Hyunadi Ioniq 9: na slovenskem trgu

Hyundai Ioniq 9: spoštljive zunanje mere in notranja prostornost, uporaba UI

Ioniqoma 5 in 6 se na slovenskem trgu pridružuje še Ioniq 9. Kot pove že številka, je to največji/najdaljši športni terenec korejske avtomobilske hiše, tesen sorodnik Kie EV 9. V najcenejši izvedbi je pri nas naprodaj za 69.900 evrov.

Postavljen na osnovo E-GMP, namenjeno zgolj avtomobilom na električni pogon. Na voljo bo v varianti s šestimi ali sedmimi sedeži, z dvo- ali s štirikolesnim pogonom, z 800-voltno tehnologijo polnjenja in z največjo močjo polnjenja 350 kW ter z dosegom, ki po WLTP presega 600 kilometrov.

Ioniq 9 se potegne čez spoštljivih pet metrov in je navzven videti bolj enoprostornik kot pa športni terenec (SUV). Ob dolžini kaže omeniti tudi medosno razdaljo (313 cm), ki ponuja prav tako spoštljivo notranjo prostornost in volumen prtljažnika. Ta je odvisen od konfiguracije in števila sedežev, zato je na voljo od najmanj 338 do največ 2.494 litrov. Na nekaterih trgih ponujajo tudi vrtljiva sedeža v drugi vrsti, pomična sredinska konzola med prednjima sedežema (do 19 centimetrov pomika) pa omogoča prehod v zadnji del vozila – tudi zato tisto o bolj ali manj zavrženih enoprostornikih.

• 
• 
• 
• 
• 

Kapaciteta baterije je skoraj orjaška – 110,3 kWh, zato je tudi njena masa velika (627 kg). Moči elektromotorjev so različne, od najmanj 66,1 kW ter do največ 160 kW, navora je največ za 350 Nm. Pogon je lahko na zadnji kolesni par ali AWD (štirikolesni), Ioniq 9 je zato tudi različno hiter: do 200 km/h gre največ, do 100 km/h pripelje najhitreje v 5,2 sekunde (varianta Performance s štirikolesnim pogonom). Po zagotovilih tovarne je doseg v območju od 606 do 620 kilometrov, baterija se na 350 kW močni polnilnici od 10 do 80 odstotkov napolni v vsega 24 minutah.

Avto ponuja marsikaj. Gotovo je uporabno, da s pomočjo funkcije V2L (‘Vehicle to Load’) omogoča tudi polnjenje nekaterih zunanjih naprav, recimo električnega bicikla in še kaj. Asistenčnih sistemov je veliko; omenjam samodejno menjavo pasu ob vklopu smernika, kar ni prav pogosto. Brez umetne inteligence (UI) seveda ne gre, pri čemer ima glavno vlogo Chat GPT, kar, kot pravijo. »zagotavlja razumevanje in obdelavo zahtevnejših vprašanj v realnem času in intuitivno pomoč pri navigaciji«. Obstaja tudi aktivno dušenje hrupa s ceste, kar verjetno ne more biti slabo. Garancije so pomembne – petletna tovarniška garancija brez omejitve prevoženih kilometrov, medtem ko so bateriji namenili osemletno garancijo z do 160 tisoč prevoženimi kilometri.

Prodajni načrti slovenskega uvoznika z Ioniqom 9 so verjetno uresničljivi (letos naj bi pri nas prodali od 30 do 40 Ioniqov 9), pri čemer ta stane v najcenejši izvedbi 69.900, v najdražji pa 86.900 evrov.

Foto: JK, Hyundai