Abarth 595 Turismo MTA

Strup za večje in veliko dražje avtomobile, predvsem v ovinkih: Abarth 595 Turismo.

Dva odtenka sive

Po točkah. 1.: Je majhen in prikupen. 2.: Je zelo športen. 3.: Je Abarth. Z vsemi značkami in oznakami tu in tam, zunaj in znotraj.

‘Cukr’*!

***

O majhnosti ne bomo več razglabljali. Tale tule je za kake tri četrt metra daljši od onega z enakim imenom iz leta 1963, ampak danes je to majhen avtomobil. Še bolj zanimivo je, da je tisti takrat tehtal – 470 kilogramov! Danes jih pokaže 1.120. Čisto drugi (avtomobilski) časi.

Abarth 595 je še ‘prejšnji’, se pravi napravljen na osnovi Fiata 500 pred prenovo. Abarth je novo linijo predstavil letos poleti, pri nas pa je na trg prišla pred kratkim. Tale je tako ta hip kaka dva tedna že ‘bivši’. Nič hudega.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čeprav je tole Abarth – ne različica Fiata, ampak znamke Abarth –, je jasno, da prostorsko ne more biti drugačen od Fiata 500. Tudi sicer zasnova ne dopušča kakršnih koli večjih sprememb, a to ni – in ni nikoli bil – namen Abartha. Tu koncern FCA jasno sledi filozofiji legendarnega Carla: potegniti iz malega, kar se da in kar je še v razumnih – tehničnih in finančnih – okvirjih.

Če slučajno Fiat 500 jemljete bolj lahkotno in bolj ali manj žensko, je pri Abarthu 595 Turismo stvar povsem drugačna. Najbrž imata pri tem še največ besede Sabelta, skoraj dirkaška sedeža, pa tudi volanski obroč ni daleč od tega. Blizu se trudijo biti tudi stopalke, predvsem velja izpostaviti oporo za levo nogo, rahlo, a morda premalo pa znajo biti drugačni tudi merilniki, ko je vklopljen način Sport.

Vse na svoje mesto postavi zagon motorja. Le 1,4-litrski Fiatov stroj ima tule ob podpori Abarthovih dodelav in predvsem z Abarthovim izpuhom v prostem teku resen in brez dvoma prepričljiv zvok. Kot nekoč, pred 53 leti: športen zvok, glasen, a ne preglasen, in nobene pomoči avdio sistema – saj veste, pri nekaterih avtomobilih za boljši občutek športnosti znotraj (in več tišine zunaj) za zvok poskrbi kar avdio sistem …

Stroška 1.790 evrov se lahko znebite, če se ne odločite za robotiziran menjalnik MTA. Prednosti in slabosti so zdaj znane že dobro desetletje: vozniku ni treba pretikati, sam pa pretika razmeroma (nešportno) počasi. Med prednosti je treba dodati še zavolanski ušesi za ročno pretikanje in pametno pamet, ki ne pretakne navzgor vsakokrat, ko voznik spusti stopalko plina – kot to še vedno počno številni tako ali drugače avtomatizirani menjalniki.

Ne glede na to ali gre za ročni ali robotizirani menjalnik, bo ta imel pet prestav. V osnovi je motor dovolj dober, da mu je to dovolj, za občutek ‘Abarth’, pa tudi za zgodovinsko poslanstvo tega imena, pa mu manjka šesta prestava. V resnici se motor pri visokih hitrostih prehitro (za)vrti (v 5. prestavi do 5.500 in hitrosti 217 po merilniku), kar bi na daljši poti zmanjšalo neprijeten dolgotrajen trušč in porabo goriva. Pri tem bi bila lahko potem sedanja peta prestava malce krajša, kar bi dobro pristajalo motornemu značaju.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Že omenjeni gumb Sport sproži vozniku dobro zaznavno razliko, ki pa se še najbolj pozna pri vožnji navkreber. Velja pa, da je pri polnem plinu praktično vseeno, kakšen vozni način je vklopljen: podvozje, volan, delno tudi menjalnik, najbolj pa, jasno, motor omogočajo občutke kot pri CHD ali GHD. Z MTA bo elektronika dovolila največ 5.500 vrtljajev v minuti (rdeče je pri 6.000), ko bo menjalnik pretaknil navzgor. Takrat ne bo slišen samo skoraj dirkaški zvok male zverinice, tudi vleka (Britanci rečejo ‘pull’) je takšna, da morajo meč pred njim položiti številni drugi, večji in krepko dražji avtomobili.

