Ford Ranger (Raptor): na slovenskem trgu

Ford Ranger Raptor: bencinski motor za najzmogljivejšo različico!

Ford Ranger, nesporni zmagovalec (tudi) slovenskega trga, vstopa v novo, najbrž zadnjo MNZ generacijo. Pri tej znamki so se presenetljivo najprej odločili predstaviti najbolj uspešno različico Raptor, ki je že naprodaj na našem trgu in ki stane najmanj 72.270 evrov.

Toliko stane turbodizelska različica s 151 kilovati največje moči, v vrhu pa je, spet presenetljivo, 3-litrska turbobencinska različica z 215 kilovati, ki stane najmanj 76.730 evrov.

Tudi novi Raptor nosi pečat oddelka Ford Performance in se od preostalih izvedenk razlikuje med drugim po izbočenem motornem pokrovu, aktivnih režah za hlajenje spredaj, dveh zaključkih izpušne cevi, serijskih terenskih gumah, sedmih posebej njemu namenjenih karoserijskih barvah (skupaj jih je na voljo 8) ter po v desetih smereh električno nastavljivih sedežih, ki želijo spominjati na sedeže lovskih letal.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kar sedem prednastavitev vozne dinamike ponuja: Normal za vsakdanjo uporabo, Sport za hitrejši odziv pogona, Slippery za nadzor v spolzkem, Rock Crawl za nadzorovano počasno vožnjo, Mud&Ruts za blato in globoke kolesnice, Sand za oprijem v pesku in Baja za agresivno (hitro) vožnjo po pesku in podobnih površinah.

Na desni volanski prečki so nekateri gumbi namenjeni nadzoru nad vzmetenjem, krmiljenjem, prikazom digitalnih merilnikov in zvokom izpuha, vozno dinamiko in izbor načina pogona pa voznik upravlja z vrtljivim gumbom pred ročico menjalnika. Na terenu bo še posebej prav prišel sistem kamer, ki omogočajo 360-stopinjski pregled nad okolico z možnostjo približevanja pogleda ali pogleda s ptičje perspektive.

Ne čudi, da prinaša tudi vrsto asistenčnih sistemov (ADAS), ki jih v tem segmentu doslej še ni bilo, verjetno pa bodo kupci bolj veseli predpriprave električnega omrežja za različne nadgradnje.

Pri terenskih sposobnostih so pomembni podatki o kotih (vstopni 32, prehodni 24 in izstopni 27 stopinj), o oddaljenosti od tal (271 mm), o čvrstejši zaščiti podvozja debeline dobra dva centimetra in o mehanski zapori zadnjega ter elektronski zapori prednjega diferenciala. In še: poseben sistem Trail Control je neke vrste tempomat za brezpotja, kjer vozilo samo pospešuje in zavira glede na podlago.

Že omenjeni 3-litrski EcoBoost je 6-valjnik oblike V z dvema turbopuhaloma, ki zmore 491 Njutonmetrov navora, sparjen pa je s posodobljenim (lažjim) 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Vse skupaj je vpeto v izpopolnjeno klasično šasijo z izboljšanima togostjo ter vzmetenjem (elektronsko nadzirani blažilniki znamke Fox) s podaljšanim hodom prednjih koles.

Ker je Raptor namenjen voznim užitkom, je temu prilagojena tudi vsa mehanika in zato ima nekaj manjši nosilnost (najmanj 611 kg) ter vlečno zmogljivost (2,5 tone). Kaj dosti ne ostane za doplačilo, saj je že v osnovi bogato (znotraj prestižno) opremljen.

Običajni Ranger bo že na videz manj agresiven, a hkrati tudi bolj uporaben, seveda pa v primerjavi s prejšnjo generacijo dosti izboljšan. Na voljo bo s podaljšano kabino (King Cab, le različica XLT) in z dvojno kabino (Double Cab, različice XLT, Limited, Wildtrak in Platinum). V ponudbi bodo zgolj turbodizelski motorji in sicer dve različici 2-litrskega vrstnega 4-valjnika (125 ali 151 kW) in 3-litrski V6 s 177 kilovati. S 125-kilovatnim motorjem je Ranger lahko opremljen s 6-stopenjskim (ročnim ali samodejnim) menjalnikom, preostali dve različici pa le z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom ter z (novim) elektronsko nadziranim 4-kolesnim pogonom.

V primerjavi s četrto generacijo je zunaj širši (zaradi širših kolotekov) in ima krajši previs spredaj, nove zunanje luči, vse seveda LED, pa ga bodo nezmotljivo ločile od prejšnje generacije.

Ko gre za (izboljšano) uporabnost, imajo pri Fordu kar nekaj adutov v rokavu, začenši z dodatno stopnico (na boku za zadnji kolesom) za lažji dostop v keson in z večjo širino kesona, da gre lahko evro paleta vanj tudi med koloteka. Robovi kesona so zdaj prikladno zaščiteni, manj (kolenom) neprijetna je plastična zaščita kesona, dodani so uporabne vbokline na bokih kesona, premični zatiči za pritrditev tovora in (le pri Wildtraku) vzdolžna nosilca na robovih kesona, podobna tistim, ki jih imajo avtomobili na strehi. Keson je lahko opremljen z električno pomičnim lamelnim rolojem povečane nosilnosti, tovorni prostor je osvetljen, stranica lahko (z mesti za spone) služi tudi kot delovna miza in zadaj je tudi električna vtičnica moči 400 vatov.

Nekaj prostora za stvari so našli še pod sedalom zadnje sedežne klopi, pri kateri tvori poklopljeno naslonjalo vodoravno površino. Pri delu bo menda prav prišla tudi 360-stopinjska osvetlitev okolice vozila.

Cene za običajni Ranger se prično pri 43.860 evrih, kolikor stane ‘delovni’ XLT s podaljšano kabino (King Cab), ki je na voljo le z najšibkejšim motorjem in z ročnim menjalnikom. V ceniku so nato še štiri različice Rangerja z dvojno kabino, kjer gre za kombinacije treh motorjev, treh menjalnikov in štirih paketov opreme. Najcenejši je seveda 2.0 EcoBlue 125 kW XLT z ročnim menjalnikom, ki stane 47.950 evrov, najdražji pa 3.0 EcoBlue 177 kW Platinum, ki stane 66.100 evrov.

Pri slovenskem zastopniku pravijo, da bodo v enem letu prodali okoli 130 Rangerjev prejšnje (četrte) in nove generacije.◄

Foto: VK