Mazda CX-60 e-Skyactiv D: na slovenskem trgu

Mazda CX-60 e-Skyactiv D: večji motor za manjšo porabo.

Po tem ko so oktobra lani pri slovenskem zastopniku na trg pospremili novo Mazdo CX-60, so tokrat, sicer nekoliko kasneje, kot so napovedali, enako storili še z drugo različico istega modela. To je CX-60 z novim dizelskim motorjem, ki stane najmanj 46.610 evrov.

Za pogon torej služi 3,3-litrski dizelski vrstni 6-valjnik, ki razvije 450 Njutonmetrov in 147 kilovatov za zadnji pogon ali 550 Njutonmetrov in 187 kilovatov za 4-kolesni pogon. Dodan mu je 48-voltni blago-hibridni sistem, ki je v ohišju pri Mazdi razvitega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika.

Malo tehnike za sladokusce. Novi dizel ima posebno tehniko vbrizga DCPCI (angl. Distribution Control Premixed Compression Ignition ali predmešani kompresijski vžig s krmiljenjem distribucije), ki je, med drugim, sposoben v enem delovnem taktu tudi devetkrat vbrizgniti gorivo. Bati, ki so zdaj (namesto kot običajno aluminijasti) iz kovanega jekla, imajo spremenjeno glavo oziroma prostor, kamor šobe vbrizgavajo gorivo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vse skupaj je uglašeno tako, da lahko – namesto zgolj pri nižjih obremenitvah – tudi v srednjih obremenitvah motorja ta deluje z revno zmesjo. In ker so motorne zmogljivosti pri revni zmesi nekoliko nižje, so se pri Mazdi odločili izdelati motor z večjo prostornino. S tem sledijo svoji (motorni) filozofiji ‘rightsizing‘ (prava mera) v nasprotju z vsesplošnim trendom ‘downsizinga‘ (zmanjšanje mer).

Pri Mazdi primerjajo ta motor s svojim sedanjim 2,2-litrskim turbodizlom. V primerjavi z njim ima novi motor za do 30 odstotkov večji navor (550 proti 450 Nm), ponaša pa se s kar do 42-odstotnim toplotnim izkoristkom.

Hibridni del se sestoji iz elektromotorja navora 153 Njutonmetrov in moči 12,4 kilovata ter pogonske baterije kapacitete 0,33 kilovatne ure, vse skupaj pa je postavljeno med motor in menjalnik ter na obeh straneh opremljeno s sklopko. Pri Mazdi pravijo, da – kljub majhni kapaciteti baterije – CX-60 s tem motorjem prevozi cikel WLTP z le 63 odstotkov časa delovanja dizelskega motorja, v preostalih 37 odstotkih vozilo poganja elektromotor. V tem ciklu porabi 147-kilovatni motor 4,2 187-kilovatni pa 4,4 litra na 100 kilometrov.

Pri slovenskem zastopniku pravijo, da imajo za letos zagotovljenih 70 Mazd CX-60 in od tega naj bi prodali kar 80 odstotkov s tem novim dizlom. Najbrž tudi ni nepomembno – s tem motorjem je CX-60 za 4 do 6 tisoč evrov (odvisno od različice) cenejša od priključno-hibridne različice.

Sicer pa imajo v ceniku, le dvema kombinacijama motorja in pogona ter le enemu menjalniku navkljub, kar 65 različic, ki upoštevajo razne osnovne in dodatne pakete opreme. Najcenejša je D200 Prime-line (46.620 €), najcenejša 4-kolesno gnana (D254 Exclusive-line) stane 51.810 evrov, najdražja pa stane 63.010 evrov.◄

Foto: VK