Mazda CX-5: na slovenskem trgu

Mazda CX-5: globalno najbolj popularna Mazda.

CX-5 je za Mazdo izjemnega pomena: je prva Mazda, oblikovana v takrat novem oblikovalskem slogu Kodo; je prva Mazda, ki je v celoti zasnovana okoli tehnologije Skyactiv; in če to še ni dovolj – že dobro desetletje je globalno najbolje prodajani model te znamke. Tretja generacija je že na našem trgu, stane pa najmanj 34.790 evrov.

Še nekaj številk: od leta 2012 so jih izdelali že 5 milijonov, 850 tisoč so jih prodali v Evropi, v Sloveniji pa okoli 1.600. Zdaj je na vrsti tretja generacija, pri kateri so upoštevali nekatere pripombe dosedanjih lastnikov. Menda najpomembnejši je prirastek dolžine: med osema in v celem je CX-5 zdaj daljša za 115 mm. S tem so daljša tudi zadnja bočna vrata (ter olajšan dostop na zadnjo klop – kupci so omenjali nerodno nameščanje otroških stolčkov), več je kolenskega prostora, pa tudi prtljažnik je narasel za 61 litrov in zdaj meri 583 litrov.

Videz je evolucija prejšnje generacije – značilna motorna maska ostaja, je pa v celoti drugačen od žarometov spredaj do luči (te niso več pravilno okrogle) in med luči postavljen napis znamke namesto dosedanjega logotipa zadaj. V celem se zdi, da daje nekaj malega več terenskega videza na račun več motno črne zaščitne plastike.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Za notranjost pa velja, da gre res za revolucijo, začenši z videzom armaturne plošče. Volanski obroč je povsem drugačnega videza, merilniki so zdaj digitalni (10,25 palca), krepko večji osrednji zaslon (12,9 ali 15,6 palca) pa se je preselil na mesto, kjer ga imajo danes praktično vsi avtomobili.

Največje presenečenje bodo doživeli tisti, ki prisegajo na ergonomijo. Medtem ko se avtomobilske znamke že vračajo na klasična mehanska stikala, so pri Mazdi v enem zamahu ukinili večino njih. Kapacitivna stikala so na volanskem obroču, podoben režim velja tudi za osrednji zaslon, na katerega se je preselilo tudi upravljanje klimatske naprave. Jasno, odlični krmilnik je šel v zgodovino.

Če kaj pomaga: še vedno ima lahko projicirni zaslon (HUD), osrednji zaslon je naprednejši, operacijski sistem nosi Googlove storitve (te so prva tri leta brezplačne, potem pa bo treba plačevati letno naročnino, menda 99 evrov na leto, ali pa se bo treba povezati z lastnim mobilnim telefonom), na izbiro je 7 barv ambientalne svetlobe, lahko si zaželite veliko panoramsko strešno okno s senčilom, materiali za sedeže pa segajo od blaga in delnega umetnega usnja do polnega umetnega in naravnega usnja, odvisno od paketa opreme.

Pri pogonu ne bo zadreg, saj je (za zdaj) en sam. To je izboljšani 2,5-litrski e-Skyactiv G (torej bencinski), ki so mu zaradi ustreznosti okoljskemu standardu zmanjšali moč s 143 na 104 kW. A pri Mazdi zagotavljajo, da je vožnja enako dinamična, ker so uspeli navorsko krivuljo spustiti proti nižjim motornim vrtljajem.

Ker pri Mazdi vsa tehnika sodi pod Skyactiv, je treba tu dodati še zmanjšanje trušča in tresljajev, dodatno gred zoper motorne tresljaje, izklapljanje dveh valjev za manjšo porabo ter posodobljene blažilnike, ki so zdaj malo ‘mehkejši’ za boljše udobje preko grbin.

Vsem spremembam in izboljšavam navkljub je Mazdi uspelo novi model poceniti(!) za okoli 3.500 evrov. CX-5 je na voljo s prednjim ali 4-kolesnim pogonom, na izbiro pa so 4 paketi opreme. V ceniku je 15 kombinacij, ki upoštevajo tudi nekatere druge dodatke oziroma priboljške.

Dvokolesno gnani CX-5 stanejo od 34.790  do 45.290 evrov, cene za 4-kolesno gnane različice pa segajo od 40.490 do 47.290 evrov. Letos naj bi jih pri nas splovili 120.

Pri Mazdi so hkrati postregli s še nekaj novicami. Čez dobro leto naj bi bil pri CX-5 na izbiro tudi polni hibrid (HEV), ki bo sad lastnega razvoja in ki bo temeljil na enakem, 2,5-litrskem motorju.

Konec poletja bo na naš trg prišel model CX-6e, katerega pogon je enak kot pri Mazdi6e (torej prav tako sloni na platformi kitajskega proizvajalca Changan), vse električno gnane Mazde, ki bodo na trge prišle po letu 2028, pa bodo imele lasten električni pogon.◄

Foto: VK