Audi A5 2.0 TDI S Tronic Sport

Audi A5 Coupé:: elegantno športen in (ali?) športno eleganten, v obeh primerih pa sodobna klasika.

Sodobna klasika

Če bi Audijevo zgodovino označil kot burno, bi bilo to še nežno rečeno. A zadnjih 50 let je vse mirno in jasno: prestiž, ki se uspešno kosa z Daimlerji in Beemveji.

Le tri leta manj kot 40 let v zgodovino segajo tudi geni tega A5 …

***

Pred 37 leti je namreč Audi predstavil 80 Coupé, prvi kupe te znamke v povojnem času. Audi 80 je bil predhodnik modela A4, ki se je pred natanko 10 leti ‘razdelil’ v A4 in A5. Bolj transparentno ne more biti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kupe so bile že kočije, kar pomeni, da gre za izraz, starejši od avtomobila. In kupeji so še vedno tu, čeprav se jim prav zdaj ne pišejo najlepši časi, ker so kupci bolj na strani uporabnosti kot sloga. A kupeji so (lahko) še vedno zelo lepi, elegantni ali športni ali oboje hkrati. A5 Coupé se zdi bolj na strani elegance, sklicujoč se delno na oblike 60. in 70. let: dvojni val na boku ni izrazit, je pa lepo nakazan. Toda A5 Coupé je tudi sodobnega videza, ki ga izraža s prednjim delom z ostrimi gubami motornega pokrova in ostrimi potezami velike motorne maske. Ni dvoma, da je lep, dinamičen in eleganten.

Samodejno podajanje varnostnega pasu (dolga vrata!) je staro vsaj četrt stoletja, a je še vedno redko. Ko sedeš za volan, se zdi tako nevsiljivo prijazno, da se človek čuti že zato dolžnega pripeti se.

O (takšnem) položaju za volanom nikoli ni škoda besed: (tudi) v tem Audiju gre za lep šolski primer zares izdatne nastavljivosti in pri tem še posebej prednjači nastavljivost volanskega obroča. Spredaj je prostora veliko, zadaj znatno manj, a še vedno dovolj za povprečnega odraslega, le pot do tja je tipično kupejevsko otežena.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V takšnem A5 usnja ni veliko, a nič ne de. Materiali so prijazni, vključno s plastiko, ki je očem prijetna in prstom kakovostna. Splošen vtis v kokpitu je tipičen audijevski: urejen, oblikovno umirjen in ‘tehničen’ ter dovršen v najmanjših podrobnostih. Klasični so tu tudi merilniki, torej s pravimi kazalčki, kar značaju tega A5 zagotovo pristoji. Gumb ‘View’ daje vedeti, da je moč dobiti tudi digitalne, tu pa zgolj ugasne zaslon med glavnima merilnikoma. Tudi za blok merilnikov je zlahka moč zapisati, da gre za odlično kombinacijo videza, količine podatkov in ergonomije.

Kupe sam po sebi ne otežuje le sedanje na zadnjo klop, pač pa tudi omeji velikost in prilagodljivost prtljažnika. A5 je le kupe, se pravi da ni kombikupe, kar pomeni, da je odprtina majhna, je pa tam vseeno blizu 500 litrov dolge in kvadraste praznine, ki se celo podaljšuje v razmerju 40:20:40. Audijevska je tudi oprema: električno odpiranje, ušesa za mrežo na dnu, dno, ki se dvignjeno zaskoči (spodaj je zasilno rezervno kolo), dva zamrežena predala na bokih, štiri zares uporabne kljuke za vrečke, dve lučki in vzvodi za proženje naslonjal.

Izbrani motor 2.0 TDI s 140 kilovati je čudovit, a bi splošnemu imidžu tega avtomobila bolje pristajal bencinski V6 ali vsaj turbo 4. Tako pa razvaja na drugačen način: z velikim navorom, ki ga lepo nadzira 7-stopenjski dvosklopčni S Tronic, pa z velikim dosegom, ki se teoretično (brez vzponov, gostega prometa in zastojev) vrti okoli 900 kilometrov. Če je promet zmeren, se motor pri hitrostih do največ 120 kilometrov na uro na avtomobilski cesti zadovolji tudi z zgolj 5 litri na 100 kilometrov! Če je tempo malce višji, se pravi tja do 140, je njegova poraba še vedno zgledna – okoli 6 litrov na 100.

