Volkswagen ID. Buzz: na slovenskem trgu

Volkswagen ID. Buzz: 7 barv plus štiri dvobarvne kombinacije, pri čemer navdušujejo živahne barve.

Pa ga imamo. Za najmanj 64.762 evrov je pri nas naprodaj ID. Buzz, na nek način reinkarnacija pred sedmimi desetletji predstavljenega modela Type 2 (oziroma kasneje poimenovanega T1) v smislu zunanjega videza in pogonske tehnike (‘vse zadaj’). Za od 59.413 evrov je naprodaj tudi gospodarska različica Cargo.

Dejstva so že znana in tudi pričakovana: temelji na električno gnanim vozilom namenjeni platformi MEB, zato ima, vsaj v začetku, motor le zadaj in prav tam tudi pogon. Mersko je dokaj blizu klasično gnanega T6.1 – od njega je za slaba dva decimetra krajši, za dva centimetra širši in za okoli pet centimetrov nižji. Precej podobna, tako oblikovno kot mersko, mu je družina dostavnikov PSA-Toyota (SpaceTourer, Traveller, Zafira Life, Proace Verso), ki so v osnovni karoserijski izvedenki malce krajši, ožji in nižji.

S svojim zunanjim videzom je nedvomno privlačen, še posebej v dvobarvnih izvedenkah (in pri tem še posebej v živahnih barvah), ker je vendarle nekaj posebnega in prikupnega. Na skoraj tri metre dolgem medosju sta previsa krajša od metra, kar daje skupno dolžino dobrih 4,7 metra. Širok je skoraj dva, visok pa, odvisno od izbranih platišč (18 do 21 palcev), od 1,93 do 1,95 metra.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost seveda z legendarnim Bullijem nima nič skupnega. Tehnično (volanski obroč, 5,3-palčni merilniki, 10- ali 12-palčen osrednji zaslon, …) je praktično enak vsem obstoječim iz serije ID., oblikovno pa je nekoliko samosvoj. Tudi prikupen. Ugajati skuša tudi s številnimi ekološkimi materiali, vključno z veganskim ‘usnjem’ in z reciklirano plastiko, zbrano iz oceanov. Poleg osnovne notranjosti (pretežno črno-bela) so na voljo še štiri z bolj živahnimi barvami.

Za zdaj je ponudba dokaj skopa: ID. Buzz je na voljo le v različici Pro, ponudba za ID. Buzz Cargo pa je zamišljena brez paketov, le z izborom posameznih elementov opreme. Ena sama je pogonska baterija (77 kWh neto) in en sam je v tem hipu motor (150 kW). Ena sama je za zdaj dolžina, za 25 centimetrov daljšega in z možnostjo treh sedežnih vrst pričakujemo konec letošnjega leta. V načrtu je tudi 4-kolesni pogon z dodatnim motorjem spredaj, pa počitniška različica California in še kaj.

Motor v zadku se visoko vrti (do 16.000/min) in zmore trajnih 70 kilovatov, največjih 150 kilovatov in vselej 310 Njutonmetrov. Pravijo, da je hitro odziven in učinkovit (izkoristek naj bi bil 95 %), sestavljen pa je iz okoli 250 sestavnih delov. Za primerjavo: motor z notranjim zgorevanjem jih ima desetkrat toliko. Prednji motor bo drugačne sorte, z le največ 14.000 vrtljaji v minuti, z največ 80 kilovati, s trajnimi 20 kilovati in s 162 Njutonmetri.

Rekuperacija zavorne energije je v veliki meri samodejna, voznik pa lahko s prestavno ročico izbere najmočnejšo. Vse gre seveda na račun večjega dosega, tudi denimo doplačilna toplotna črpalka za ogrevanje notranjosti (na voljo od 2024), ki naj bi porabo zmanjšala za do štiri kilovatne ure na 100 kilometrov.

Pogonska baterija tehta 491 kilogramov, pri VW pa zagotavljajo 8 let ali 160 tisoč kilometrov jamstva, da se njena kapaciteta v tem času ne bo zmanjšala pod 70 odstotkov od začetnih 77 kilovatnih ur. Na največ 170-kilovatni javni polnilnici se od 5 do 80 odstotkov napolni v le pol ure, na 11-kilovatni polnilnici od nič do 100 odstotkov v 7 urah in pol, povsem polna pa zagotavlja od 402 do 423 kilometrov vožnje, odvisno od različice in opreme.

Dokler ne bodo v ponudbi trije paketi opreme, dve medosni razdalji, dodatne sedežne različice (dve 6- in ena 7-sedežna) ter drugi paketi (videz, infozabavni sistem, udobje, asistenčni sistemi, …), je osebni ID. Buzz torej na voljo le kot Pro, s kratkim medosjem in s po enim od prej omenjenih dodatnih paketov. Takšen stane 64.762 evrov in s tem le takšen, brez drugih priboljškov, ravno ujame možnost EKO subvencije.

Pri dostavniškem Cargu, ki ima lahko med drugim tudi krilna zadnja vrata, je nekoliko drugače: osnovnim 59.413 evrom bo zagotovo treba dodati precej iz dokaj dolgega seznama dodatne opreme.

Pri slovenskem zastopniku načrtujejo v letošnjem letu prodati okoli 100 ID. Buzzov, pri čemer naj bi si osebni in dostavniški to številko razdelila na polovico.◄

Foto: VK