mercedes-Benz B.

Povezanost nemškega Smarta s Slovenijo je, upati je tako, bolj ali manj znana. V novomeškem Revozu bo ob novem Renaultovem Twingu proti koncu leta začel nastajati tudi Smart ForFour, ki bo sicer uradno predstavljen na septembrskem avtomobilskem salonu v Parizu. Medtem ko pri Renaultu zatrjujejo, da novi Twingo ne bo na voljo v električni izvedbi, je Smart že potrdil takšno varianto modela ForFour. Še pred tem se torej sploh ne pretirani ponudbi električno gnanih vozil na slovenskem trgu pridružuje Smart ForTwo bodisi v kupejevski bodisi kabrioletski izvedbi (na voljo je tudi v različici Brabus). Prodajni načrti so previdni, skoraj skromni, kar je po svoje razumljivo; ljubljanski Autocommerce si želi letos prodati nekako 20 vozil, pri čemer je verjetno jasno, da se bodo električni Smarti v večini pojavljali pri podjetjih, ki se ukvarjajo z oddajanjem takšnih in drugačnih vozil.

Električni Smart ForTwo poganja motor z močjo 55 kilovatov in navorom 130 Njutonmetrov. Ker je avtomobilčka v dolžino za vsega 269 centimetrov in tehta približno 900 kilogramov, je logično, da je hiter – po tovarniških podatkih je največja hitrost 125 kilometrov na uro, do 60 pospeši v 4,8, do nam bolj razumljivih in vajenih 100 pa v 11,5 sekunde. Energija je shranjena v litij-ionskih baterijah, tovarna zatrjuje, da je z enim polnjenjem mogoče prepeljati približno 145 kilometrov dolgo pot. Baterijo je mogoče napolniti v treh režimih, pri čemer polnjenje traja 7 oziroma 6 ur, z doplačilom hitrega polnilnika (dodatnih 2.200 evrov) pa vsega uro. Porabo je treba prevesti v kilovatne ure, pri čemer tovarna navaja porabo 15,1 kilovatne ure (kWh)  za 100 kilometrov poti. Razumljivo je, da je treba vse te podatke jemati z nekaj zdravega dvoma, kajti na porabo elektrike vpliva marsikaj, nenazadnje tudi vreme (uporaba klime za gretje ali hlajenje) in drugi porabniki toka (celo radijski sprejemnik, ogrevanje sedežev ipd.).

Pri Autocommercu kot uradnem predstavniku Smarta pri nas ponujajo električno varianto Smarta ForTwo za najmanj 24.000 evrov. Slovenija ta hip vsaj fizični osebam nakup olajšuje s subvencijo 5.000 evrov, za pravne pa je denarja menda že zmanjkalo. Tudi zaradi tega so prodajni načrti, kot že zapisano, previdni, naj rečemo pametno realni.

Foto: JK