Suzuki Swift 1.2 66 kW SHVS AllGrip Elegance

Suzuki Swift 1.2 AllGrip: japonski pogled na majhen avtomobil za evropskega kupca.

Se še spomnite?

Le kdo se ne bi! Ravno tam na prelomu iz politične teme v demokracijo se je na naših cestah znašlo nezanemarljivo število Swiftov.

No, ampak pričujoči Swift ni njegov naslednik.

***

Trik je v tem, da pri Suzukiju na različnih trgih svoje modele različno poimenujejo in tisti Swift iz začetka 90. let je bil v osnovi Suzuki Cultus in Swift le v Evropi. Cultus je svojo kariero končal leta 2002 in njegov evropski naslendik je bil neki Ignis. Ne, tudi ne predhodnik Ignisa, ki ga poznamo danes …

‘Pravi’ Swift se je začel leta 2004, ko se je (po le 4 letih) poslovil tisti Ignis (ki je bil sicer na Japonskem tudi Swift). Zapleteno. A kakorkoli že, pri nas je bil tudi Swift (2004) lepo sprejet, saj je bil med drugim všečnega videza in je malo spominjal na Mini. Temu videzu je precej zvesta tudi zadnja generacija (od lani), ves čas gre pa za majhen, bolj ali manj mestni avtomobil pod 4 metri dolžine.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Časi so sedaj čisto drugi kot so bili na začetku 90. let – pa ne le za naše kraje. Avtomobilizem se je močno spremenil, tako avtomobili sami kot dogajanja v avtomobilski industriji, a za Swift se zdi, da je vselej pravi avtomobil za čase, v katerih nastopa. Čeprav ni eden tistih, ki kroji avtomobilski razred, v katerem nastopa.

Vanj je prijetno sesti in v njem sedeti. Dobra novica je tudi ta, da z videzom (kokpita) ne želi nikogar oponašati, vsaj neposredno ne. Spodaj prisekanega volanskega obroča, oblikovno korektnega okolja v celem in infozabavnega sistema s srednje velikim zaslonom pač ne moremo šteti v kopiranje idej, pač pa v sledenje sodobnim trendom.

Lahko bi celo rekli, da je voznikov delovni prostor vzoren in da bi ga bilo vredno vsaj dobro pogledati, če že ne vzeti kot iztočnico za nove ideje. Volanski obroč bi bil več kot le zadovoljiv tudi v kakšni športni različici avtomobilov zvenečih znamk, še bolj pa to velja za merilnike.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V prvem koraku tam nič novega: dva velika klasična merilnika ob straneh in zaslon med njima. A v nasprotju z marsikaterimi dolgočasnimi na eni in prenabitimi na drugi strani so Swiftovi pregledni, odlično berljivi in nežno, a hkrati jasno poudarjeni z rdečo barvo. Grafično še bolj privlačen je zaslon med njima, kjer barve niso le okras, pač pa tudi ‘orodje’ za hitrejšo berljivost. Merilniki se sicer zdijo čedni, a je ergonomija vseeno na prvem mestu.

Barve so značilne tudi za osrednji zaslon infozabavnega sistema, ki je povsem enak kot pri drugih Suzukijih današnjika: štiri polja za avdio sistem, telefon, navigacijsko napravo in povezljivost. Meniji so razumljivi in intuitivni, gumba pa – nobenega. Sistem razume zgolj dotik zaslona.

Swift ima dovolj notranjih predalov, ima tudi pameten ključ, (enostopenjsko) gretje sedežev, električno zlaganje zunanjih ogledal in še kaj, a je z opremo vseeno precej zadržan. Še najbolj zmoti ena sama lučka za osvetlitev notranjosti, pa tudi slaba opremljenost (prostorsko sicer prijazne, a povsem ravne) zadnje klopi: poleg predalov v vratih sta tam le še en predalček med prednjima sedežema in en (desni) žep na prednjem naslonjalu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kakšna stvar bi bila lahko deležna dodatne pozornosti ob prenovi, med drugim prehitro rosenje oken, slaba odzivnost radijskega DAB, občutljivost asistenčnih sistemov na kombinacijo mraza in snega ter prikaza stanja vklopljenega tempomata (ko ni več možen prikaz trenutne porabe goriva), a nekih večjih zamer vseeno ni.

