Renault 5 E-Tech Electric in Alpine A290: na slovenskem trgu

Renault 5 E-Tech Electric: prikupna Petica nove, elektrificirane dobe.

Še eno z oblikovnega vidika posrečeno obujanje preteklosti. Michel Boué ga je zrisal za letnik 1972, prvo evolucijo za leto 1984 slavni Marcello Gandini, potem pa od 1996 do sedanjika praznina, ki jo je zapolnil Gilles Vidal za električno gnani E-Tech Electric. Na našem trgu stane najmanj 27.190 evrov.

Nova Petica, ki naj bi zamenjala pred 13 leti predstavljeni Zoe, je nastala na novem kopitu oziroma platformi AmpR Small, kakršna bo podpirala tudi R4 E-Tech in Micro EV. R5 je po novem dolg 3,92 (kar za 15 centimetrov manj kot Zoe), širok 1,77 (manj kot 5 cm več kot Zoe) in visok 1,50 metra (dobrih 6 cm manj kot Zoe). Prtljažnik meri od osnovnih 326 (Zoe 338) do povečanih 1.106 litrov (VDA). Pri Renaultu pravijo, da tri četrtine sestavnih delov nastane v polmeru 300 kilometrov od tovarne ma severu Francije, kjer nastaja to vozilce.

Vozilce? Petici iz prejšnjega stoletja sta merili v dolžino le 3,5 metra in tehtali od 700 do 840 kilogramov, tale je, času primerno, slabega pol metra daljši in, električen pač, za več kot pol tone težji. Tehta namreč najmanj 1.372 kilogramov, različica z zmogljivejšo baterijo pa še za 80 kilogramov več.

Zunanjosti menda ni kaj očitati, kolesa, vselej 18-palčna (v osnovni opremi jeklena), so na skrajnih koncih karoserije, znotraj videza, ki jasno spominja na prednika, pa je kup prikupnih oblikovnih in/ali barvnih detajlov. Barv je 5: zelena (brezplačna), rumena, modra, bela in črna, možna je tudi streha v črni barvi, obljubljajo pa tudi rdečo barvo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Manj podobnosti s starimi Peticami je seveda v notranjosti, nekaj detajlov je retro videza, sicer pa je vse v današnjem slogu, vključno s sedežema z izrazitimi bočnimi oporami, ki sta iz 100-odstotno recikliranih materialov in ki v resnici spominjata na tiste iz starega R5 Turbo. Merilniki so 7- oziroma pri boljših opremah 10-palčni, osrednji zaslon je vselej 10-palčni (in ležeči, kar ni tipično za Renault), na njem pa sistem openR link z vgrajenim Googlom (ki, med drugim, omogoča preprosto načrtovanje – električne – poti, vključujoč tudi porabo glede na veter!) in avatar Reno, virtualni sopotnik in pomočnik pri upravljanju nekaterih funkcij vozila.

Malo o tehniki, začenši z varnostnimi asistenčnimi sistemi (ADAS). R5 ima enake kot Symbioz oziroma pet več kot Clio, torej skupaj 25, a tudi gumb My Safety Switch za hiter dostop do izklapljanja sicer ob zagonu vklopljenih sistemov.

Posebnost nove Petice je zadnja prema z več vodili, večina majhnih avtomobilov ima preprosto, cenejšo, a manj udobno poltogo premo. Z najmanj 237 (in največ 297) kilogrami mase baterije v dnu je težišče nizko, k zabavni vožnji pa pripomore volan z zelo neposrednim prenosom, saj ima le 2,6 zavrtljaja med skrajnima točkama.

Načeloma pri Renaultu govorijo o treh močeh elektromotorja (70, 90 in 110 kW), a bosta v začetku na voljo le zmogljivejša dva. Pri motorjih, mimogrede, poudarjajo, da so zasnovani brez uporabe redkih zemelj (lantanoidi).

Pogonski bateriji sta dve in sicer z neto kapacitetama 40 in 52 kWh, ki omogočata doseg 312 oziroma 410 kilometrov vožnje in ki se na hitri polnilnici od 15 do 80 odstotkov napolnita v 30 minutah. Pri tem je največja moč polnjenja manjše baterije 80, večje pa 100 kilovatov.

V slovenskem ceniku, ki upošteva tri pakete opreme, dve bateriji in dva motorja, je pet osnovnih različic. Najcenejši (27.190 €) je EV40 90 kW Evolution, najdražji EV52 110 kW Iconic (34.190 €), v primeru hišnega financiranja in upoštevanje državne subvencije pa je cena najmanj 18.990 evrov. Osnovni, torej najcenejši paket Five je sicer napovedan, a še ni znano, kdaj bo na voljo.

Pri slovenskem zastopniku pravijo, da bodo letos prodali okoli 200 Petic in s tem z njim prišli med prve tri najbolje prodajane elektromobile pri nas.

Skladno z Renaultom je svojo izvedenko ponudil tudi Alpine, ki k nam pride marca. A290 je še vedno krajši od štirih metrov (3,99 m), a je od Petice tudi precej širši (1,82 m) in za dva centimetra višji. Na za palec večjih kolesih je dosti bolj agresivnega videza, vključno s svetlobnim podpisom dnevnih luči v obliki črke X, kar spominja na stare dirkalnike, ki so imeli s črnim lepilnim trakom v takšni obliki prelepljene žaromete.

Veliko je zunaj drugače: odbijača, pragovi, zadnja spojler in difuzor, boka pred zadnjima kolesoma (v spomin na prvi R5 Turbo) in seveda logotip znamke Alpine. Znotraj je drugačen volan, ki je debelejši, odet v usnje Nappa in ima dodatne gumbe (vozna dinamika, moč rekuperacije, trenutno povečane zmogljivosti), sedeža sta športnejša (školjkasta, trša) in namesto ročice menjalnika levo za volanom (kot pri R5) ima tri gumbe na sredinski konzoli. Poleg tega je na osrednjem zaslonu dodan program za telemetrijo, preko zvočnikov pa sistem Devialet posreduje pravi, a nekoliko obdelan in predvsem ojačan zvok elektromotorja. Kar je moč tudi izklopiti.

Motor v A290 zmore 130 ali 160 kilovatov ter 285 ali 300 Njutonmetrov, kar obvladuje sistem za nadzor navora Alpine Torque Precontrol. Pogonska baterija ima zmogljivost 52 kWh in omogoča 380 kilometrov vožnje. Športnejše je seveda podvozje, zavore je posodil kar A110, Michelin pa je pripravil tri različice gum: športnejše, običajne in zimske.

Paketi opreme za A290 so štirje in upoštevajo tudi dve pogonski različici. Osnovni GT stane 38.700, GT Premium in GT Performance (eden je razkošnješi, drugi športnejši) 41.700, brezkompromisni GTS pa 44.200 evrov. V začetku bo za 46.200 evrov na voljo tudi na 1.955 kosov omejeni Prémiere Edition. Tudi tu še ni upoštevana subvencija 6.500 evrov in tudi za A290 so specializirani pri ASP v Lescah.◄

Foto: VK