Hyundai i30: na slovenskem trgu

Hyundai i30: skladna zunanjost, prepričljiva notranjost in zanimiv paket tehnike.

Po le štirih letih prve in po petih letih druge so pri Hyundaiu pripravili tretjo generacijo njihovega i30, ki se uvršča v spodnji srednji avtomobilski razred, torej tja, kjer že lep čas kraljuje Volkswagen Golf. Na našem trgu bo treba za novi i30 odšteti najmanj 13.990 evrov.

Ni težko razumeti, zakaj je i30 za Hyundai ključen avtomobil v Evropi (in enako velja tudi za Slovenijo), zato so ga razvili, oblikovno in tehnično, v Russelsheimu, kjer je sedež evropske izpostave te korejske znamke. Z videzom bo brez dvoma všeč marsikateremu tukajšnjemu kupcu, opozoriti pa kaže na veliko 6-kotno motorno masko, kakršno bomo videvali na novih Hyundaih v naslednjih letih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Več kot zgolj korektna je tudi notranjost, ki med drugim prinaša tudi povsem nov infozabavni sistem s 5- ali z 8-palčnim zaslonom, z novimi meniji, z novo logiko in z večino tistega, kar danes ponuja avtomobilska industrija vse do povezljivosti s pametnimi telefoni.

Za zdaj le 5-vratna različica (kombi Wagon bo na ogled marca na salonu avtomobilov v Ljubljani, naprodaj pa najkasneje pozno poleti) bo skušala prepričati še s 395-litrskim prtljažnikom, ki je povečljiv na 1.301 liter in ki ima dvojno dno ter luknjo za smuči. Med močne argumente pa sodijo tudi sodobno varnostni sistemi, med katerimi bodo samodejno zaviranje s prepoznavanjem pešcev, nadzor nad utrujenostjo voznika, samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi žarometi in sistem za pomoč pri nenamernem zapuščanju prometnega pasu serijski. Za doplačilo bodo, med drugim, na voljo še radarski tempomat, sistem za mrtve kote, sistem prepoznavanja prometnih znakov in sistem za opozarjanje na prečni promet za vozilom.

Z novo generacijo je i30 lažji, a bolj vzvojno tog, zadnja kolesa vodi večvodilska prema, k boljši dinamiki vozila pa pripomore izpopolnjen volan, ki je zdaj bolj neposreden in s hitrejšim odzivom.

Kupcem je na voljo šest motorjev. Pri dizlu gre pravzaprav za en sam motor, a s tremi zmogljivostmi: 70, 81 in 100 kilovatov oziroma 95, 110 in 136 ‘konj’. Osnoven bencinski je klasičen 1,4-litrski štirivaljnik (MPI 100, 73 kW, 100 ‘konj’), sledita pa dva turbo stroja z neposrednim vbrizgom in sicer litrski (T-GDI 120, 88 kW, 120 ‘konj’) in nov 1,4-litrski (T-GDI 140, 103 kW, 140 ‘konj’). Menjalnik je 6-stopenjski ročni, za doplačilo k zmogljivejšim turbodizlom ali k 1.4 T-GDI pa 7-stopenjski dvosklopčni.

Skupaj s štirimi osnovnimi paketi opreme je v ceniku natanko 20 različic, ob upoštevanju dvosklopčnega menjalnika (1.500 €) pa še nekaj več. Najcenejši je MPI 100 Trend (13.990 €), najcenejši dizel pa CRDi 95 Trend (16.890 €).

Pri bencinskih motorjih je T-GDI 120 od MPI 100 dražji za tisoč evrov, T-GDI 140 pa še za nadaljnjih 900, pri dizlih pa je za preskok na močnejši stroj treba vsakokrat doplačati po 550 evrov.

Preskoki med paketi opreme stanejo tisočaka in pol oziroma dva tisočaka za preskok do najboljšega paketa.

Pri slovenskem zastopniku so prepričani, da je za i30, ko bo ponudba popolna (ta poleg kombija vključuje tudi športno različico N, ki bo po napovedih pri nas naprodaj v drugi polovici leta, ter tretjo karoserijsko različico Fastback), na slovenskem trgu prostora za 600 do 800 kosov letno.◄

Foto: VK