Kdor ima med ovinki čas, lahko v položaju Sport opazuje tudi velikost pospeškov. Jasno, med dirkači, takšnimi in drugačnimi, največ štejejo bočni in pri 595 je v drugi prestavi številka hitro 0,8, kar je dovolj, da imajo bočne opore Sabeltov precej dela. Druga stvar, ki se pojavi v merilnikih v položaju Sport, je sprememba merilnika indeksa ECO v odstotek plina ali po domače, koliko voznik pritiska na plin. Škoda, da teh vrednosti ni moč kasneje videti skozi čas – najbrž bi marsikateri ‘tiščač’ zardel od sramu. Sto šestdeset ‘konj’ pri toni in sto kilogramov je že spoštljiva številka in na cesti zahteva precej znanja, če seveda cesta ni ravna in prazna.

Takšno tiščanje porabo hitro dvigne na 15, a brez bojazni: dokler puhalo le malo mlati po zraku, je resnična izven mestna poraba okoli 6,5, avtocestna do 120 kilometrov na uro 7,5, do dobrih 130 in z nekaj več odločnosti pri pritiskanju na plin pa 8,5 litra bencina na 100 kilometrov v resničnem prometu.

Problem je le v tem, da je s takšnim motorjem težko tako voziti. Potem si je človek za porabo kriv sam, saj mora biti jasno, da morajo tudi konji, ki lenarijo, nekaj pojesti. Fiat ponuja 500 8V z 69 konji, tole je pa Abarth za tiste, ki vedo, kaj hočejo. Pri tem se pojavlja en sam problem: posoda za gorivo je za takšno vožnjo opazno premajhna.

Za tale mali strup pri Abarthu ponujajo vrsto živahnih barv in barvnih kombinacij karoserije, med njimi tudi takšno, sivo v dveh odtenkih. Zaradi oblike zunanjosti in številnih Abarthovih oznak takšen 595 še zdaleč ni (sivo) dolgočasen, je pa za dobrega tisočaka dražji.

Siva ali kakšna drugačna, tule šteje ‘Turismo’. Če je to definicija turizma, naj živi Abarth!

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 19° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 8.566 – menjalnik v položaju A – gume 205/40 ZR 17 W Pirelli P Zero Nero – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto) – vozilo nima tempomata

Poraba in trušč

60 km/h, 2.000/min: 4,7 l/100 km – 85 dB (4. prestava)

100 km/h, 2.500/min: 5,6 l/100 km – 90 dB

130 km/h, 3.200/min: 7,1 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 4.000/min: 9,5 l/100 km – 101 dB

Testni krog: 10,4 l/100 km

Pohvale

+ retro, prikupen in športen videz

+ motorne zmogljivosti

+ razmerje moč proti masi

+ zvok motorja (zunaj)

+ sedeža

+ komunikativen volan

+ lega na cesti

+ merilnik pospeškov in položaja stopalke plina

+ zvok avdio sistema

+ količina podatkov potovalnega računalnika

Graje

– velikost posode za gorivo

– volanski obroč nastavljiv le po višini

– odlagalne površine in predali

– zastarel avdio sistem

– trušč pri višjih vrtljajih

– skopa notranja osvetlitev

– malo sodobnih (doplačilnih) dodatkov

– brez sodobnih varnostnih asistenčnih sistemov

Na kratko

Abarth 595 (Turismo) je treba jemati resno: zelo športno razmerje moči na kilogram mase, odlični zvok, lega na cesti in občutek izza volana pa ga postavijo ob bok večjim športnim avtomobilom. O strupu in stekleničkah!

Cene

Abarth 595 Elaborabile: 18.490 evrov

Abarth 595 Turismo: 22.490 evrov

Testni Abarth 595 Turismo MTA: 26.570 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.368 cm³ – največji navor 230 Nm pri 3.000 – največja moč 118 kW (160 KM) pri 5.500/min

Pogon: robotiziran ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Vozna dinamika: običajna in Sport

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 3 vrata, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/40 ZR 17 W Pirelli P Zero Nero

Mere: dolžina 3.657  mm – širina 1.627 mm – višina 1.485 mm – medosna razdalja 2.300 mm – najmanjša razdalja od tal 130 mm – rajdni krog 9,3 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 185/610 l – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 1.120 kg – dovoljena skupna obremenitev 315 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 209 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,6 s – poraba (kombiniran cikel) 5,8 l/100 km – izpust CO₂ 134 g/km

Foto: VK

*Sladkor (narečje)