Renault Kangoo Express Z.E.

Renault Kangoo Express Z.E.: 4,5 kubičnega metra ali 650 kilogramov, okoli 100 kilometrov resničnega dometa ter 6 ur za polnjjenje.

Elektro ekspres

V času kavbojev na divjem zahodu so imeli pony express.

V lepih časih tovarne Rog smo imeli tudi v naših krajih Pony Express.

Danes, ko postajajo motorji z notranjim zgorevanjem ‘kak’, imamo pa elektro ekspres.

O Kangooju vemo vsaj veliko, če že ne vse, saj je v tej, drugi generaciji na trgih že od leta 2008; če bi bil to klasičen osebni avtomobil, bi bila na trgu že naslednja generacija, ker pa je (v osnovi) dostavnik, mu čas malce počasneje teče. Prejšnja, torej prva generacija je na trgih zdržala 10 let.

Tole na fotografijah je namreč Express, torej dostavnik. To pomeni, da je na prvem mestu tovor in šele za njim voznik in njegovo udobje, kar spet pomeni, da je notranje opreme (pričakovano) manj in da je okolje že na oko dosti manj prestižno. Plastika spredaj se zdi cenena, zadnji (tovorni) del je pa sploh neizoliran, zato se skozi stene plazi dosti več trušča (kotaljenje koles, vodne kapljice, kamenčki, …) kot v osebnih Kangoojih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Sicer pa je za dva potnika kar solidno poskrbljeno: prostora je dovolj (enako kot v osebnem), ključavnica je daljinska, avdio sistem ima vhod USB in Bluetooth, predalov je več kot dovolj (vključno z zajetno polico nad prednjo šipo), parkirni pripomoček zadaj, tempomat in omejevalnik hitrosti pa so prav tako dobrodošli pripomočki pri vožnji.

Dostavnikov takšne vrste ne kupujejo soproge; so rezultat razmerja med stroški lastništva in uporabnosti. Danes, glede na razmere ki vladajo, se že zgodi, da mora imeti tovorni del vsaj 4 kubike prostora ali biti sposoben peljati 600 kilogramov tovora, da mora biti avtomobil obvladljivo majhen za uporabo v mestu in da mora zadostiti dnevnim zahtevam po vsaj 100-kilometrskem dometu. Potem kaže razmisliti o električno gnanem Kangooju.

Če se finančna kalkulacija izide, potem je dobro, da veste nekaj dejstev, ki jih sicer morda še niste vajeni. Še pred nakupom denimo vsaj to, da je dobro, da imate električno vtičnico ali polnilnico, takšno ali drugačno, pri roki, ne pa da se vozite po mestu sem ter tja in iščete nezasedeno polnilno mesto.

Ostalo je stvar avtomobila. Kangoo Express Z.E. se izza volana vede kot vsak elektromobil: ko odvzamete plin, dosti močneje zavira kot z motorjem z notranjim zgorevanjem. To terja kak dan privajanja, ker v začetku voznik podzavestno prezgodaj odvzame plin, potem ga mora pa spet dodati, da se pripelje do – recimo – semaforja. Druga stvar je rahla nevšečnost: z njim ni moč po polžje in centimetrsko lezti, kar je nerodno pri parkiranju ali pri pomikanju k nakladalni ploščadi. Je pa hkrati dobra stran ta, da v položaju D (ima namreč samodejni menjalnik) sam od sebe ne leze naprej.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Električno gnani avtomobili, in tale Kangoo Zero Emission ni izjema, so z mesta in prvih nekaj metrov dosti bolj poskočni od običajno gnanih, tak je pač značaj elektromotorjev. Da bi imel voznik dovolj informacij, je temu prirejen blok merilnikov: tistega za vrtljaje ni – tam je merilnik napolnjenosti baterije, namesto merilnika temperaturne hladilne tekočine pa je tam merilnik pretoka moči, ki, jasno, kaže velikost trenutne moči ob praznjenju (pohojen plin) in ob polnjenju (odvzet plin ali zaviranje). Jasno, tudi potovalni računalnik kaže dosti drugačne vrednosti kot sicer. Na te se je treba najprej navaditi, a ni tako težko, kot bi se morda zdelo.

Vožnja je nestresna: že zaradi samodejnega menjalnika (prestava je ena sama, med motorjem in kolesi je zgolj reduktor), a tudi zaradi zadosti zaloge moči pri manjših hitrostih tja do kakih 80 kilometrov na uro. Avtomobil je tudi tišji, električen pogon le rahlo piska, morda malce bolj kot stara turbopuhala iz 80 in delno 90 let prejšnjega stoletja. Plin, zavora, volan, to je to.

Takšnemu Kangooju očitam dvoje; prvič, da nima dnevnih luči LED, ampak energijsko potratne klasične žarnice, kar je pri zgolj električnem pogonu odvečno razmetavanje energije; in drugič, v smislu varčevanja z elektriko bi bila tudi navigacijska naprava, ki bi znala voznika na cilj vedno pripeljati po najkrajši (ali najbolj varčni) poti, skoraj nujen del opreme. Vsaj drugo zamero si lastnik lahko odpravi sam, navsezadnje prvo tudi, a danes to že pričakujemo od proizvajalca. Treba je namreč vedeti, da se tale Kangoo v mirovanju (motor stoji) s prižganimi zasenčenimi lučmi, stropno lučko ter ventilatorjem klimatskega dela (brez aktivnega hladilnika klimatske naprave) vede kot električni porabnik moči enega kilovata!

