Seat Ibiza 1.0 TSI 85 kW Xcellence

Seat Ibiza: barva (in videz) pritegne(ta), vsebina pa zlahka prepriča.

Nevarna reč

Lastnik bo zagotovo zadovoljen, ker ima nova Ibiza vse.

Nevarna je (le) za tekmece.

***

Vse? Čisto osnovna morda res ne, ima pa skoraj vse takšna, kot je bila tule na testu. Ali pač takšna, kot zna biti z nekaj doplačili. In ta ‘vse’ je zlahka na kratko zapisati: videz, razmerja, barve, pogon, opremo, ergonomijo, prostor.

Pri videzu, kjer – sploh pri takole velikih (majhnih) avtomobilih – še vedno in k sreči šteje tudi (živahna) barva, je vse prav: glavna razmerja med dolžino, širino, višino in medosno razdaljo, dinamičen nastop, obraz, ki je prijazen, a odločen, ostri robovi, ki nakazujejo tudi dovršenost tehnologije (postopek izdelave), in črte, ki niso zgolj vodoravne in navpične.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prijetno je sesti v avtomobil z dobrim bencinskim motorjem, ki ni namenjen športni vožnji; z motorjem, ki želi biti vsestranski, ki želi biti enako dober za počasno, lagodno vožnjo in za dinamično, hitro. Tale litrski turbo trivaljnik je vse to: lepo zmogljiv, ne ravno športen, a vzorno prožen in poskočen. Nekdanji neljubi (ali pa ljubi – kakor za koga) turbo značaj, ko je bil motor uporaben v ozkem področju vrtljajev, je že davno izginil – pri tem koncernu z generacijo TSI. Zato je lepo elastičen, se pravi uporaben preko večjega območja vrtljajev, obenem pa ima visoko krivuljo navora, kar pomeni, da je vožnja z njim nestresna, saj za običajno vožnjo ni potrebno pogosto pretikanje.

Na testu kljub občasnemu preskušanju skrajnih zmogljivosti motor ni nikoli porabil več kot 7,8 litra na 100 kilometrov (v povprečju enega polnjenja), še takrat ne, ko je šlo za preskus zmogljivosti, lege na cesti in splošne vozne dinamike. Tu se je še posebej izkazal pogon v kombinaciji z elektronsko zaporo diferenciala: ta poskrbi, da gre pri pogonu v ovinku navor na kolo, ki je bolj obremenjeno – da se notranje kolo ne zavrti v prazno. V takšnem primeru skoraj ni več neljubega siljenja avtomobila preko nosu iz ovinka. Na drugi strani, torej pri običajni do lagodni vožnji, je bilo motorju 6 litrov za 100 kilometrov hitro dovolj, ne da bi za to morali trpeti drugi udeleženci v prometu.

Oprema Xcelence je (skupaj z bolj športnim paketom FR) najdražja možna. Paket ni popoln in idealen; čudovit velik osrednji zaslon daje krasno sliko s kamere za vzvratno vožnjo, a bi bilo v praksi povsem enako, če bi bil ekran manjši. Še bolj to velja za druge funkcije na njem. Hočem reči, da je takšen zaslon smiseln predvsem v primeru, ko ima avtomobil navigacijsko napravo, ki pa tu ni serijska. Škoda.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Je pa treba vseeno pohvaliti ta infozabavni sistem. Poleg samega zaslona velja znova spomniti na morda v splošnem najbolj intuitivne menije v avtomobilski industriji ta hip, vključno s predvajalnikom glasbe (ki je blizu popolnega), pa na odzivnost zaslona na dotik, na hitrost odziva, navsezadnje pa tudi na gumba, ki vsaj nekaj (osnovnih) dejavnosti prepuščata (ergonomiji ljubši) mehaniki namesto iskanju pravega mesta na zaslonu pri krmiljenju s prstom.

V paketu je tudi pameten ključ, kar je zagotovo ena boljših iznajdb z elektronsko podporo te čase. Škoda le, da je tu ta brezključni vstop mogoč zgolj skozi voznikova vrata, kar se sicer zdi samo po sebi umevno, a šele v tem primeru človek ugotovi, kako pogosto želi vstopiti (iz kakršnega koli razloga) najprej ali le skozi sovoznikova vrata. Ali le odpreti vrata prtljažnika.

