Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200: avtomobil, ki glasno kliče »try me, buy me«*

Razmislite!

Če o njem resno razmišljate, potem dobro razmislite še tole: tale ali oni z manj zmogljivim motorjem!

Doplačilo je brez dvoma vredno, a le, če kanite tisto, kar dobite več, tudi resno uporabljati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Za razliko dobrih treh tisočakov dobite namreč natanko tri stvari.

Prvič, zvok. Čudovit zvok sesalnih šumov v kokpitu, ki nikoli ni preglasen (če ste ljubitelj, seveda), pogosto pa dviguje dlake in adrenalin v tolikšni meri, da desna noga sama od sebe trzne navzdol.

Drugič, zmogljivosti. Učeno 147 kilovatov, po domače pa 200 »konj«, tule ni ne preveč ne premalo – če izvzamemo večno pravilo, da je vselej dobrodošel še kakšen dodaten vlečni konj. A da bi prišli v to fazo potrebe po še večjihh motornih zmogljivostih, bo treba najprej dobro znati izkoristiti obstoječe. Ti so namreč od polovice plina naprej precej brutalni in pri polnem plinu jih na trenutke tudi ni prav preprosto krotiti. Odsvetovano področje vrtljajev se na merilniku prične pri številki 6.000, a se motor, čeprav turbo, tudi v 6. prestavi zlahka in z veseljem zavrti tako visoko – največjo hitrost doseže ravno v 6. prestavi pri kakih 6.400 vrtljajih v minuti!

Odličnosti motorja se pridružuje tudi odličnost menjalnika. Kot je jasno že iz zgornjega odstavka, je zelo na (športno) kratko izračunan. Prav tako kratki so gibi prestavne ročice, zapovrh pa še dovolj natančni in dovolj povedni o tem, kaj se je medtem zgodilo v menjalniku. Ta se pusti brez odpora pretikati tudi v najbolj neugodnih okoliščinah – pri visokih vrtljajih motorja v ostrih ovinkih v nižjih prestavah, ko vožnja že meji na dirkaško. V vsakem trenutku sta menjalnik in motor odličen tandem.

Spomniti je treba, da RCZ sloni še na prejšnji generaciji Tristoosmice, torej na stari platformi, ne na novi EMP2. S tem dokazuje, da nova platforma ne prinaša napredka v legi na cesti ampak druge prednosti – predvsem v prilagodljivosti platforme in zmanjšanju mase. Tako gre RCZ skozi ovinke odlično (sploh za prednji pogon in dokaj preprosti premi), tudi ko sta motor in menjalnik na preskušnji svojih zmožnosti. Paziti je treba le, da so Continentalke dobro ogrete, saj hladne v skrajnostih ne držijo dovolj dobro za tovrstne vragolije. Športno neposreden in precej (tudi športno) tog je volan, kar prav tako vabi k preskušanju fizikalnih meja v ovinkih, le da ne bi bilo nič narobe, če bi bil volan še nekoliko bolj natančen.

Sešteto pod črto v točki dva: šele izjemen voznik z obilo prakse bo prišel do točke, ko bo zaznal šibkosti in slabosti pogona in mehanike, pa še to le v tistih zadnjih odstotkih, ko se je treba pri fiziki posloviti od klasične Newtonove mehanike in se posluževati trikov o ukrivljenosti prostora. Izvzemiši porabe goriva, ki se v takšnih primerih bliža dvajsetim litrom za 100 kilometrov in ki ne zapade pod nobeno različico relativnostne teorije.

In tretjič, imidž. Saj veste: RCZ je »kul«, ampak RCZ 1.6 THP VTi 200je pa še veliko bolj »kul«.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Če pa niste te vrste človek, ki rad posluša odločne sesalne šume, pili boke gum v ovinkih ali se na ulici postavlja z najdražjo možno različico, nadgrajeno s številnimi dodatki, potem ste pravi za šibkejšo različico. Prihranili boste precej denarja, še vedno pa boste lastnik avtomobila z eno najbolj seksi karoserij – v tem cenovnem razredu pa skoraj zagotovo. Tudi nasploh na skoraj dveh metrih širine in manj kot 1,4 metra višine ne morete najti dostavnika temveč le izrazit kupe.

Notranjost zunanjosti sicer ne sledi v popolni meri, kar po svoje niti ni slabo, saj znotraj potrebujemo predvsem učinkovito okolje. Tudi RCZ je še dovolj mlad, da je že deležen visoke kakovosti izbire materialov in zasnove kokpita, ima pa tudi nekaj sebi značilnih rešitev. Med njimi je zagotovo ura, ki se tu zdi le kot lep okras, a je veliko več kot to, saj se zaradi nje vsak potnik v vsakem trenutku hipno znajde v času. Manj privlačno je dejstvo, da volan pokrije večino merilnikov, ko ga spustite v spodnjo lego – pri tem se takoj spomnim na daleč boljšo rešitev v novih Peugeotih. Ne prav prijazni so tudi meniji, ki jih kaže osrednji zaslon. Tipična Peugeotova pomanjljivost je še tempmat, ki »prime« šele pri 40 kilometrih na uro in šele v 4. prestavi, kar se – recimo v hribovitih vasicah – izkaže kot neuporabna reč. Tu je še samodejna klimatska naprava, ki včasih v močnejšem soncu ne ve, da je treba bolj intenzivno hladiti.