Takšen A5 Coupé ima skoraj vse, kar določa športen avtomobil: lego na cesti, volanski mehanizem, Njutonmetre, tudi kilovate, pa hiter menjalnik, a vseeno – počutje v njem voznika ne sili v surovo divjanje, pač pa v slog vožnje, ki bi ga primerjal s kavarniškim jazzom, trije akustični inštrumenti in dober vokal … Tudi avdio sistem odlično reproducira takšno zvrst.

***

Takšen je pač ta A5 Coupé: tehnično sodoben avtomobil, ki mu pristoji klasičen način doživljanja in uživanja (lahko tudi hitre) vožnje. Saj veste, za drugačen slog je v ceniku S5 …

Vinko Kernc

Pohvale

+ sodobna interpretacija klasične karoserijske oblike

+ videz kokpita

+ položaj za volanom

+ odlična sedeža

+ merilniki, potovalni računalnik

+ ergonomija

+ oprema avdio sistema

+ možnost nizkega sedenja

+ tridelno naslonjalo zadnje klopi

+ motorne zmogljivosti

+ poraba goriva

+ zavolanske ročice za pretikanje

+ lega na cesti, volan

+ tri stopnje sistema ESC (vključno z izklopom)

+ dnevne luči tudi zadaj

+ dobra masaža sedežev

+ notranji predali in mesta za drobnarije

+ klimatska naprava

+ notranja osvetlitev

+ za kupe zelo dober prtljažnik (velikost, oblika)

Graje

– nesorazmerno majhen osrednji zaslon

– nima pametnega ključa

– podatek o zunanji temperaturi viden samo vozniku

– cev za gorivo ni brez čepa

Na kratko

Kupejem časi niso ravno naklonjeni, a je A5 Coupé odličen sam po sebi (vključno s prilagodljivostjo prtljažnika), poleg tega pa ohranja možnost zdaj že skoraj pozabljenega sloga voznika: elegantna športnost še vedno najbolj podpira klasično kupejevsko obliko. Kdor se v tem ne vidi, lahko pri Audiju izbere A5 Sportback. A to ni to …

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 12° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 9.047 – menjalnik v položaju D – vklopljen način Efficiency – gume 255/35 R 19 Y Continental ContiSportContact 5P – tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cca 6,5 cm = 0-23 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 4 l/100 km – 81 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.600/min: 5 l/100 km – 85 dB (6. prestava)

100 km/h, 1.200/min: 4,5 l/100 km – 84 dB (7. prestava)

130 km/h, 1.600/min: 6,5 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 2.000/min: 8,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Cene

Audi A5 2.0 TDI Sport: 44.500 evrov

Audi A5 2.0 TDI S Tronic Sport: 49.170 evrov

Testni Audi A5 2.0 TDI S Tronic Sport: 62.452 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 400 Nm pri 1.750-3.000/min – največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.800-4.200/min

Motor: 4-valjni – bencinski – gibna prostornina 1.798 cm³ – največji navor 142 Nm pri 3.600/min – največja moč 72 kW (98 KM) pri 5.200/min – elektromotor – največja moč 53 kW (71 KM) pri ni podatka – največji navor 163 Nm pri ni podatka – skupna moč sistema 90 kW (122 KM) pri 5.200/min – skupen navor sistema ni podatka

Pogon: samodejni neskončnostopenjski planetni menjalnik (e-CVT) – pogon spredaj

Vozna dinamika: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, Individual

Voz in obese: kupe – samonosna karoserija, 2 vrat, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 255/35 R 19 Y Continental ContiSportContact 5P

Mere: dolžina 4.673  mm – širina 1.846 mm – višina 1.371 mm – medosna razdalja 2.764 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,5 m – notranja širina spredaj 1.496 mm, zadaj 1.378 mm – prtljažnik 465/ni podatka dm³ – posoda za gorivo 40 l

Mase: vozilo 1.490 kg – dovoljena skupna obremenitev 525 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 238 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,7 s – poraba (kombiniran cikel) 4,3 l/100 km – izpust CO₂ 113 g/km

Foto: VK