Fiat 500L 1.3 Multijet 16V Lounge

Fiat 500L: v mini limuzinski kombi povečan mali 500 z manj prikupnosti a z veliko več prostora in uporabnosti.

Mala skrivnost velikega 500

Fiatov 500L prodajno ni slab avtomobil, ravno nasprotno: gledano skozi mesečno prodajo se zna celo v Sloveniji zavihteti na drugo ali celo na prvo mesto v svojem razredu.

Kje tiči njegova skrivnost?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tole bo malo bolelo, a tako je: nisem še slišal nikogar, ki bi pokal od navdušenja nad njegovim zunanjim videzom. Tudi zato ga, poleg tega, da lahko najdemo filozofske vzporednice, lahko primerjamo z Minijevim Countrymanom: oba sta oblikovno manj posrečeni povečani izpeljanki nekega prikupnega (majhnega) originala.

Precej se takšen vtis spremeni, če 500L nekaj časa malo bolj pozorno ogledujete z različnih zornih kotov: posamezne poteze se zdijo smiselno in skladno sklenjene v končno obliko, ki bi morda dosti bolj vnemala srca, če ne bi imela nosu malega 500, a to z našega zornega kota niti ni pomembno.

Se pa izza volana njegova zunanjost odraža v tem, da je – ker ima prednjo šipo postavljeno dokaj pokončno – zgornji rob šipe zelo daleč, dlje, kot smo sicer danes vajeni. In ker takšen igra na drugačnost, prikupnost, na njem ni nobenega izrazitega elementa športnosti. In v njem tudi ne. Nič ne de, morda celo ‘k sreči’, saj je danes že vsak avtomobil ‘športen’ zgolj zaradi v videz kroma odetih plastičnih obrob nekega stikala. Naj bo 500L igriv avtomobil za družino.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Po dolgem času so pri Fiatu znova odkrili notranje materiale, ki so koži prijetni in ne dražijo na primer komolcev ali stegen. Za povrh so sedežne prevleke odete v kombinacijo zelo temne sive in svetle sive, del pa je še okrašen s ‘kaligrafskimi’ napisi. Male pozornosti za (morda) velik učinek.

Fiat 500L ni majhen, to je jasno na prvi pogled, je pa še nekoliko večji, kot si morda mislite: če stoji ob boku z denimo prejšnjo generacijo Scénica, hitro opaziš, da je od njega večji. Tudi zato bi mu lahko rekli limuzinski kombi (enoprostornik), čeprav – po drugi strani – mu do tega pojma kar precej manjka. Za tovrstne avtomobile je namreč značilna tudi precejšnja prilagodljivost notranjosti, vključno s posamičnimi sedeži v drugi vrsti. Ki jih 500L nima. In to je, naj se sliši še tako bogokletno, eden glavnih razlogov, zakaj Fiat svoj 500L težko ‘proda’ kot naslednika Multiple. Poleg tega, da je od nje za poldrugi decimeter daljši in z enim sedežem v notranjosti manj.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vseeno pa bi mu naredili krivico, če bi ga kar pavšalno označili kot avtomobil s slabo prilagodljivo ali z neuporabno notranjostjo. Zadnja klop je razdeljena na dva neenaka dela, ki sta vsak zase vzdolžno pomična za dober decimeter – za povečanje kolenskega prostora potnikov ali za povečanje prtljažnika. V slednjem so polica, ki se pusti postaviti na tri različne višine, dve kljukici za vrečke, dva predala, dva manjši zamreženi mesti, 12-voltna vtičnica in seveda lučka, zadnjo klop pa je (spet posamično) moč v celoti prekucniti naprej. Pri vsem skupaj moti edinole to, da so vzmeti, ki jih je treba premagati, da se prične zlaganje klopi, neugodno trde.

Pri Fiatu sicer ne vedo, kako je v potniškem delu 500L širok, je pa v resnici v njem kar dosti prostora tudi na zadnji klopi. Povprečna odrasla oseba tudi na daljših vožnjah nima težav. Daljšemu bivanju so namenjene dve mreži na hrbtih prednjih sedežev, dve mizici (tudi tam), nekoliko slaboten osrednji naslon za komolce (kratek in ozek) in predala v vratih, pogrešali boste pa električno vtičnico in zračne reže.

