Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Style

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Style: zelo posrečen avtomobil iz družbe številnih dobrih tekmecev.

Resnično življenje

Seveda je lepo razmišljati in gledati drage in bogato opremljene avtomobile. Za marsikoga so to za vedno le sanje.

Resničnost je včasih kruta bolj, včasih pa, kot denimo s takšnim Peugeotom 308, manj.

Povedano in zapisano je bilo že velikokrat, a velja ponoviti: (sedanji) 308 je oblikovno zelo uspel avtomobil in zato ni čudno, da kupcev zanj ni malo. Njegova pojava hitro prepriča in zanimivo bi bilo videti lestvico najlepših avtomobilov tega izjemno priljubljenega avtomobilskega razreda – kako visoko bi se uvrstil 308?

Pri Peugeotu so poskrbeli, da se veliko govori tudi o videzu notranjosti. Prvi in glavni vzrok je njihov i-Cockpit, to je postavitev (čednih in dobro berljivih) merilnikov nad volanski obroč. Ocene so različne, a iz izkušenj vem, da je večina nasprotnikov tako prepričana apriori, ker človek pač težko sprejema korenite spremembe. S stališča teoretične ergonomije je zadeva jasna – tako je bolje. Pri Tristoosmici je tudi izvedba zelo dobra, saj si lahko večina voznikov, glede na njihovo postavo, nastavi ergonomsko dober in pravilen položaj za vožnjo. Poleg tega so tudi poteze in površine kokpita zadosti prepričljive.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dobra stran sedanjega 308 je tudi nadpovprečno svetel zgornji del notranjosti, vključno s stebričkoma A, ki se tudi ne zdita tako zajetna, kot smo sicer zadnje čase vajeni. To pomeni dvoje: vtis zračnosti oziroma prostornosti ter dobra preglednost naokoli. V preostalem pa je tudi 308 ‘sestavljen’ po koncernskem načelu: osrednji zaslon je povsem enak kot denimo v C4 Picassu in C4 Cactusu, le da so tu grafika in meniji nekoliko drugačni. Domač se zdi tudi volanski obroč, kjer pa so komande za tempomat še po starem za obročem, kar ni prav nič narobe, saj je to ergonomsko zelo dobra rešitev. V zadnjih letih se je ta koncern izkazal dobro tudi z načinom in količino prikazanih podatkov potovalnega računalnika, pri vsem skupaj pa morda koga zmoti le dvoje: da se igla merilnika vrtljajev dviguje v nasprotni smeri kot običajno in da je, kar je značilnost prav vseh avtomobilov iz koncerna PSA, način vklopa samodejnosti brisalnikov nepripravno izveden.

Izvedba takšne Tristoosmice, kot je tule na fotografijah, je namenjena povprečnemu kupcu s povprečnimi dohodki. To se, jasno, pozna pri opremi in od tistega, kar bi človek danes v tem velikostnem razredu morda res pogrešal, velja omeniti skromno notranjo osvetlitev (za zadnjo klop je ena sama luč in še ta je preveč nazaj pomaknjena), pa dejstvo, da za zadnje potnike ni zračnih rež, naslona za roko in električne vtičnice in da v prtljažniku, razen lučke in tretjinsko deljivega naslonjala, ni nobenih dodatnih pripomočkov. Denimo dvojnega dna (kar bi precej omililo slabo voljo, ker se zdaj pri povečanju prtljažnika v njem pojavi zelo visoka stopnica), kljukic za vrečke ali zamreženega predala.

