Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD: z dobrim turbodizlom in le prednjim pogonom ni povsem nemočen v poslabšanih pogojih pod kolesi.

Sedemdeset odstotkov

Četudi je Mitsubishi ASX s skupno dolžino 4.295 milimetrov od 4.655 mm dolgega Outlanderja kar za 36 centimetrov krajši, si naj bi z njim delil kar sedemdeset odstotkov sestavnih delov. Že bežen pogled na avto razkrije, da ti odstotki padejo v glavnem na ‘podkožno’ tehniko, saj ASX že na pogled deluje dovolj samosvoje, da do zamenjav z večjim Outlanderjem na cesti nikakor ne more priti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tehnična sorodnost med bratoma je razpoznavna tudi iz enega glavnih tehničnih podatkov o avtu, namreč medosne razdalje. Ta je z 2,67 metra do milimetra enaka obema. Glede na zajetno razhajanje v skupni dolžini obeh je jasno, da lahko ta izhaja samo iz njunih različno dolgih karoserijskih previsov. Če je Outlanderja spredaj podobno veliko kot ASX-a pa je prvega za zadnjim parom koles veliko več kot ASX-a. To razhajanje se več kot očitno kaže tudi v njunih notranjostih.

Tam se ASX z obilico v dolžino odmerjenih centimetrov v Outlanderju, kjer imajo mimogrede potniki v drugi vrsti na voljo tudi vzdolžno pomično sedežno klop, nikakor ne more primerjati. Jasno, voznik in sovoznik te razlike v skupni dolžini avta ne bosta opazila, saj je okoli njiju prostora v obeh dovolj v vse smeri. Manj razkošno veliko, a kljub vsemu tudi za odrasle dovolj, je vzdolžnega prostora za kolena na sedežni klopi v drugi vrsti. Žal pa to ne moremo zapisati tudi o razpoložljivosti prostora za glave več kot 1,8 metra visokih posameznikov, saj bodo ti z glavami udarjali ob strop. Dobra protiutež, ki jo bodo cenile predvsem večje družine, je zadostnost v širino odmerjenega prostora v ASX-u, saj je možno na njegovo zadnjo klop brez večjih težav namestiti tudi tri otroške sedeže hkrati.

Kot smo že omenili, pusti velikost previsa preko zadnjega para koles daleč največji pečat v prtljažniku avta. Tam premore ASX v osnovi 442-litrski prostor, ki se ga lahko s pomočjo po tretjinah deljivega naslona sedežne klopi poveča na največ 1.219 litrov. Za primerjavo, petsedežni Outlander, doplačati pa je možno tudi za sedemsedežno izvedenko, se ponaša v osnovi s kar 591-litrsko luknjo, ki jo je moč povečati na kar 1.754 litrov. Dno prtljažnika in tudi sam nakladalni rob v ASX-u je sicer postavljen dokaj visoko, a je tudi res, da je dno skupnega prtljažnika popolnoma ravno in pravilne oblike.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Med omenjenih 70 odstotkov pri Outlanderju sposojene tehnike šteje seveda tudi njegov elektronsko podprt štirikolesen pogon, ki med drugim ponuja v uporabo tri režime delovanja. Četudi bi o njem na tem mestu z veseljem zapisali kaj več, to žal tokrat ni možno. Namreč, testni ASX, katerega pogonski sklop s 85-kilovatnim turbodizlom 1.8 DI-D je predstavljal vstopno stopničko v turbodizelski svet ASX-a, je imel povrh vsega le prednji pogono. Skupaj s prvo predstavitvijo ASX-a pred tremi leti je tudi Mitsubishi vendarle ponudil trgu sodoben turbodizel, razvit v lastni režiji in z lastnim znanjem ter denarjem. Ob predstavitvi se je s kompresijskim razmerjem 1:14,9 ponašal kot turbodizel z najmanjšim kompresijskim razmerjem, a od takrat je spravila na svet Mazda svoj Skyactive turbodizel, ki se ponaša s še nižjim razmerjem 1:14,0. Četudi Mitsubishijev štirivaljnik danes s svojo gradnjo teoretično gledano ni več takšen posebnež kot je bil tri leta nazaj, pa gre pri njem pod črto še vedno za zelo dober izdelek. In to tudi v primeru, ko teče beseda o njegovi vstopni različici s 85 kilovati. Skupen močnejši 110-kilovatni različici je nazivni navor, ki znaša 300 Njutonmetrov in ki je tudi pri obeh na voljo od 2.000 vrt/min. Podobno oba zaznamuje tudi nekaj obotavljanja v spodnjem območju motornih vrtljajev, kjer motorček, zaradi slabe pomoči turbine, do 1.750 vrtljajev v minuti ne prepriča najbolj. V primeru potrebe po bolj energičnem speljevanju je tako najbolje speljati z dovolj visokimi motornimi vrtljaji, da se območje ‘bolečine’ preskoči. Hvalimo še kultiviran tek 1,8-litrskega DI-D-ja, njegovo veselje do vrtenja ter zgledno žejo, ki je pri mestni vožnji deloma posledica tudi dobro delujočega sistema Auto Stop&Go ali na kratko ASG.

