Citroën C4 e-HDi 115 BVM6 Exclusive

Citroën C4 e-HDi 115 Exclusive: čeden, varčen, zmogljiv, ergonomski in brez večjih zamer.

Novi časi

Citroën še nima sto let, kot nekateri njegovi današnji – tudi neposredni – tekmeci, pa vendar marsikaterega od njih s svojo inovativnostjo, izraženo skozi njegovih 95 let, pospravi v koš. Tudi s hidropnevmatskim vzmetenjem, s katerim si je za slabih 50 let naložil sloves zelo udobnega avtomobila.

Udobje sicer ostaja pomembna lastnost današnjega avtomobila, toda nastopila je doba kompromisov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Od kakega starejšega voznika boste še vedno slišali stereotip, da so Citroëni udobni, mehki avtomobili, a to že nekaj časa ne drži več. Udobje da, mehkost ne. Mehkost prinaša nagibanja karoserije, vzdolžna in prečna, in danes tega večina ni pripravljena vzeti v zakup. Zato se tudi takle C4, nekakšen daljnji naslednik modela GS, ziblje na klasičnem, jeklenem vzmetenju in je, kar se tiče udobja in mehkosti, povsem primerljiv z vsemi svojimi tekmeci. Današnje razlike so, v primerjavi s tistimi iz konca 60 let, zanemarljive.

Citroën je tako ‘izgubil’ tisto svojo prej omenjeno identiteto in zagotovo tudi kakšnega kupca, a svet se je toliko spremenil, da tisti izgubljeni kupci niso nikjer mogli najti alternative in so se zato zvečine hitro vrnili k Citroënu. Navsezadnje je Citroën verjetno ena treh evropskih avtomobilskih znamk z največ čustvenih privržencev.

V devetdesetih je zato začela znamka iskati novo identiteto in jo menda našla prav z zadnjimi generacijami svojih modelov. Tale C4 je že eden od njih: z dovolj prepoznavno, a tudi skladno in čedno zunanjostjo, predvsem pa z lepo in elegantno, funkcionalno in priročno notranjostjo. Njen osrednji element, armaturna plošča, je zgrajena okoli prijetne, mehke, na oko in na otip kakovostne plastike z nekaj kozmetičnimi dodatki, ki takšen vtis še poudarijo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Z občutkom prostornosti sodi med boljše primerke tega razreda, vključno s prostorom na zadnji klopi, in če izberete Exclusive, priporočam le še izbiro navigacijskega sistema, ki je eden boljših; posebni beli barvi se lahko odrečete, od s paketom Exclusive dobljenih priboljškov pa bo tudi nekaj takšnih, ki bi jih mirno lahko pogrešali. Prostor in oprema sta torej v takšni kombinaciji brez večjih pripomb.

V Parizu že nekaj časa več kot samo dobro prikazujejo podatke vozniku, s čimer se enakovredno kosajo s Volkswagni, so pa hkrati tudi precej inovativni s tehnično zasnovo merilnikov: analogen je le tisti za hitrost, ostali so digitalni (čeravno nekateri simulirajo analogne), vsi pa so dovolj veliki in nič kičasti, da odlično služijo svojemu osnovnemu namenu. Marsikomu bo všeč tudi možnost hitrega dostopa do prikaza kompasa in nadmorske višine, od preostalega pa moram omeniti avdio sistem, ki bi mu v slogu hišnih naprav Hi-Fi rekli odličen vsestranski sistem: od vokala in solo kitare do reprodukcijsko izjemno zahtevnih Yello si zasluži visoke ocene.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čas okoljskega zavedanja je že nekaj let več kot le zaznaven v avtomobilski industriji in testni C4 je namenjen prav takšnim kupcem – ali pa le tistim, ki v tem vidijo nekaj prihranka pri gorivu. In tale e-HDi ima dve posebej dobri lastnosti: da ima verjetno najbolj napreden sistem stop/start, ki obenem tudi povsem brezhibno in nestresno deluje, in da je v tej karoseriji njegovih 115 ‘eko konj’ kar lepo živahnih na eni in varčnih na drugi strani. Za 750 kilometrov je v polni posodi vedno dovolj, za 1.000 pa se tudi ni treba hudo truditi in voziti v zavetrju tovornjakov.

Pri svojih zmogljivostih je takle C4 tudi do največjih hitrosti odlično stabilen, lega na cesti pa navkljub ‘eko’ gumam zanesljiva. In le tu se narahlo pokaže stari Citroënov značaj: če ga boste namreč razumeli kot športen avtomobil in ga pričeli gnati skozi ovinke, se bo podvozje narahlo oglasilo kot opozorilo, da imajo pri njih vendarle druge modele za tovrstna početja.

Z novimi časi so namreč tudi Citroëni novi. Se pravi drugačni kot govorijo o njih stereotipi.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 17° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 13.950 km – vklopljen način ECO  – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/55 R 16 V Michelin Energy Save – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.000/min: 2,1 l/100 km – 88 dB (5. prestava)

60 km/h, 800/min: 2,4 l/100 km – 95 dB

100 km/h, 1.500/min: 3,0 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 2.000/min: 5,5 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.500: 7,2 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,4 l/100 km

Pohvale

+ notranjost: prostor, materiali, občutek

+ motor: varčnost ob poskočnosti

+ sistem stop/start

+ prikaz podatkov in informacij

+ notranji predali

+ klimatska naprava (tudi 3-stopenjska samodejnost)

+ masaža sedežev

+ možnost izklopa vseh merilnikov (razen hitrosti)

+ zvok avdio sistema

+ domet

+ cev za gorivo brez čepa

+ notranja osvetlitev

+ električne vtičnice (tudi 220 V!)

+ oprema (tudi za potnike na zadnji klopi)

+ lega na cesti, stabilnost

Graje

– desno zunanje ogledalo s premalo pomika v levo

– utrujajoči opozorilni zvoki

– ponoči slabo vidni simboli na gumbih

– podaljšan prtljažnik s stopnico

– tempomat deluje šele nad 40 km/h in od 4. prestave naprej

– meniji predvajalnika glasbe

Na kratko

Citroëni zadnje generacije presenečajo: znajo biti všeč širokemu krogu kupcev, so tehnično napredni, so ergonomsko (skoraj) odlični, imajo zelo dobro notranjo zasnovo in uporabljene materiale, tale C4 pa je v konkretni konfiguraciji opreme in pogona še posebej dober in hkrati zanimiv avtomobil te znamke.

Cene

Citroën C4 e-HDi 115 BVM6: 20.650 evrov

Citroën C4 e-HDi 115 BVM6 Exclusive: 22.730 evrov

Testni Citroën C4 e-HDi 115 BVM6 Exclusive: 24.310 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.560 cm³ – največji navor 270 Nm pri 1.750 – največja moč 84 kW (114 KM) pri 3.600/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 205/55 R 16 V Michelin Energy Save

Mere: dolžina 4.329  mm – širina 1.789 mm – višina 1.489 mm – medosna razdalja 2.608 mm – najmanjša razdalja od tal 120 mm – rajdni krog 10,7 m – notranja širina spredaj 1.457 mm, zadaj 1.451 mm – prtljažnik 380-408/1.183 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.280 kg – dovoljena skupna obremenitev 540 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,4 s – poraba (kombiniran cikel) 3,8 l/100 km – izpust CO₂ 98 g/km

Foto: VK