Voznik se lahko dobro namesti za vožnjo, le volanski obroč mu bo v celoti zakril merilnike, če ga bo nastavil v najnižji položaj. Tradicionalno bo imel veliko informacij (žal je tudi v tem Fiatu potovalni računalnik ‘enosmeren’), pred seboj pa živahne merilnike in volanski obroč v slogu Pande. Osrednji zaslon je vsekakor precej boljša izbira kot znani Fiatov ozek zaslonček bornega avdio sistema, kot ga znajo ponuditi (na primer) v Pandi. Tu lahko na zaslonu spremljate tudi ‘ECO’ podatke (statistiko porabe), kar gre lepo vkup z varčnim motorjem.

Ta je 1,3-litrski turbodizel, ki je menda najbolj popularen motor v Fiatih. Tu razvije 85 ‘konj’, kar ni neka pretresljiva številka, je pa njegovih 200 turbo Njutonmetrov zaslužnih za lagodno vožnjo vse do hitrega avtocestnega tempa. Tu bi morda nekaj več dodal menjalnik s 6 prestavami, saj je v normalnih pogojih njegovih 5 resda dovolj, v ne čisto normalnih pa se hitro pokaže kakšna ‘luknja’. Prva prestava je tako predolga za živahnejše speljevanje ali za speljevanje obremenjenega avtomobila navkreber, na avtocestnih klancih pa mu zmanjka sape ravno na koncu 4. prestave, ker je takrat 5. predolga. Pa še trušča bi se nekaj znebili s 6-stopenjskim menjalnikom. Znova pa se menjalnik izkaže s hitrostjo in z natančnostjo pretikanja in se tako uvrsti med najbolj športne sklope tega avtomobila.

Seveda se ob razmišljanju o številu prestav hitro pojavi dvom v varčnost motorja oziroma avtomobila, a neupravičeno: tudi v 500L zna biti motor varčen in povprečje 6 litrov na 100 kilometrov je brez težav vsakdanje uresničljiv cilj ne glede na vrsto ceste.

To pa bi lahko zaključilo paket, ki odgovarja na vprašanje o mali skrivnosti velikega 500L: kot celota je tale Fiat dovolj dober, da prepriča tudi tistega, ki mu ni najbolj všeč. Le sesti in zapeljati se je treba z njim, pa je.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 14° C – menjalnik v 5. prestavi – gume 225/45 R 17 V Continental ContoEcoContact – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.800/min: 3,0 l/100 km – 82 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.300/min: 2,7 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.200/min: 4,5 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.900/min: 6,6 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 3.500: 8,8 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 7,2 l/100 km

Pohvale

+ notranja prostornost

+ prilagodljivost zadnje klopi in prtljažnika

+ oprema

+ pretikanje menjalnika

+ motor

+ cev za gorivo brez čepa

+ prijetni notranji materiali

+ ECO podatki za varčno vožnjo

+ količina podatkov potovalnega računalnika

+ samodejno zaviranje v mestu

Graje

– ne najbolj posrečen videz

– prednja varnostna pasova nista višinsko nastavljiva

– enosmeren potovalni računalnik

– trde vzmeti vzvodov za zlaganje zadnje klopi

– volanski obroč v spodnji legi pokrije merilnike

Na kratko

Morda je ‘kriv’ Fiat 500, da je veliki 500L videti manj prikupen – od njega. Toda 500L ponuja na 4,15 metra zunanje dolžine veliko in prilagodljivo notranjost, kar ga takoj uvrsti med zelo primerne družinske avtomobile. In ker se še lepo pelje, je odločitev lahko še lažja.

Cene

Fiat 500L 1.3 Multijet 16V: 14.830 evrov*

Fiat 500L 1.3 Multijet 16V Lounge: 17.320 evrov*

Testni Fiat 500L 1.3 Multijet 16V Lounge: 18.880 evrov*

(* s popustom 2.000 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.248 cm³ – največji navor 200 Nm pri 1.500 – največja moč 62 kW (85 KM) pri 3.500/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki,– volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 17 V Continental ContoEcoContact

Mere: dolžina 4.147  mm – širina 1.784 mm – višina 1.665 mm – medosna razdalja 2.612 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 343-400/1.310 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.390 kg – dovoljena skupna obremenitev 485 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 165 km/h – pospešek 0-100 km/h 14,9 s – poraba (kombiniran cikel) 4,2 l/100 km – izpust CO₂ 110 g/km

Foto: VK