Dobra stran (testnega) Swifta pa je vsekakor njegov pogon. Motor sicer ni sodoben BoosterJet, je pa vseeno pohvalen, morda delno tudi zaradi mehke hibridizacije. Pri slednjem gre za sistem, pri katerem elektrika (elektromotor) pomaga bencinskemu stroju, ko ta pomoč potrebuje in ko je elektrike v pogonski bateriji dovolj. Vse skupaj deluje preko jermena in izza volana sploh ni zaznavno.

Razen seveda posredno: motor ima namreč (ob pomoči elektromotorja) prijetno navorsko krivuljo v nizkih vrtljajih, zaradi česar je speljevanje (skoraj) vselej lahkotni in nestresno – tudi če je treba kdaj speljati bolj odločno. Zanimivo je tudi, da se motor v 4. prestavi le stežka zavrti do 6.000 vrtljajev v minuti (prekinjevalnik pri 6.200), a se vseeno zdi, da se v visokih vrtljajih zelo dobro počuti.

Posebno poglavje je tudi AllGrip, Suzukijev 4-kolesni pogon, ki omogoča tudi v slabih pogojih pod kolesi odlično (beri: hitro) speljevanje in pospeševanje ter vožnjo navkreber. Ima pa tudi (prijetne) stranske učinke: ko je na kolesih dovolj navora (se pravi ko voznik pritiska na plin) ima Swift na spolzkem dolgo nevtralno lego, kar velja tudi za makadam. Kdor si pri tem zaželi nekaj igrivosti, bo v ovinku odvzel plin – takrat se Swift AllGrip odzove z rahlim ‘prehitevanjem’ zadka, ki ni le zabavno, pač pa (lahko) tudi reši kak ovinek.

***

Današnji Swift je seveda povsem drug avtomobil kot tisti, ki so nam pred četrt stoletja tako hitro prirasli k srcu. A po drugi strani ostaja čistokrven Suzuki: prikupen, lahkoten in praktičen. Kar lahko razveseljuje.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz notranjosti

+ notranja prostornost (glede na zunanje mere)

+ volanski obroč

+ merilniki

+ podatki potovalnega računalnika

+ učinkovita mikrohibridna tehnika

+ 4-kolesni pogon

+ lega na cesti, učinkovitost na spolzkem

+ poraba goriva

+ pameten ključ

+ majhen notranji trušč

+ dvojni dnevni kilometri

+ žarometa LED

+ ogrevanje sedežev

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– nima zvočnega parkirnega pripomočka

– stopnica pri podaljšanem prtljažniku

– notranja osvetlitev

– oprema za zadnjo klop

– nagnjenost k rosenju

– le en osvetljen gumb na voznikovih vratih

– občutljivost asistenčnih sistemov na vreme

Na kratko

Ne bo zapisano prvič: Suzuki je specialist za majhne avtomobile in to se pozna tudi pri novem Swiftu. Združuje naprednost evropskih in iznajdljivost ter nekoliko drugačen pristop japonskih avtomobilov. Čeprav majhen vseeno zmore zadovoljiti želje in zahteve družine. Odlična motor (skupaj z mikrohibridno tehniko) in 4-kolesen pogon.

Cene

Suzuki Swift 1.2 66 kW Comfort: 10.550 evrov

Suzuki Swift 1.2 66 kW SHVS Elegance: 15.450 evrov

Testni Suzuki Swift 1.2 66 kW SHVS AllGrip Elegance: 15.850 evrov*

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 2° C – vlažna cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 10.266 km – menjalnik v 5. prestavi – gume 185/55 ZR 16 H M+S Kumho Wintercraft WP51 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (trak, 0-30 l/100 km = 5 cm)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 4 l/100 km – 82 dB

100 km/h, 2.600/min: 6 l/100 km – 93 dB

130 km/h, 3.500/min: 7 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 4.300/min: 11 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 7,2 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.242 cm³ – največji navor 120 Nm pri 4.400/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon na vsa kolesa

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 185/55 ZR 16 H M+S Kumho Wintercraft WP51

Mere: dolžina 3.840 mm – širina 1.735 mm – višina 1.520 mm – medosna razdalja 2.450 mm – najmanjša razdalja od 120 mm – rajdni krog 9,6 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 265/947 dm³ – posoda za gorivo 37 l

Mase: vozilo 960 kg – dovoljena skupna obremenitev 445 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 170 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,6 s – poraba (kombiniran cikel) 4,5 l/100 km – izpust CO₂ 101 g/km

Foto: VK