Seat Ateca 2.0 TDI 140 kW DSG 4Drive Xcellence

Seat Ateca 2.0 TDI 140 kW DSG 4Drive Excellence: (skoraj) največ, kar lahko ponudi ta avtomobil.

Paket

Ne more biti drugače: ko ima avtomobil najboljši pogon in najboljši paket opreme, je pač najboljši.

Z Ateco ni nič drugače, a je znotraj koncerna vse skupaj in v tem hipu to najcenejši paket te vrste.

***

Ateco je moč dobiti tudi za 20 tisočakov, a statistika pravi, da takšnih prodajo – nič. Številko je treba podvojiti, da bi dobili takšno, kot jo vidite tule na fotografijah, razveseljivo pri tem pa je, da stane enak paket tehnike in opreme v podobnem avtomobilu znotraj koncerna (Tiguan, Q2) krepko več. Komur torej ni toliko pomembna značka na nosu kot zmogljivosti in udobje …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

O Ateci je bilo tudi tule že veliko povedanega, vključno v testu različice 2.0 TDI 110 kW 4Drive. Tale zdaj ima večjo motorno moč in zdaj že legendarni dvosklopčni menjalnik DSG, morda tudi kak kos opreme več. Še vedno tudi drži, da gre za dvojčka Tiguana, a z nekaj krajšo medosno razdaljo, zaradi česar so nekaj manjše tudi druge številke (dolžina, masa, posoda za gorivo, prtljažnik), a bi temu lahko rekli skoraj zanemarljivo. Morda je komu tudi bolj všeč ali s krajšo karoserijo celo pripravnejša.

Vseeno velja kaj ponoviti. Njen osrednji zaslon ni več med večjimi, je pa že dovolj velik, da odsluži svoj namen. Ima odlične barve, grafiko in ločljivost, pa logične ter intuitivne menije, predvsem pa ima še vedno – kar bomo očitno morali (na žalost) počasi pozabiti – 8 gumbov ob strani in še dva vrtljiva za povrh; z njimi krmiljenje ni samo lahkotno, temveč tudi bolj ergonomsko in zato varnejše, kot če bi ne bilo gumbov in bi bilo vse delo prepuščeno dotiku zaslona.

Na njem je tudi koncernski meni vozne dinamike, ki vpliva na volan, motor, menjalnik, klimatsko napravo in radarski tempomat.  Pet načinov je prednastavljenih, šestega si voznik nastavi sam. Tudi tu, kot v splošnem velja za avtomobile tega koncerna, drži, da je upravljanje lahkotno in ergonomsko. Dosti boljšega boste danes težko našli.

Takole izbrana notranjost je prijetna, a tudi barvno okusna in privlačna. Sedi se zelo dobro štirikrat, petič pa bolj zasilno, kar je pri takšni rešitvi (zadaj klop) zakon že nekaj desetletij.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Xcellence je bogat paket, pri dodatkih pa ni izključeno, da se bo marsikdo lahko odrekel električno pomični vlečni kljuki (731 €), panoramskemu strešnemu oknu (918 €) ali električnemu pomiku petih vrat (453 €). Večino drugega, kar zna priti dnevno prav (prepoznavanje prometnih znakov, radarski tempomat, ogrevanje prednjih sedežev, boljši infozabavni sistem), je, jasno zapakirano v dodatne pakete. Nič novega.

Je pa zato že dolgo poznan menjalnik DSG, ki je še vedno morda najboljši med podobnimi in sicer ko gre za način in hitrost pretikanja ter za njegovo pamet oziroma nadzorno elektroniko. A tudi DSG ni imun na ‘muhe’; z njim se je nemogoče milimetrsko natančno pomikati, v običajnem programu pa ima (pre)dolg odziv na pospeševanje z mesta, kar danes v mestih sploh ni več tako redka potreba, kot bi si morda mislili. Obstaja seveda rešitev – vklopljen program Sport, leva noga na zavori in desna na plinu. Kot pri kartingu.

Na test je ta Ateca pripeljala zgolj zaradi pogonske kombinacije, ki ob začetku prodaje še ni bila na voljo: 190-‘konjski’ TDI, 7-stopenjski DSG in 4Drive, kar pomeni 4-kolesen pogon s sredinsko sklopko. Preveč? Kakor za koga, a Ateci kombinacija odlično pristoji.