Kangoo Z.E. ima še nekaj lastnosti, ki zagotovo zanimajo potencialnega kupca. Prvič, moč motorja je v primerjavi z običajnim (1.5 dCi, 55 kW) manjša, je pa navor kar znatno večji (226 proti 180 Nm). Drugič, ustrezno razliki v moči je manjša največja hitrost, a pri električnem vozilu za mestne potrebe to ni ključnega pomena. In tretjič, čeprav je Z.E. za poldrugi cent težji, je njegova nosilnost (650 kg) enaka.

Pri uporabnosti pa kaže spomniti še na tri stvari. Eno je nosilnost strehe, ki znaša 100 kilogramov, kar v svetu tako velikih avtomobilov ni malo. Naslednja stvar je podaljšanje tovornega dela na račun prednjega sedeža; temu je treba dvigniti sedalni del (naprej), podreti naslonjalo in nato predelno mrežo ‘odpreti’ proti vozniku. Koliko s tem Kangoo pridobi v prostorninskih enotah, sicer ni znano, žal pa pri tem izgubite dostop do predala v armaturni plošči.

Še zadnji opomnik za zimske skeptike. V nekih pomladno-jesenskih pogojih na resničnih cestah resničnega najlepšega mesta na svetu ima Kangoo Z.E. ob običajni vožnji brez tiščanja za kakih 100 kilometrov dometa. Koliko zmore pri enakih voznih pogojih pozimi pri temperaturah pod ničlo, ne vem, lahko pa zatrdim, da vsaj nameščanje kabla ne bo dolgotrajno in nadležno, ker je postopek hiter (manj kot minuto), kabel pa je silikonski in se zatorej pozimi ne bo spremenil v trd kos plastike. Tako bo tudi voznikovo opravilo pri polnjenju ekspresno.

Kar pa, jasno, ne velja za samo polnjenje baterije, ki tu traja okoli 6 ur. Ampak ekspresno tudi pri dražjih avtomobilih še ne more biti, ker je hitrost polnjenja odvisna od baterije, zanjo imajo pa (zaenkrat) vsi na voljo enake tehnologije …

Vinko Kernc

Pohvale

+ tovorni  del: velikost, dostopnost, povečljivost

+ tiha in lahkotna vožnja

+ živahnost pri nizkih in srednjih hitrostih

+ dovolj informacij o pogonu

+ notranji predali

+ spodobna oprema (za dostavnik)

+ korekten avdio sistem

Graje

– voznikova preproga drsi pod nogami (nevarno v kritičnih situacijah)

– nima dnevnih luči LED

– neizoliran zadnji del (trušč!)

– pri podaljšanem tovornem delu predal pred sovoznikom ni dosegljiv

– ura je del podatkov potovalnega računalnika

Na kratko

Zdaj je že jasno: če so zahteve 4 kubike ali 600 kilogramov v mestu do 100 kilometrov dnevno, je Kangoo Z.E. odličen – tih, poskočen, lahkoten v vožnji. V nasprotnem primeru bo še vedno odličen dizelsko gnani, ki je tudi skoraj za polovico cenejši in to ob upoštevanju državne subvencije za Z.E.

Renault Kangoo Express Z.E.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 17° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 2.023 km – menjalnik v položaju D – vklopljen način ECO – gume 195/65 R 15 T Michelin Energy Saver – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, eno decimalno mesto)

Poraba

60 km/h, cca 10 odstotkov moči sistema: 6 kW

90 km/h, cca 35 odstotkov moči sistema: 14 kW

100 km/h, cca 50 odstotkov moči sistema: 14 kW (ECO način pri tej hitrosti ni mogoč)

Testni krog: 14,8 kWh/100 km

Cene

Renault Kangoo Express Z.E.: 18.361 evrov

Testni Renault Kangoo Express Z.E.: 17.824 evrov*

(Cene z upoštevano subvencijo države 3.000 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: sinhroni elektromotor na izmenični tok – največja vrtilna hitrost 12.000/min – največji navor 226 Nm pri: ni podatka – največja moč 44 kW (60 KM) pri: ni podatka

Pogonska baterija: litij-ionska – napetost 400 V – kapaciteta 22 kWh – masa 260 kg

Pogon: samodejni menjalnik (1) – pogon spredaj

Voz in obese: mali dostavnik – samonosna karoserija, 4 vrata, 2 sedeža – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/65 R 15 T Michelin Energy Saver

Mere: dolžina 4.282  mm – širina 1.829 mm – višina 1.805 mm – medosna razdalja 2.697 mm – najmanjša razdalja od tal 184 mm – rajdni krog 10,7 m – notranja širina spredaj 1.510 mm – prtljažnik 4.500 l

Mase: vozilo 1.426 kg – dovoljena skupna obremenitev 650 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 130 km/h – pospešek 0-100 km/h 20,3 s – poraba (kombiniran cikel) 15,5 kWh/100 km – izpust CO₂ 0 g/km

Foto: VK