Avtomobilski teden 51, 2022

Pohod na trg ZDA naj bi Alfa Romeo prihodnje leto začelo z novim športnim terencem Tonale.

Alfa Romeo napada ZDA

Fiat in z njim Alfa Romeo sta nekajkrat poskušala uspeti na trgu ZDA, ki je bil prej, preden je šla lovorika največjega na obli v kitajske roke, prvi cilj velike večine avtomobilskih hiš. Oba sta poskušala vsaj dvakrat ali trikrat, zadnjič pred nekako petnajstimi leti, vendar se ni posrečilo. Še najbolj je Alfa Romeo ostala v spominu tistim Američanom, ki so si tam v sedemdesetih letih ogledali sloviti film Diplomiranec z Dustinom Hoffmanom v glavni vlogi. Pomembno ali vsaj opazno vlogo v tem filmu je imel tudi Alfin Spider. Sedaj naj bi italijanska avtomobilska hiša, ki je že dolgo v lastniškem naročju Fiata, ta pa sestavni del skupine FCA znotraj koncerna Stellantis, poskušala znova.

Toda sedaj je strategija tovarne, ki ji že precej časa ne gre prav dobro, nekoliko drugačna. Gotovo je to tudi posledica drugačnega pristopa koncerna Stellantis, ki ga zadnja leta uspešno vodi Carlos Tavares. Kot pravijo, bo Alfa Romeo poskušala ameriški trg oziroma trg ZDA osvojiti s kvaliteto izdelave, ki naj bi bila osnova za zadovoljstvo kupcev. Tovarna ima desetletni načrt, pri čemer prodajne številke ne bodo v ospredju, je pojasnil Vincent Noirbent, ki ima na skrbi razvoj Alfa Romeo v ZDA. Načrt naj bi bil finančno vzdržen in naj bi tudi s pomočjo avtomobilov Alfa Romeo in Maseratijev pripomogel k temu, da bo Stellantis prepoznan tudi kot premijski izdelovalec avtomobilov. »Delamo tesno z mrežo trgovcev, tovarno, vemo, kam gremo,« je še prepričan Noirbent. Pri tem je zanimivo, da naj bi svoj pohod na ameriški trg začeli z novim športnim terenecem Tonale, vendar naj bi bil ta za ameriške kupce vsaj na začetku na voljo le v priključno-hibridni varianti. To naj bi se zgodilo že v drugem trimesečju prihodnjega leta, pri čemer bo Tonale ponujal pogon s sistemskimi 198 kilovati (275 ‘konji’). Prihodnost Alfa Romeo v ZDA naj bi bila obetavna, je še prepričan Noirbent. Prav, naj se posreči, zakaj ne?!

***

Oliver Blume sedi na dveh pomembnih sedežih.

Posebne dividende za delničarje koncerna Volkswagen

Prvega septembra se je na krmilo koncerna Volkswagen (VW) zavihtel Oliver Blume, ki je hkrati ostal tudi prvi mož hčerinskega Porscheja. Videti je, da s tem niso pretirano zadovoljni delničarji koncerna in to kljub temu, da da si bodo razdelili 9,6 milijarde evrov posebnih dividend po septembrski uvrstitvi Porscheja na frankfurtsko borzo.

Blume je na skupščini delničarjev, kjer je za izplačilo posebne dividende glasovalo 99,9 odstotka delničarjev oziroma tistih, ki imajo glasovalne pravice, dejal, da koncern deluje dobro, pri čemer je izpostavil novo strategijo v odnosu do Kitajske in ZDA oziroma Severne Amerike in še nekaj drugih stvari. Kljub temu so bili nekateri delničarji mnenja, da dvojna vloga Oliverja Bluma ni dobra. »Ne želimo imeti izvršnega direktorja s krajšim delovnim časom – ne v matičnem, ne v hčerinskem podjetju,« je bilo slišati na skupščini, kar pomeni, da vsaj nekateri dvomijo o učinkovitosti takšnega vodenja. No, kljub temu je delnica Porscheja v tem času zrasla z začetnih 82,5 evra na sedanjih 97,7 evra oziroma se je njena vrednost povečala za 18,5 odstotka. Je pa res, da so delnice koncerna VW zrasle za vsega 3,9 odstotka (133,5 evra), toda primerjava koncerna s tovarno športnih avtomobilov ni najbolj primerna.

Ob tem je Blume povedal, da bi odločitev o gradnji nove tovarne baterij v eni izmed srednje oziroma vzhodnoevropskih držav znana prav kmalu, čeprav je bilo sprava načrtovano, da bo do konca že jasno, kje naj bi gradili. Hkrati je dodal, da iščejo lokacijo za tovarno baterij tudi v Kanadi in vztrajal, da »hočemo biti globalno uravnoteženi v Evropi, na Kitajskem in v Severni Ameriki«. Vsekakor.

***

Nemčija je letos obilno spodbujala nakup elektrificiranih avtomobilov.

Nemčija: prihodnje leto nižje subvencije za električne avtomobile?

Nemčija je po obsegu prodaje avtomobilov seveda daleč pred vsemi drugimi evropskimi državami, toda vsaj prejšnji mesec je bila prodaja električnih baterijskih avtomobilov skromnejša kot v sosednji Franciji. Čeprav leta še ni konec, pa so znani vsaj okvirni podatki tem, koliko denarja oziroma subvencij je Nemčija namenila elektrificiranim avtomobilom. Številke so impresivne.

Letos so za subvencije pri nakupu električnih baterijskih avtomobilov in priključnih hibridov (PHEV) namenili največ denarja doslej. Kot sporoča nemški zvezni urad za gospodarske zadeve in nadzor izvoza (Bafa), so letos subvencionirali nakup okoli 640 tisoč elektrificiranih vozil in za to porabili približno 3,2 milijarde evrov. To je nekaj več kot lani, ko so denar namenili približno 625 tisoč kupcem in porabili 3,1 milijarde evrov. V Nemčiji subvencionirajo nakup električnih baterijskih vozil in priključnih hibridov, toda prihodnje leto za slednje ne bo več subvencij oziroma denarja. Vse tudi kaže, da bodo subvencije v prihodnje nižje, vendar za sedaj še ni jasno, kolikšne naj bi bile. Že pred časom se je v Nemčiji pojavila pobuda, da naj bi ukinili subvencioniranje prodaje elektrificiranih avtomobilov, saj naj bi bil posel z njimi vendarle dober. Zaradi vseh teh napovedih so se Nemci, ki nameravajo prihodnje leto kupiti električni avtomobil, odpravili do posebnih vpisnih pisarn, kjer se lahko vpišejo na seznam morebitnih kupcev elektrificiranega avtomobila. S tem se postavijo v vrsto in lahko računajo na državno spodbudo. In če subvencij le ne bo, bo tudi prodaja elektrificiranih avtomobilov občutno manjša, svarijo poznavalci. Čudno? Verjetno ne.

Janez Kovačič