Avtomobilski teden 51, 2017

Madžarski zunanji minister je bil v Silicijevi dolini, pa tudi pri Tesli in to ni bil zgolj vljudnostni obisk.

Značaj oziroma pomen zunanje politike je seveda različen in pogosto ni odvisen le od državne strategije, pač pa tudi od človeka, ki mu je zaupana. Slovenska je pogosto zelo specifična, kar je seveda zelo mila in prizanesljiva oznaka oziroma ocena. In nič novega ne bo zapisati, da ‘nese’ komaj do Zagreba ali morda Bruslja in to na način, ki zbuja mešanico nelagodja in posmehovanja. Ni vsepovsod tako.

Pred nedavnim je znamenito ameriško Silicijevo dolino obiskal madžarski zunanji minister Peter Szijjarto. Ampak ni se pomudil zgolj tam, pač pa se je oglasil tudi na sedežu nam menda dovolj znane ameriške Tesle. Ni šlo za kurtoazni obisk, pač pa je madžarski Peter vodstvu te znamenite korporacije, ki se med drugim ukvarja tudi z avtomobili, dopovedoval, da je naša vzhodna soseda že dokaj dobro zasidrana na avtomobilskem zemljevidu. Na Ogrskem že precej časa v Audijevi tovarni v Gyorju nastajajo motorji za tako rekoč vso korporacijo Volkswagen, mercedesi so dolgo nosijo (tudi) oznako ‘Made in Hungary’, tam je doma japonski Suzuki, pa skupina PSA ipd. Za povrh je južnokorejska industrijska skupina SK Innovation napovedala, da bo v postavitev tovarne za izdelavo avtomobilskih električnih baterij vložila skoraj 750 milijonov evrov in tako naprej. Ampak vse to bi pač ostalo zapisano nekje v oblakih, ko madžarski zunanji minister ne bi vabil Tesle v deželo kralja Matjaža s povsem konkretnimi napovedmi oziroma obljubami o razmeroma visokih davčnih olajšavah za investitorje; vse skupaj je podkrepil tudi s podatkom, da ima Madžarska med vsemi članicami Evropske unije najnižje korporativne dajatve. To pa je pesem, ki jo korporacije najraje slišijo in si jo tudi dobro zapomnijo. Odziv Teslinega menedžmenta je bil menda zelo pozitiven.

Kam potuje naš dragi Karel? Ne prav daleč, ker je pač zunanji minister notranje slovenske politike. Ampak morda je tako še najbolje. Njegov šarm bi utegnil biti uničujoč tako za Silicijevo dolino kot za Teslo, če bi se po nekem čudežu odpravil tja čez …

***

Maserati je za nekaj tednov ustavil tekoče trakove in ga nič ne veseli skromnejša prodaja športnega terenca Levante.

Italijanski in s tem tudi Fiatov Maserati (v resnici je sestavni del koncerna FCA) bo podaljšal verjetno neplačani dopust delavcem v njegovih tovarnah. Izdelava Maseratijev se je ustavila pred dnevi in naj bi znova stekla 15. januarja, obstaja pa možnost, da bodo tekoče trakove v nekaterih tovarnah pognali že kakšen teden prej. Pri Maseratiju ‘zadeve’ ne komentirajo, a za to tudi ni prave potrebe.

V letošnjih devetih mesecih je tovarna naredila okoli 35.500 avtomobilov. To je bilo za krepkih 40 odstotkov več kot v primerljivem lanskem obdobju. Toda v zadnjih oziroma jesenskih mesecih se je povpraševanje po njihovih avtomobilih precej zmanjšalo in to je glavni razlog, da so stroje ustavili. Opazno je bila skromnejša prodaja v Evropski uniji, še bolj v ZDA; sicer pa tovarna računa, da se ji bo letos kljub vsemu posrečilo izdelati in posledično prodati dobrih 52 tisoč avtomobilov. To pa je še precej daleč od tistega, kar upa in načrtuje Sergio Marchionne, ki računa, da bo tovarna že naslednje leto naredila več ali vsaj 75 tisoč vozil. Kaj gre torej narobe?

Očitno je, da gre hiši precej slabo na Kitajskem. Levante, Maseratijev novi športni terenec, se slabše prodaja kot so upali, pri čemer nekateri menijo, da je skromnejše povpraševanje vendarle prezgodnje. Slabši posel na Kitajskem po drugi strani, in to še posebej z Levantejem, ovirajo tudi nova pravila, ki so pred nedavnim začela veljati na tem največjem avtomobilskem trgu na obli; med drugim tovarnam prepovedujejo večje zaloge avtomobilov. Prav skromnejša prodaja tega luksuznega SUV povzroča skrbi, kajti ti avtomobili gredo skoraj na vseh trgih zelo dobro v promet. Vse pa tudi kaže, da se Maseratiju v prihodnjem letu ne bo posrečilo predstaviti treh novih avtomobilov in šest posebnih izvedenk, kot so napovedovali. Utegne se torej zgoditi, da bo moral veliki Marchionne nekoliko spremeniti načrte – ne prvič in verjetno tudi ne zadnjič!

***

Carlos Ghosn naj bi kmalu sestopil, a hkrati obdržal najpomembnejši položaj v skupini Renault-Nissan-Mitsubishi.

Vse kaže, da je pred velikimi spremembami tudi francoska avtomobilska hiša Renault, ki je sestavni del konglomerata Renault-Nissan-Mitsubishi. V začetku prihodnjega leta naj bi kot direktor odstopil Carlos Ghosn. Ampak to še ne pomeni, da bo pobral odpravnino in se odpravil na kakšen karibski otok.

Carlos Ghosn naj bi po teh napovedih zgolj prepustil mesto prvega človeka Renaulta in ostal na krmilu zveze Renault-Nissan-Mitsubishi. To pomeni, da bo obdržal najpomembnejši položaj znotraj korporacije, saj bosta direktorja tako Renaulta kot tudi Nissana pod njegovim poveljstvom, vse pa tudi kaže, da bo obdržal položaj prvega moža Mitsubishija. In kot je to že običaj in pričakovano, se je že začelo na veliko špekulirati, kdo naj bi bil njegov naslednik pri Renaultu. Kandidatov menda ni malo.

Carlos Ghosn je pri Renaultu od leta 1996, prihodnje leto bo dopolnil 64 let in očitno je, da mu pokoj ni posebej pri srcu. Ko je leta 1999 prevzel japonski Nissan, se je predvsem v japonsko zgodovino zapisal kot človek, ki je prvi zaprl japonsko tovarno na Japonskem. S to radikalno potezo, ki je imela izjemen odmev, je bistveno pripomogel k poslovni ozdravitvi Nissana. In nasledniki?

Kandidatov seveda ne manjka, vsi pa so že kar precej časa pri zvezi Renault-Nissan-Mitsubishi. Med prvimi naj bi bil Thierry Bollore, vodja konkurenčnosti pri Renaultu, pa Stefan Müller, prav tako eden vodilnih v skupini, in Thierry Koskas, vodja prodaje in marketinga. Zanimivo je, da med možnimi Ghosnovimi nasledniki omenjajo tudi Carlosa Tavaresa, prvega človeka skupine PSA, ki je bil nekoč drugi mož pri Renaultu in naj bi odšel h konkurenci prav zaradi tega, ker je bil preveč in predolgo v Ghosnovi senci. No, sredi februarja bo ugibanja konec. Tedaj naj bi predstavili poslovne rezultate skupine in tudi novega poglavarja.

Janez Kovačič