Audi Q5: na slovenskem trgu

Audi Q5: mersko nekaj večji, pa kljub temu lažji in s širokim naborom asistenčnih sistemov, motorjev in menjalnikov.

Športni terenci tako rekoč vseh vrst oziroma razredov so v velikem evropskem in slovenskem tržnem galopu in v ta čas se vozi novi Audijev Q5 druge generacije. Računa vsaj na enak uspeh kot doslej – od leta 2008 pa do konca lanskega leta so jih prodali skoraj 1,6 milijona, v Sloveniji zelo spodobnih 1.900 – pri čemer bo ‘suvovski’ prestižnež pri nas v najcenejši izvedbi na voljo za 41.900 evrov.

Q5 druge generacije, ki med svoje najostrejše konkurente šteje BMW X3, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60 ipd., je ob osveženi karoserijski podobi mersko drugačen (plus 34 milimetrov v dolžino, medosna razdalja se je povečala za 12 milimetrov), prtljažnik je pridobil 10 litrov (od 550 oziroma 610 do največ 1.550 litrov volumna), količnik zračnega upora je pri štirivaljnih izvedenkah povsem spodobnih 0,30, za povrh je njegova masa manjša celo do 90 kilogramov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Povsem pričakovano je, da je nabor asistenčnih in varnostnih sistemov izjemno pester, a je tudi res, da jih je zelo veliko na voljo za doplačilo. Ingolstadtska tovarna ob vsem drugem poudarja tudi t.i. samoučečo ‘osebno asistenco za poti’. Gre predvsem za to, da se navigacija uči oziroma zapomni pogoste relacije in potem voznika na naslednji vožnji opozarja na nekatere značilnosti oziroma posebnosti, pomembne za varno in tudi varčno vožnjo.

Ta hip je Q5 novih časov naprodaj s tremi dizelskimi TDI in z enim bencinskim TFSI v razponu moči od 110 kilovatov (150 ‘konjev’) do 185 kilovatov oziroma 252 ‘konjev’. Menjalniki so trije, in sicer 6-stopenjski ročni ter 7-stopenjski S tronic ter 8-stopenjski Tiptronic. Seveda se niso odrekli znamenitemu štirikolesnemu pogonu Quattro, ki pa v varianti Ultra omogoča odklop zadnjih koles – ko pač ni potrebe po prenosu moči na vsa kolesa. Novo je tudi zračno vzmetenje, ki zmore poleg uravnavanja blaženja prilagajati še odmik karoserije od cestne podlage.

Povsem verjetno je, da bosta na slovenskem trgu najbolj zanimivi dve dizelski izvedenki Q5 – že prej omenjena najcenejša varianta 2.0 TDI, ki stane 41.900 evrov, medtem ko je različica s Quattro pogonom dražja za točno 5.000 evrov. Za najdražjo izvedenko 2.0 TFSI Quattro (185 kilovatov/252 »konjev, 7-stopenjski S tronic, opremski paket Basis) hočejo 55.800 evrov, letos pa naj bi se za drugo generacijo Q5 odločilo vsaj 240 slovenskih kupcev. In glede na zelo spodbuden letošnji posel s prestižnimi avtomobili – plus šest odstotkov v prvih dveh mesecih – se utegne načrt dokaj zlahka uresničiti.◄

Foto: VK