Kljub temu je v splošnem opremljenost takšnega 308 kar dobra, od vseh pripravnih priboljškov manjkata pravzaprav le še pameten ključ in cev za gorivo brez čepa, vse drugo, pomembno za udobje in aktivno varnost, pa ima, vključno s sistemom za zaviranje v sili pri mestnih hitrostih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kdor se ozira za bencinskimi stroji, ima, gledano od daleč in če odštejemo različice GT, v 308 na izbiro zgolj enega. To je sodoben 1,2-litrski trivaljnik, ki pa je na voljo v treh različicah zmogljivosti. Ta motor ima še vedno nenavaden zvok trivaljnika, na katerega se bo treba še navaditi, saj so trvivaljni motorji v teh časih popularni kot že dolgo ne. Zvok je torej drugačen, a nikakor moteč – ne z barvo in še manj z glasnostjo. V testnem 308 je bil najzmogljivejši med njimi, a je njegov turbo koncept naravnan na uglajen značaj. Je zelo elastičen in prožen; od 60 kilometrov na uro v 6. prestavi, ko je vrtljajev okoli 1.200, mirno in zvezno pospešuje brez potrebe po pretikanju navzdol – če ne gre ravno za prehitevanje.

Z vožnjo v mestu, ki ne bo ovirala običajnega prometa, se bo motor zadovoljil tudi z manj kot 7 litri na 100 kilometrov, priganjanje pa dvigne porabo tudi do slabih 10 litrov na 100 kilometrov, kar še vedno ni veliko. Sploh ob dejstvu, da motor ni posebej vesel visokih vrtljajev, saj je, kot rečeno, zasnovan za povprečen tempo sodobnega prometa, ne glede na vrsto ceste. Pri motorju pravzaprav zmoti le to, da sistem začasne zaustavitve, ki sicer deluje brezhibno, motor zaustavi šele tik pred zaustavitvijo vozila – še pred kratkim je ta sistem koncerna PSA motor zaustavil že pri kakih 15 kilometrih na uro. Tako pač je, če se človek česa navadi, potem pa mu to nekdo vzame.

Čeprav smo tule ‘izbrali’ najzmogljivejši običajen bencinski motor, kake dinamike vožnje ne gre pričakovati. A to je današnje resnično življenje v resničnem prometu v avtomobilu. S takšnim 308, tudi zaradi v splošnem dobre opreme, ni posebej težko.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 14° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 3620 – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program ECO  – gume 205/55 ZR 15 V Goodyear EfficientGrip – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 2,9 l/100 km – 90 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 2,4 l/100 km – 92 dB

100 km/h, 2.000/min: 4,6 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.700/min: 6,6 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 3.300/min: 8,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ čedni zunanjost in notranjost

+ motorna elastičnost

+ i-Cockpit

+ 3-stopenjska klimatska naprava

+ navodila za uporabo tudi v elektronski obliki

+ dobra ergonomija upravljanja vozila in naprav

+ potovalni računalnik

+ prednja sedeža

Graje

– skromna oprema za potnike zadnje klopi

– vklop samodejnega načina brisalnikov

– smer sukanja kazalca merilnika vrtljajev

– stopnica pri povečanju prtljažnika

– samo eno mesto za pločevinke

– gumbi levo na armaturni plošči od rok in od oči

– premalo gumbov za klimatsko napravo (večina je v menijih)

Na kratko

Tristoosmica za povprečnega kupca avtomobila tega razreda: čeden, prostoren, lahkoten v vožnji, dokaj dobro opremljen in z mirno ter tiho tekočim bencinskim motorjem, ki je lahko varčen, ne more biti pa dinamičen. Ampak kdo pa še danes tišči na plin?

Cene

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (Access): 16.385 evrov

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Style: 18.285 evrov

Testni Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Style: 19.585 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – bencinski – turbopuhalo – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.199 cm³ – največji navor 230 Nm pri 1.750/min – največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 205/55 ZR 15 V Goodyear EfficientGrip

Mere: dolžina 4.253  mm – širina 1.804 mm – višina 1.457 mm – medosna razdalja 2.620 mm – najmanjša razdalja od tal 110 mm – rajdni krog 10,8 m – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.412 mm – prtljažnik 420/1.228 l – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna obremenitev 550 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 207 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,6 s – poraba (kombiniran cikel) 4,6 l/100 km – izpust CO₂ 107 g/km

Foto: VK