Ford Kuga 2.0 TDCi AWD Titanium

Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW AWD Titanium: motor, menjalnik, pogon, podvozje in volan – odlično.

Motor in barva

Mislim, da ni več jasno le v ‘posvečenih’ krogih: danes avtomobila naredi oprema v širšem pomenu besede. Lahko je dolgočasen, pust, slaboten in zato nezanimiv, lahko je pa ravno nasprotno.

Isti avtomobil, druga oprema.

Močnejšega dizla v Kugi ne morete dobiti, le dva ‘konja’ več ima najmočnejši bencinski motor za Kugo, zagotovo pa ne morete dobiti v Kugi motorja z več navora.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Človek bi pri teh številkah (132 kilovatov, 400 Njutonmetrov) pomislil, da bi to utegnilo biti pa že preveč, no, več, kot je smiselno. Sploh če je že preskusil Kugo s 110-kilovatnim dizlom. Pa ni. Prav nasprotno. Je vozniku prijazen, ker zelo dobro vleče z nizkih vrtljajev, kar pomeni, da je speljevanje lahkotno; ker je zelo prožen, zato so prehitevanja nestresna in ne nevarna; in je za dizla zelo elastičen, zato je pogosto prestavljanje nepotrebno. Kdo bi pri vsem tem sploh hotel bencinski motor?

Dobra elastičnost pomeni, da je motor uporaben preko širokega območja delovnih vrtljajev. V primeru tega motorja gre za območje od malo nad prostim tekom, recimo nekaj preko 1.000 vrtljajev v minuti, pa (zlahka!) vse do rdečega polja na merilniku vrtljajev, ki se prične pri številki 4.500. Bencinarjev s tem ne more preseči, jasno, za dizla je pa to odličen rezultat. Poleg tega so prestavna razmerja tu v primerjavi z bencinskimi motorji daljša, zato je pokrivanje hitrosti na koncu približno enako.

Celoten pogon je tule odličen: menjalnik ima v splošnem dobro izračunana prestavna razmerja in ga je lahkotno upravljati (gibi ročice!), v običajnih cestnih razmerah pa 4-kolesen pogon pravzaprav ne pride do izraza, vsaj pri običajni vožnji ne. V času testa so bile ceste suhe, temperature precej visoke, tako da je pogon k zadnjim kolesom zvečine počival, izven ceste (fotografije) pa je zlahka premagoval zadano podlago.

V običajnih razmerah se po običajnih cestah takšna Kuga zelo lepo pelje. Jasno je, da je zamišljena in zasnovana za ceste: nagibanj karoserije je manj, kot bi od tako visokega in visoko nasajenega avtomobila pričakovali, lega pa zanesljiva, predvidljiva in varna. Volan – prav tako tipično ‘fordovsko’ odličen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Če je pri pogonu že treba najti zamero, je to prestavno razmerje prve prestave, ki je za običajni promet prekratko. Pri speljevanju je treba dokaj hitro prestaviti v drugo prestavo, sploh če malce hitreje speljete, druga prestava je pa običajno dolga in s tem že predolga, da bi z njo normalno pospeševali z majhnih hitrosti. Je pa logično, čemu tako: Kuga je vendarle (športni) terenec in morda se kdaj le znajde tam, kjer pod kolesi ni asfalta. Takrat je kratka prva prestava pogosto (lahko) dobrodošla.

Točka dva, barva. Kuga je lahko srebrna, škoda, žalostna barva. Lahko je tudi bela ali kovinsko (zanimivo) zelena ali …, a če je takšne kovinsko oranžne barve, je dosti bolj privlačna. Že v celem, še posebej pa do izraza pridejo karoserijski detajli. A to je spet stvar osebnega okusa in (tudi osebnih) predsodkov.

Preostalo o Kugi je že nekaj časa znano, tudi s tega portala. Po Fordovi tradiciji je ergonomija za volanom zelo dobra, čeprav šele dobre tri leta stara pa je s tem že prestara za večji zaslon na armaturni plošči – tu je še vedno premajhen, predaleč in z njim povezanih gumbov spodaj je preveč.