Podobno prepričljivo kot motor deluje tudi nanj priklopljen šeststopenjski ročni menjalnik. Slednjega zaznamujejo natančni, dovolj kratki in dobro definirani gibi prestavne ročice, njegova sinhronska drobovina pa se ne upira niti športnejšemu pretikanju prestav.

Četudi Mitsubishi ASX v rokah povprečnega uporabnika izrazito dinamične vožnje ne bo doživel prav pogosto, vam lahko zaupamo, da vožnjo z njim zaznamuje dobra odzivnost in natančnost volana ter žal tudi le povprečna povratna povednost. Podvozje oziroma natančneje njegovo vzmetenje je nastavljeno tako, da v osnovi zagotavlja visoko raven udobja, saj spokojnost vožnje zmotijo le izdatnejše krajše grbine.

Pogled pod črto pokaže, da je Mitsubishi v obliki ASX-a spravil na tržišče všečen in tehnično dobro podkovan avto, ki bo s številnimi prednostmi in zadnjo osvežitvijo modela brez težav še naprej držal tempo tekmecev.

Peter Humar

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice  3 °C – gume 215/65 R 16 C M+S Bridgestone Blizzak LM-32C – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (tračni prikaz)

Poraba in trušč

60 km/h, V. prestava: 4 l/100 km – 88 dB

100 km/h, VI. prestava: 5 l/100 km – 88 dB

130 km/h, VI. prestava: 6 l/100 km – 89 dB

160 km/h, VI. prestava: 9 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 6,1 l/100 km

Pohvale

+ poraba goriva

+ motorna prožnost nad 1.500/min

+ udobje vožnje (vzmetenje)

+ delovanje sistema stop/start (AS&G)

+ občutke prostornosti

+ menjalnik

+ zvočna izolacija

+ ravno dno skupnega prtljažnika

Graje

– odzivnost tipala za dež

– motorna prožnost do 1.500 vrt/min

– zadaj praktično brez odlagališč za drobnarije

– nima vmesnika Bluetooth

– odročna namestitev gumba za menjavanje prikaza potovalnega računalnika

Na kratko

O odličnosti izhodiščne ASX-ove tehnične zasnove priča podatek o skromnosti osvežitve, ki so mu jo Japonci namenili sredi ‘življenja’. Mitsubishi je opazil, da bodo zadoščali rahli kozmetični popravki obeh odbijačev, motorne maske, na bok pa so mu nataknili še na novo oblikovani zunanji ogledali. V kabini so mu namenili še nove in manj ‘japonsko’ dolgočasne sedežne prevleke, drugače oblikovan volanski obroč in, v bogatejših paketih opreme, izboljšali avdio-navigacijski sistem. Vse ostalo je bilo že tri leta nazaj, ko je ASX prvič ugledal luč sveta, enako dobro in prepričljivo kot danes.

Cene

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD: 22.360 evrov*
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite: 22.360 evrov*
Testni Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite: 22.820 evrov*

*Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.798 cm³ – največji navor 300 Nm pri 2.000–2.500/min – največja moč 85 kW (116 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilska prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen in hitrostno prilagodljiv servo – gume 215/65 R 16 C M+S Bridgestone Blizzak LM-32C

Mere: dolžina 4.295 mm – širina 1.770 mm – višina 1.615 mm – medosna razdalja 2.670 mm – najmanjša razdalja od tal 170 mm – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj 1.475 mm, zadaj 1.490 mm – prtljažnik 442-1219 l – posoda za gorivo 63 l

Mase: vozilo 1.460 kg – dovoljena skupna obremenitev 600 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 188 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 145 g/km

Foto: PH