Citroën C5 Aircross: na slovenskem trgu

Citroën C5 Aircross druge generacije prihodnje leto računa na 360 slovenskih kupcev.

Citroënov cestni terenc (SUV) C5 Aircross druge generacije se vozi v polnem in s tem konkurenčnem razredu športnih terencev (križancev) tudi na slovenskem tržnem prostoru. Naprodaj je v treh pogonskih izvedenkah (hibrid, priključni hibrid in kot elektromobil), v najcenejši različici je na voljo za 28.990 evrov.

Večji, prostornejši in s tem tudi dražji C5 Aircross povzema nekaj oblikovalskih potez manjšega C3 Aircrossa, hkrati pa prinaša nekaj posebnosti, kar še posebej velja za zadek oziroma zadnje luči (‘Citroën Light Wings’). Ker je postavljen na Stellantisovo platformo STLA Medium, je mogoče vanj vgrajevati različne pogonske sklope, s tem so se občutno spremenile dimenzije. V dolžino se je potegnil do 465 centimetrov, kar je nič manj kot 15-centimetrski prirastek v primerjavi s prejšnjo generacijo. Tudi medosna razdalja je večja (278 centimetrov), kar je šest centimetrov več, medtem ko je količnik zračnega upora prav tako ugodnejši (prej 0,85, sedaj 0,75). Vse to je prineslo tudi možnost vgradnje večjih platišč oziroma gum (sedaj največ 20 palcev, menda prvič pri Citroënu). Vsemu temu se je pridružil tudi večji prtljažnik (od 651 do 1.985 litrov), več je prostora za kolena zlasti zadaj sedečih (plus pet centimetrov), medtem ko je zadnja sedežna klop deljiva v znanem razmerju 40/20/40.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zdi se povsem verjetno, da je raznolikost pogona omembe vreden tržni adut novega Citroëna. Električni izvedenki sta dve – standardni doseg 210 in podaljšani doseg 230 –, pri čemer imata obe litij-ionsko baterijo z neto kapaciteto 73,7 oziroma 93 kWh, moč 157 kW (214 ‘konj’) in 170kW (231 ‘konj’), samodejni menjalnik ter doseg po WLTP 503-520 in 680(!) kilometrov.

Priključni hibrid 195 (PHEV) v kombinaciji električnega in bencinskega motorja (1,5 litra) ponuja 143 kW (195 ‘konj’) sistemske moči, menjalnik je samodejni z dvojno sklopko, baterija prav tako litij-ionska z neto kapaciteto 17,8 kWh. Po WLTP je doseg na elektriko vsaj 80 kilometrov, ob povprečni porabi bencina (2,5-2,6 litra) naj bi bil skupni doseg okoli 1.100 kilometrov. V ponudbi je tudi hibrid 145 (HEV) avtomatik s sistemsko močjo 107 kW (145 ‘konj’, 1,1-litrski bencinski agregat in elektromotor), z enakim menjalnikom kot ga ima priključni hibrid, ter prav tako litij-ionsko baterijo s kapaciteto 0,89 kWh. Kot pravijo, naj bi za okoli polovico vožnje v mestu poskrbela elektrika.

Najhitrejši in tudi najiskrejši je po tovarniških podatkih priključni hibrid (PHEV), saj zmore največ 220 km/h in do 100 km/h pospeši v 8,3 sekunde, pri hibridu je to 201 km/h in 11,2 sekunde do stotice, medtem ko obe električni gnani izvedenki ne gresta čez 170 km/h, pri pospešku sta tako rekoč enaki (8,9 oziroma 8,8 sekunde do 100 km/h). Polnjenje? Pri električnih variantah je največja moč v DC načinu 160 kW, priključni hibrid za polnjenje baterije od 20 do 80 odstotkov potrebuje na klasični vtičnici pričakovano dolgih sedem ur.

Opremski paketi so trije (You, Plus, Max) in glede na to se razlikujejo tudi cene. Najcenejši je hibrid 145 z opremo You, saj stane 28.990 evrov, medtem ko ga oprema Plus podraži na 31.090, Max pa do 33.790 evrov. Priključni hibrid z opremo Plus je na voljo za 41.390 evrov, v izvedbi Max za 44.090 evrov. Pri električno gnanem C5 Aircrossu je mogoče izbirati med petimi izvedbami glede na opremo (tri pri standardnem dosegu, dve pri podaljšanem), cene pa so v razponu od najmanj 38.990 evrov (standardni doseg, YOU) do največ 48.890 evrov (podaljšani doseg, MAX).

Letos naj bi se za ta Citroën pri nas odločilo okoli 50, prihodnje leto pa vsaj 360 kupcev.◄

Foto: JK