S stališča uporabnosti: predalov je dovolj in nekateri med njimi so zelo uporabni, zadnja klop ima nastavljiv naklon naslonjala in komolčno oporo v sredini, v prtljažniku pa ni vse najbolj idealno: pod dnom ni prostora za dodatne reči, ker je tam rezervno kolo, poleg ene lučke, 12-voltne vtičnice in dveh kljukic za vrečke pa tam pogrešam vsaj kak dodaten predal – z mrežo ali plastično steno bi hitro in zlahka takšne ustvarili iz dveh vdolbin v bokih. Dobra stran je še ta, da se zadnja klop (60:40) pri zlaganju naslonjala v celoti nekoliko poglobi, slaba pa ta, da še vedno ostane precejšnja, kak decimeter visoka stopnica na točki podaljšanja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Paket Titanium je drugi od zgoraj navzdol in ne pusti več dosti neizpolnjenih želja, v tej Kugi bi človek pričakoval edino še navigacijsko napravo. Navsezadnje imajo snovalci športnih terencev v splošnem vselej na ustih kot ciljno skupino ljudi oziroma družine, ki ‘aktivno preživljajo prosti čas’, pri tem pa je navigacijska naprava zelo dober oziroma uporaben pripomoček.

Kuga je tudi v Sloveniji zelo priljubljen avtomobil svoje sorte, pri Fordu pa ugotavljajo, da se razveseljivo število kupcev odloča za boljše pakete opreme. Pri tem ostajata za nasvet ali priporočilo le še motor in barva: oboje brez slabe vesti priporočam takšna, kakršna ima tale testna Kuga.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 15° C – suha cesta – stanje merilnika kilometrov 6.260 km – menjalnik v 6. prestavi – gume Hankook DynaPro HP 235/55 R 17 V M+S – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 4,2 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 4,2 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 1.800/min: 5,3 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 2.300/min: 7,9 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 2.900/min: 10,5 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 9,0 l/100 km

Pohvale

+ motor, menjalnik

+ pogon

+ lega na cesti

+ volan, krmiljenje

+ oprema (tudi na zadnji klopi)

+ karoserijska barva

+ cev za gorivo brez čepa

+ pameten ključ

+ ogrevanje prednje šipe

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ število 12-voltnih vtičnic (3)

+ notranji predali

+ učinkovita ambientalna osvetlitev (tudi k nogam)

Graje

– nima navigacijske naprave

– (pre)majhen in preveč oddaljen osrednji zaslon, preveč gumbov

– nima samostojnega števca dnevnih kilometrov

– povezljivost s ključkom USB, meniji (predvajalnika, …)

– brez stranskih predalov v prtljažniku

– sistem za mrtve kote včasih vidi duhove

– stopnica pri podaljšanem prtljažniku

– za cestno uporabo prekratka prva prestava

Na kratko

Kuga v celoti – dokler še ne govorimo o osebnih okusih – zadovolji družino in tiste iz reklam, ki smeje s strehe snemajo deske za surfanje. Tale je dober korak naprej: z odličnim strojem zadovolji tako nezahtevne kot bolj zahtevne voznike, 4-kolesen pogon pa je dobra rezerva za čas, ko pod cesto ni suhega asfalta.

Cene

Ford Kuga 2.0 TDCi 110 kW FWD Trend: 22.440 evrov*

Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW AWD Titanium: 28.260 evrov*

Testni Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW AWD Titanium: 33.445 evrov**

(* s popustom 3.500 €; ** s popustom 2.700 evrov)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 400 Nm pri 2.000-2.500/min – največja moč 132 kW (180 KM) pri 3.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume Hankook DynaPro HP 235/55 R 17 V M+S

Mere: dolžina 4.524 mm – širina 1.838 mm – višina 1.705 mm – medosna razdalja 2.690 mm – najmanjša razdalja od tal 195 mm – rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj 1.422 mm, zadaj 1.402 mm – prtljažnik 456/1.653 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.702 kg – dovoljena skupna obremenitev 558 kg – dovoljena obremenitev strehe 85 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 203 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,2 s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 135 g/km – terenski koti: vstopni 21,5°, prehodni 17,2°, izstopni  27,7°

Foto: VK