Ergonomija je sicer, kot kaže, prednostno področje v tem koncernu in zato vzor tekmecem. Pri upravljanju vozila že nekaj časa ni pripomb, nova Ibiza pa se postavlja tudi z nadpovprečno ergonomijo pri upravljanju drugotnih sistemov, vključno s tempomatom, infozabavnim sistemom, klimatsko napravo in potovalnim računalnikom. Ta je seveda tudi koncernski in brez pravega tekmeca: trojni podatki, možne nastavitve, dvosmerno brskanje, velike cifre in tako naprej. Tu nočem pozabiti merilnikov, ki so veliki in čedni, le tisti za hitrost je nad 120 slabo natančen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Subjektivno dojemanje notranjega trušča v novi Ibizi je prijetno tiho in v splošnem ugodno. Je dober dokaz, da sami decibeli (izmerjeni kažejo višjo raven trušča, kot jo človek dojema) niso edini pogoj za zvočno udobje oziroma da ima tu enakovredno vlogo tudi barva zvoka, ki je v Ibizi, kot rečeno, ušesu prijetna in nemoteča.

Prostor nove Ibize je urejen in daleč od tega, da bi bil pust, še posebej z barvnim trakom preko armaturne plošče in (prednjih) vratnih oblog. Prednja sedeža sta izdatnih in povsem ‘odraslih’ mer ter s prijetno bočno oporo. Tudi na zadnji klopi sta ‘nakazana’ dva sedeža, ravno toliko, da dva potnika ne bosta pogrešala vmesne komolčne opore pri običajni vožnji. Tudi tam je prostora dovolj za povprečno velikega Evropejca, bi pa s paketom Xcellence pričakoval še vsaj eno lučko in električno vtičnico.

***

To je torej nova Ibiza. Zelo malo zamer in odličen splošen vtis, skoraj moteče blizu popolnosti tako velikega avtomobila. Prav zato se zdi, da bi bila lahko Ibiza v tej izdaji še posebej nevarna za tekmece. Tudi znotraj domače hiše.

Vinko Kernc

Pohvale

+ lahkotnost upravljanja in vožnje

+ zmogljiv, poskočen in varčen motor

+ lega na cesti, elektronska zapora diferenciala

+ ergonomija

+ velika merilnika in dober potovalni računalnik

+ okolje v notranjosti (predvsem spredaj)

+ zaslon in meniji infozabavnega sistema

+ usločenost zadnje klopi za dva potnika

+ oprema avdio sistema, predvajalnik glasbe

+ paket opreme (v splošnem)

+ notranje udobje, trušč

+ pomoč pri speljevanju v klanec

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ prtljažnik (tudi dvojno dno)

+ karoserijska barva

Graje

– skala merilnika hitrosti

– pameten ključ: dostop le skozi voznikova vrata

– predvajanje glasbe s ključka USB se pogosto po zagonu prične na začetku

– pomanjkljiva notranja osvetlitev

– nima ročajev nad vrati znotraj

Na kratko

V tem avtomobilskem razredu ni veliko odprtih možnosti in Ibiza zmore zadostiti večini pogojev: da je prijetno vodljiva in mestno majhna, da je lahko tudi družinsko velika, da je dinamičnega videza, da je znotraj prijetna in da je v marsičem blizu popolnosti, kot jo dojemamo danes. Seveda velja za ta motor in izbrano opremo.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 22° C – suha cesta – stanje merilnika hitrosti 2.377 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 195/55 R 16 V Michelin Energy Saver – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 2,8 l/100 km, 84 dB (5. prestava)

100 km/h, 2.000/min: 4,4 l/100 km, 88 dB

130 km/h, 2.700/min: 6,5 l/100 km, 96 dB

160 km/h, 3.300/min: 9,2 l/100 km, 102 dB

Testni krog: 6,7 l/100 km

Cene

Seat Ibiza 10 TSI 85 kW (Style): 15.126 evrov

Seat Ibiza 10 TSI 85 kW Xcellence: 16.428 evrov

Testni Seat Ibiza 10 TSI 85 kW Xcellence: 20.258 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – turbobencinski – neposreden vbrizg – gibna prostornina 999 cm³ – največji navor 200 Nm pri 2.000-3.500/min – največja moč 85 kW (115 KM) pri 5.000-5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/55 R 16 V Michelin Energy Saver

Mere: dolžina 4.059 mm – širina 1.780 mm – višina 1.444 mm – medosna razdalja 2.564 mm – najmanjša razdalja od tal 138 mm – rajdni krog 10,6 m (med stenami) – notranja širina spredaj 1.425 mm, zadaj 1.403 mm – prtljažnik 355/1.165 dm³ – posoda za gorivo 40 l

Mase: vozilo 1.140 kg – dovoljena skupna obremenitev 429 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 195 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,3 s – poraba bencina (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 108 g/km

Foto: VK