Citroën C4 X: na slovenskem trgu

Citroën C4 X: kot 4-vratna limuzina ni najbolj po evropskem okusu, je pa zadek nedvomno eleganten.

C4 X je nova različica Citroëna C4, nekoliko podaljšana in z oblikovno drugačnim zadkom. Javnosti so ga predstavili junija lani, od nedavnega pa je naprodaj tudi pri nas in sicer za najmanj 23.050 evrov.

Tri avtomobilske oblike so zmešali in dve se nanašata na podaljšan zadek: gre za 4-vratno limuzino, katere zgornja linija zadka spominja na kupe ‘fastback’. Tretja vključuje danes skoraj obvezno pritiklino: na račun 156-milimetrske oddaljenosti od tal in črnih plastičnih obrob na spodnjem delu se spogleduje s cestnimi terenci.

C4 X temelji na isti platformi kot C4 (PSA EMP1), imata tudi enako medosno razdaljo, je pa X zgolj na račun podaljšanega zadnjega previsa za celih 240 milimetrov daljši. S tem je pridobil tudi na prostornini prtljažnika, ki je za 130 litrov večji kot pri C4 in meri 510 litrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj Citroënove ponudbe se natanko 4,6 metra dolgi C4 X umešča med manjši C4 (4,36 m) in večji C5 X (4,81 m), na našem trgu pa naj bi se kosal z Méganom E-Tech, Méganom Conquest in Toyoto Corollo Sedan. Mégane E-Tech je precej krajši, Conquest je krajši le dobre tri centimetre, Corolla Sedan pa je tri centimetre daljša. Seveda – glede na velikost in zasnovo vsaj za zdaj C4 X nima neposrednega tekmeca. Morda sta mu še najbližja Tipo SW Cross in Golf Alltrack, a imata oba kombijevsko karoserijo.

Pri Citroënu znova izpostavljajo udobje njihovih vozil, vključno seveda s C4 X. Ta naj bi se prav tako odlikoval s preprostostjo bivanja in uporabe, k čemur v veliki meri prispevata udobna sedeža in njihovo podvozje Advanced Comfort s progresivnimi hidravličnimi blažilniki.

Notranjost je enaka kot v C4 in C4 X ima lahko, med drugim, tudi ogrevanje in masažo sedežev. Infozabavni sistem ima nov vmesnik, ki naj bi bil bolj preprost in intuitiven, ima zdaj tudi slovenski meni, se posodablja preko oblaka in se pusti prilagoditi željam posameznika.

Aplikacija MyCitroën med drugim ponuja tudi informacijo o resničnem dosegu glede na stanje v prometu, sporoča o stoječih radarjih za meritev hitrosti, omogoča odklepanje in zaklepanje, vklop luči in trobljenje na daljavo in tako naprej.

Glede na Citroënovo politiko zadnjega časa je presenetljivo, da je C4 X na voljo tudi s turbodizlom BlueHDi 130 (96 kW), poleg tega pa še z bencinskima PureTech 100 (74 kW) in 130 (96 kW) ter z elektromotorjem s 100 kilovati in 260 Njutonmetri.

Električno gnani različici pravijo ë-C4 X, ima pa serijsko toplotno črpalko, 11-kilovatni polnilnik in tekočinsko hlajeno pogonsko baterijo kapacitete 50 kilovatnih ur. Na javni polnilnici jo je moč polniti z močjo največ 100 kilovatov. Vleka prikolice pri tej različici ni predvidena.

Trije paketi opreme in štirje motorji dajo v ceniku osem različic, najcenejša je 1.2 PureTech 100 Feel z ročnim menjalnikom. Vse druge različice imajo samodejne menjalnike. Najcenejši dizel (BlueHDi 130 Feel Pack) stane 27.800 evrov, najcenejši električno gnani (Feel) pa 38.250 evrov, a najbrž ne bo imel kupca, saj je različica Feel Pack zgolj za 150 evrov dražja.

Na našem trgu naj bi bila najbolj priljubljena različica PureTech 130 Shine, ki stane najmanj 28.500 evrov, pri Citroënu pa pričakujejo, da bodo v enem letu na našem trgu prodali kakih 170 C4 X, od tega 45 električno gnanih.◄

Foto: VK