A poglejte še z lepše strani. Čeprav je motor, kot rečeno, (lahko) športnodirkaška surovina, zna biti tudi izjemno prijazen, če voznik uporablja le prvo tretjino hoda stopalke plina. Uporaben je že pri 1.500 vrtljajih v minuti, pogojno (v idealnih pogojih) tudi v 6. prestavi celo pod to mejo, kar pomeni, da lahko ta stroj za adrenalinske užitke le s položajem stopalke plina spremenite v čisto pohlevnega konja. Takrat opazite lepo oblečeno notranjost z lepima sedežema (z integriranima vzglavnikoma), kjer se kiti dvobarvno usnje, ki daje misliti, da bo tudi po nekaj 10 tisoč kilometrih videti še sveže.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne pritožujte pa se nad prostornostjo! Prednjima potnikoma je odmerjenega veliko prostora, zadaj pa sta samo dva lepa sedeža. Na njiju lahko sedita le otroka do kakih meter in 30 višine, ampak hoteli ste seksi kupe. To pa RCZ je: ne kombikupe, ampak čisto klasičen kupe z le parom vrat. Zadaj je tako le pokrov prtljažnika (in ne vrata kot pri kombikupeju), ki pa je res precej dolg in luknja pod njim precej velika in skoraj popolnima kvadrasta. Luknja je celo podaljšljiva (proženje celotnega naslonjala iz prtljažnika) in podrto naslonjalo je potem skoraj vodoravno. Vedite pa, da je ta prostor tudi edini prostor, kamor lahko postavite rezervno kolo, ki v tem primeru zasede skoraj cel prtljažnik, a ravno toliko manj, da ga je treba učvrstitit z mrežo, sicer bo v vsakem ovinku ali pri zaviranju udaril v eno od sten.

Ste torej dobro razmislili? Morda pa RCZ le ni za vas. Morda je preveč postavljaški in premalo družinski. Nič ne de; pri Peugeotu že pripravljajo ostro različico novega 308, če je športnost vseeno ena od zahtev, je pa zato veliko veliko bolj družinski. (VK)

Odčitki in meritve

Poraba in trušč v notranjosti (6. prestava, zun. temperatura 14°C)

60 km/h: 4,1 l/100 km – 87 dB

100 km/h: 5,8 l/100 km – 91 dB

130 km/h: 7,9 l/100 km – 95 dB

160 km/h: 10,7 l/100 km – 99 dB

Testni krog: 9,9 l/100 km

Pohvale

+ užitek v vožnji

+ vrhunski motor

+ odličen menjalnik

+ podvozje

+ stabilnost vozila v vseh pogojih

+ izklopljiv ESP

+ zvok sesalnih plinov v kokpitu

+ velika in vidna ura

+ lega na cesti

+ videz zunanjosti

Graje

– sedeža s premalo bočnega oprijema

– volanski obroč v spodnji legi zakrije merilnike

– neprijazni meniji

– tempomat šele od 40 km/h v 4. prestavi

– samodejnost klimatske naprave

– poraba goriva

– prtljažnik z rezervnim kolesom

Na kratko

Peugeot RCZ je verjetno najbolj seksi športni kupe ta hip in to za – sploh s to mehaniko – zelo privlačno ceno. Kot THP 200 je tudi dirkaška naprava za osebno rabo, ima pa klasične slabosti, kot vsi ekstremni kupeji: malo prostora zadaj, slabo preglednost karoserije in glasno izpostavljanje lastnika.

Cene

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200: 31.135,53 evrov

Testni Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200: 34.693,86 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – bencinski – neposredni vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 275 Nm pri 1.700/min – največja moč 147 kW (200 KM) pri 6.800/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kupe – samonosna karoserija, 2 vrat, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema z vzdolžnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo, gume Continental ContiSportContact 3 235/40 R 19 W

Mere: dolžina 4.285 mm – širina 1.845 mm – višina 1.362 mm – medosna razdalja 2.612 mm – najmanjša razdalja od tal 110 mm – rajdni krog 11,5 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 320/640 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.275 kg – dovoljena skupna obremenitev 465 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 237 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,5 s – poraba (kombiniran cikel) 6,7 l/100 km – izpust CO₂ 155 g/km

Foto: VK

* Preskusi me, kupi me