Škoda Fabia

Škoda Fabia: več širine, manj višine in oblikovalski jezik koncepta VisionC za bolj všečno podobo in bolj samozavesten nastop na trgih.

Razmerja!

Katerikoli skupaj zloženi elementi, naj bodo vsak sam zase še tako dobri, morajo biti zloženi v pravih razmerjih, da dajo tudi kot sklop dober rezultat.

Pri (novi) Fabii je natanko to: njena karoserijska razmerja so zdaj ‘prava’, takšna, da (Fabia) pritegne pogled. Večkrat.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kratka mednarodna predstavitev je temeljila ravno na tem: da je nova Fabia nekoliko (za 8 milimetrov) krajša, a predvsem nižja (za 31) in (za 90 milimetrov) širša. In, seveda, oplemenitena z navdihom, ki se je javnosti prvič pokazal letos na salonu v Ženevi v obliki koncepta VisionC. To pomeni, da so na zunanjosti nove Fabie tisti oblikovalski elementi, ki v tem trenutku zaznamujejo videz in filozofijo oblikovanja modelov te znamke, vključno z novo Octavio.

Oblikovalci Fabie pravijo, da so na zunanjosti, a tudi v notranjosti uporabili igro svetlobe in senc, presekanimi s precej ostrimi in pretežno ravnimi robovi. Če izvzamemo zdaj že očitno skladnost zunanjih mer, v oči seveda najbolj padejo prednja maska in žarometa ter značilen svetlobni ‘podpis’ (črka C) zadnjih luči.

Fabia s svojim videzom ne deluje živahno temveč resno. To velja še posebej za notranjost in navkljub dejstvu, da je, gledano v celoti in upoštevaje tudi različne barve strehe, zunanjih ogledal, platišč ter notranjosti, na voljo v preko 100 barvnih kombinacijah. Resnost izkazuje prav s potezami v slogu koncepta VisionC, tudi v notranjosti, se pravi s klasično obliko armaturne plošče brez igre z globino, s predvsem ravnimi površinami, a tudi s kakovostno zasnovo in izdelavo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri Škodi pravijo, da je Fabia nekoliko zrasla v notranjosti, se pravi da je za potnike v njej nekaj več prostora kot v drugi generaciji, v celoti boljša pa ni le zaradi videza in mer, pač pa tudi zaradi naprednejše tehnike. Pri gradnji so uporabili rešitve in tehnologijo koncernske platforme MQB, ki skrbijo tako za udobje kot za varnost. Sem sodijo tudi pameten ključ, parkirna tipala spredaj in zadaj, tipalo za dež, panoramska sončna streha (z dobre 0,8 kvadratnega metra velike od znotraj vidne steklene površine), naprednejša klimatska naprava, samodejno zaviranje v sili pri mestnih hitrostih (med 5 in 30 kilometri na uro), stabilizacijski sistem ESC s funkcijo večnaletnega zaviranja, prepoznavanje utrujenosti voznika, omejevalnik hitrosti, pomoč pri speljevanju v klanec, dnevne luči v tehniki LED, sledljive luči (prižiganje ustrezne meglenke v ovinku), (serijska) elektronska zapora diferenciala, boljša pasivna varnost in več udobja na račun bolj dodelanega podvozja. Še ena zelo pomembna pridobitev znanj in tehnologije platforme MQB v primeru nove Fabie je tudi prihranek pri masi – najlažja različica (prazna) zdaj tehta manj kot tono (980 kg), kar pomeni 65-kilogramski prihranek pri masi.

Velik napredek obljubljajo tudi pri pogonih. Vsi motorji so že dovolj čisti za emisijski standard EU6, so do 17 odstotkov bolj ekonomični (poraba, izpusti) in imajo serijsko sistema Start-Stop ter regeneracijo zavorne energije. Tabela spodaj kaže široko ponudbo strojev z močmi od 44 do 81 kilovatov pri bencinskih motorjih ter od 55 do 77 kilovatov pri dizlih. Motorji so seveda koncernski, v osnovi poznani tudi iz Pola, ki bo, jasno, tudi eden najresnejših tekmecev Fabie. In tako kot pri Polu so tudi pri novi Fabii menjalniki ročni (5 ali 6, odvisno od motorja), za doplačilo pa 7-stopensjki dvosklopčni DSG.

Pri tehniki velja morda omeniti še nov volanski sistem, ki zdaj ni več elektrohidravličen, kot je bil doslej, temveč električen. Elektromotor za servo pomoč je pri Fabii nameščen na njen volanski drog; s tem je odziv hitrejši, celoten sistem pa manjši in lažji. Hkrati je volan tudi bolj neposreden (2,6 zavrtljaja med skrajnima točkama – prejšnja Fabia ima 2,9) in sicer se je s tem ‘izenačil’ z volanom športne Fabie RS druge generacije.

Pri Škodi že vse od uvedbe slogana ‘preprosto bister’ (Simply clever) veliko stavijo tudi na male in malo manj male uporabne rešitve. Začenši s prtljažnikom – ta meri 330 litrov (15 litrov več kot prej) in pravijo, da je ta hip največji v segmentu. Izpostavljajo tudi odpiranje pokrova prtljažnika, širino vstopne luknje in nakladalno višino, ki naj bi vsi skupaj lajšali uporabo. Danes verjetno ena najbolj pomembnih stvari v novih avtomobilih pa je povezljivost; tu stavijo na sistem MirrorLink, ki ga sicer poznamo že iz nekaterih Volkswagnov in ki povezuje pametne telefone z avtomobilom in obratno (navigacija, pospeškomer in podobne aplikacije). A ne gre zanemariti čisto prvinskih potreb – v pokrovčku za gorivo je denimo pri Fabii nameščena strgalka za led na šipah. V voznikovih vratih je prostor za varnostni brezrokavnik, za vratne predale lahko dokupite mali smetnjak, v notranjosti je prostora za do 7 plastenk različnih velikosti, na prednji šipi je plastično držalo za parkirni listek in za prtljažnik ponujajo več dodatkov za pritrditev manjših kosov prtljage.

Ob vsem tem in po kratki prvi vožnji se zdi, da je nova Fabia zgrajena v za danes najbolj pravih razmerjih svojega razreda. Pa ne le oblikovno, kar je seveda še vedno ena najpomembnejših lastnosti – tudi tehnično, kar na koncu šteje pri zadovoljstvu uporabnika.

Vinko Kernc

Na kratko

Nova Škoda Fabia je seveda znotraj prostornejša, pa tudi varnejša, varčnejša, čistejša (izpusti) in bolj uporabna. Toda bistvo te nove generacije je predvsem v tem, da so poskrbeli, da bo zdaj zagotovo všeč širšemu krogu ljudi. Tudi kupcev, seveda.

Cene

Škoda Fabia: 10.782 €

V Sloveniji naprodaj 8. decembra

Foto: VK