Peugeot e-Rifter: na slovenskem trgu

Peugeot e-Rifter: električno različico bo težko prepoznati, saj ima klasično motorno masko z režami, le napis e Rifter na zadku izdaja vrsto pogona.

Tudi pri Peugeotu so se, tako kot maja pri Citroënu, odločili, da Rifter ne bo več na voljo s klasičnimi motorji, pač pa zgolj z elektromotorjem. Najcenejši po ceniku pri nas stane 38.520 evrov.

Rifter, ki je na trgu že štiri leta, poganja elektromotor z navorom 260 Njutonmetrov ter z močjo 100 kilovatov. Napaja ga baterija kapacitete 50 kilovatnih ur, ki se na hitri polnilnici (največ 100 kW) do 80 odstotkov napolni v pol ure, na 11-kilovatni (za ta način je pri e-Rifterju polnilnik serijski) v 5 urah, na domači polnilnici (šuko, 8A, 3,7 kW) pa v 31 urah. Povsem polna baterija zadostuje za do največ 282 kilometrov vožnje po standardu WLTP.

Navedene zmogljivosti veljajo le v primeru, ko je vklopljen vozni način Sport. V načinu Normal zmore motor 210 Njutonmetrov in 80 kilovatov, v načinu ECO pa 180 Njutonmetrov ter 60 kilovatov. Največja hitrost e-Rifterja je 135 kilometrov na uro.

• 
• 
• 

V digitalnih merilnikih je tudi prikaz dosega v danem trenutku. Ko je kapaciteta baterije med 90 in 100 odstotki, sistem prikazuje doseg na podlagi standarda WLTP. Med 50 in 90 odstotki sistem računa doseg v kombinaciji standarda WLTP in trenutne porabe, pod 5 odstotki pa izključno glede na trenutno porabo. Ko pade kapaciteta baterije pod 12,5 odstotka, se prižge opozorilna lučka.

Pri ‘električnem’ delu e-Rifterja velja opozoriti še na dvostopenjsko rekuperacijo zavorne energije in na aplikacijo za pametne telefone My Peugeot, s katero lahko, med drugim, na daljavo preverite stanje napolnjenosti baterije in nastavite časovno odloženo polnjenje.

V preostalem je e-Rifter zvečine enak kot običajni Rifter. Na voljo je v dveh dolžinah (L1 in za 35 centimetrov daljši L2), v obeh primerih je lahko 5- ali 7-sedežnik, sovoznikov sedež ima lahko poklopno naslonjalo (s čimer je pri L1 moč naložiti do 2,7, pri L2 pa do 3,05 metra dolge predmete), notranjost se ponaša z modularnostjo, na voljo pa sta tudi sistema za boljši oprijem na slabši podlagi Grip Control ter sistem za nadzorovano (počasno) vožnjo na slabi podlagi pri spustu HADC (Hill Assist Descent Control).

Rifter je tudi v električni različici dolg 4,4 (L1) oziroma 4,8 (L2) metra. Krajša karoserija ima prtljažnik velik od 775 do 3.500 litrov (samo dva sedeža v uporabi), daljša pa od 1.050 do 4.000 litrov.

Trije paketi opreme in dve karoseriji dajo šest osnovnih različic. L1 stane od 38.530 do 43.210 evrov, L2 pa do 39.630 do 44.010 evrov.

Pri Peugeotu ponujajo tudi električno gnano različico dostavniškega Partnerja, zagotovo pa bo marsikdo vesel dejstva, da je na zalogi še nekaj klasično gnanih Rifterjev. Kot L1 je na voljo z bencinskim (81 kW, 22.330 evrov) ali dizelskim motorjem (75 ali 96 kW, od 23.670 do 31.650 evrov), kot L2 pa zgolj z (enakimi) dizelskimi in za ceno od 24.820 do 32.280 evrov. Klasično gnanih različic je v ceniku skupaj 9, upoštevaje dve dolžini karoserije, en bencinski ali dva dizelska motorja, ročni (6) ali samodejni (8) menjalnik ter tri pakete opreme.

Foto: VK