Takole izbran pogon se izkaže še bolje kot v prej omenjeni različici s 110 motornimi kilovati. Odlične (cestne) gume so pika na i pri vožnji skozi ovinke, ko 4-kolesen pogon skrbi, da avtomobil ne sili preko nosu, a seveda le v primeru, ko je motornega navora dovolj in desna noga na plinu. Surovo se ovinkov ne kaže lotevati, velika mera (športne) dinamike pa utegne marsikoga razveseliti. Še bolj izrazito je vse skupaj na (lepem) makadamu in ko je ročica menjalnika v položaju za ročno pretikanje; zavolanski ušesi naredita vožnjo še bolj zabavno.

Za razliko od večine ponudnikov tudi tako velikih športnih terencev je Ateca vendarle nekoliko bolj terenska; delno zaradi (možnosti) 4-kolesnega pogona, delno zaradi oddaljenosti od tal, delno pa tudi zaradi dodatnih terenskih programov vozne dinamike. S takšnimi gumami se sicer resnejšega terena ne kaže lotevati, a zna Ateca tudi brez terenskih gum priti daleč in v tem pogledu presenetiti. Veliko seveda pomagajo tudi terenske vozniške izkušnje.

***

Paket pogona in opreme s to Ateco pravzaprav ne more razočarati. Zagotovo pa ne tistega, ki se vidi v vsem, kar tehnično in praktično ponuja. Za ‘aktivno preživljanje časa’, kot rečejo danes marketingarji.

Vinko Kernc

Pohvale

+ lahkotnost upravljanja

+ motorne zmogljivosti

+ menjalnik DSG, zavolanski ročici za pretikanje

+ pogon 4Drive

+ zaslon in meniji infozabavnega sistema

+ ergonomija

+ notranji predali

+ prijetni materiali na sedežih

+ univerzalnost uporabe (glede na podlago pod kolesi)

+ zmeren notranji trušč (v decibelih)

+ pameten ključ

+ merilniki, potovalni računalnik

+ ‘zložljiva’ kljuka za vleko

+ učinkovitost žarometov LED

+ oprema avdio sistema

+ velikost luknje za smuči

+ nastavitve vozne dinamike in stabilizacijskega ESC

+ ogrevanje prednje šipe

+ dnevne luči tudi zadaj

+ zadosti močna osvetlitev notranjosti

Graje

– mesta za pločevinke

– občasno slabo delovanje zvočnega parkirnega pripomočka

– ni mogoče izklopiti radarske podpore tempomata

– razmeroma glasen (dizelski) motor

– slaba odzivnost pogona pri pospeševanju z mesta

Na kratko

Več kot le korekten avtomobil oziroma konkretno športni terenec: zaradi videza, materialov, ergonomije, sedežev, prostornosti (tudi na zadnji klopi), preglednosti, tihe notranjosti, seveda pa tudi odličnega pogona.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 12° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 21.881 – menjalnik v položaju D – vklopljen način ECO – gume 225/50 R 18 W Bridgestone Turanza T001 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 3,4 l/100 km – 81 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.500/min: 4,3 l/100 km – 87 dB (7. prestava)

130 km/h, 1.900/min: 7,2 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.300/min: 9,7 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 8,6 l/100 km

Cene

Seat Ateca 2.0 TDI 110 4Drive (Style): 29.367 evrov

Seat Ateca 2.0 TDI 140 kW DSG 4Drive Xcellence: 36.457 evrov

Testni Seat Ateca 2.0 TDI 140 kW DSG 4Drive Xcellence: 41.884 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 400 Nm pri 1.750-3.250/min – največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.500-4.000/min

Pogon: menjalnik z dvojno sklopko DSG (7) – stalen štirikolesen pogon

Vozna dinamika: Eco, Normal, Sport, Individual, Offroad, Snow

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 225/50 R 18 W Bridgestone Turanza T001

Mere: dolžina 4.363 mm – širina 1.841 mm – višina 1.625 mm – medosna razdalja 2.630 mm – najmanjša razdalja od tal 189 mm – rajdni krog 10,8 m (med stenami) – notranja širina spredaj 1.485 mm, zadaj 1.452 mm – prtljažnik 458/1.579 dm³ – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.589 kg – dovoljena skupna obremenitev 541 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 212 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,5 s – poraba (kombiniran cikel) 5,3 l/100 km – izpust CO₂ 135 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 189 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 20,6°, prehodni 20,4°, izstopni 25,5° – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK