Avtomobilski teden 40, 2023

V Wolfsburgu, središču koncerna Volkswagen, so se odločili za precejšnjo spremembo svojih načrtov.

Wolfsburg spreminja načrte

V okoliščinah, kot so sedanje, se načrti skoraj bliskovito spreminjajo. Velja tudi za nemški koncern Volkswagen (VW).

O novi varianti električnega (baterijskega) Golfa se dolgo ni nič govorilo oziroma je bilo rečeno, da ga pač ne bo, saj je vse podrejeno električnim avtomobilom serije ID. V Wolfsburgu pa so očitno ugotovili, da je Golf vendarle velika in skoraj nepogrešljiva ikona. Kot kaže, bo novi električni Golf zgrajen na tovarniški osnovi SSP, ki bo osnova tudi za električno verzijo modela sestrske Cupre. Golf v tej novi izvedbi naj bi nastajal kar v Wolfsburgu, pri čemer še ni jasno, kdaj naj bi se pojavil na trgu. Če drži napoved, da bo korporacija osnovo SSP predstavila šele proti koncu desetletja(!), bo rojstvo novega električnega Golfa precej zamaknjeno. Toda tako kot so spremenili odločitev, da električnega verzije tega najuspešnejšega Volkswagna ne bo, se utegne zgoditi, da bo luč serijske izdelave ugledala veliko prej. Ob tem je zanimivo, da tudi ne bodo gradili nove tovarne v Wolfsburgu, pri čemer so načrtovali investicijo v višini dobre dve milijardi evrov. Očitno so produkcijske zmogljivosti sedanje tovarne v tem nemškem mestu, sicer središču VW, dovolj velike. Ob tem se poraja tudi vprašanje, kaj je z nekaterimi drugimi načrti. VW se je pred leti odpovedal gradnji velike tovarne v Turčiji – premislili so se zaradi političnih okoliščin, ki so v tej državi vse prej kot stabilne –, vsaj za sedaj pa niso povedali, ali to pomeni, da nove tovarne v Evropi ne bo.

Sicer pa naj bi VW v Zwickau, tovarni, kjer bodo stroji stali še nekaj dni, izdelovali novi avto v okviru projekta Trinity. Z novim prestižnim električnim modelom naj bi veliko bolj kot doslej mešali štrene Tesli, ki tudi na evropskem trgu žanje izjemno veliko uspeha predvsem z modelom Y, pa tudi Tesla 3 gre dobro v promet. Tudi ta novi električni Volkswagen naj bi bil zgrajen na osnovi SSP, kar pa njegovo tržno rojstvo postavlja precej daleč v prihodnost. Ampak kot že rečeno – načrti se utegnejo hitro spremeniti, morda čez noč.

***

Avgusta so Atto 3 na evropskih trgih prodajali bolje kot nekaj znanih in uspešnih evropskih avtomobilov.

BYD za petami Tesle

Kar pogosto se zdi, da je strah pred kitajsko avtomobilsko konkurenco na evropskih tleh oziroma trgih (še) nekoliko pretiran. Morda, res morda je to tudi eden izmed razlogov za napovedano preiskavo, ki naj bi jo EU izpeljala zato, da bi ugotovila, ali je kitajska avtomobilska produkcija dampinška. Ta hip še ni jasno, kako naj bi to, kar je napovedala predsednica evropske komisija Ursula von der Layen, izpeljali. A evropski strah ni povsem votel.

Tesla je že nekaj časa vodilni izdelovalec baterijskih električnih avtomobilov (BEA) tako v Evropi kot v svetovnem merilu, pri čemer vsaj v nekaterih tovarnah proizvodnja še ni na ravni, ki so jo načrtovali. Velja predvsem za tovarno v Nemčiji (Grünheide), pa vendar gre ameriški avtomobilski hiši dobro. Toda nekateri podatki kažejo, da so kitajske avtomobilske tovarne zlasti pri prodaji BEA vse uspešnejše in so Tesli precej za petami. To velja predvsem za kitajski Bulid Your Dream (BYD), ki je tudi sicer največja avtomobilska tovarna v Konfucijevi deželi. Kot poroča Reuters, je BYD v tretjem letošnjem trimesečju globalno prodal 431 tisoč električnih avtomobilov, kar je bilo za visokih 26 odstotkov več kot v drugem. Tesla je bila malenkost uspešnejša, kajti razlika je v tem obdobju znašala pičlih 3.456 avtomobilov. Vsaj omembe vredno je, da je prodaja BYD Atto 3, ki ga kitajska tovarna ponuja le v nekaterih evropskih državah, avgusta na evropskih trgih presegla posel z BMW serije 5 in 4, pa Lancio Ypsilon ipd. S tem je obseg posla v osmih letošnjih mesecih na evropskih trgih povečal za okroglih 470 odstotkov. Resnici na ljubo je bilo v tem času na Stari celini prodanih nekaj manj kot osem tisoč avtomobilov, toda lani ob tem času o Atto 3 in BYD ni bilo ne duha ne sluha …

***

Novomeški Revoz je v produkcijskem pogledu v bistveno slabšem stanju kot je bil pred leti.

Geely v novomeški Revoz?

O novomeškem Revozu smo zadnje čase ali leta pogosto pisali. Ve se – verjetno – zakaj. Dolenjska avtomobilska tovarna je v 100-odstotni lasti francoskega Renaulta. Ta se po letih slabih poslovnih rezultatov vrača k pozitivnim številkam, medtem pa je doživel vrsto organizacijskih in posledično tudi strateških sprememb. In v teh ni bilo niti z eno samo besedo omenjeno, kaj naj bi se zgodilo z Revozom.

V tovarni ta hip izdelujejo Twingo in Clio, ki zadnja leta ni več slovenski avtomobilski tržni prvak. Renault se je pod vodstvom Luca de Mea razdelil na nekaj skupin oziroma enot. Tista najpomembnejša oziroma ona, ki ji glede na načrte tako Evropske unije kot tudi drugih velikih trgov namenjajo največ pozornosti in seveda denarja, je t.i. električna oziroma Ampere. Zavezanost izdelavi baterijskih električnih avtomobilov (BEA) je tudi pri Renaultu bolj ali manj nesporna, medtem ko so načrti z avtomobili, ki jih poganjata bodisi bencin bodisi dizel, dokaj nejasni. Upoštevaje dejstvo, da je francoska država 15-odstotna lastnica Renaulta, je pričakovan poudarek na BEA in seveda tovarne, ki so v Franciji.

Toda ta strategija ni stara nekaj mesecev ali morda leto dni, pač pa precej več. V vsem tem času na naslov novomeške tovarne očitno ni prišlo sporočilo, ki bi jasno napovedalo, kaj se bo dogajalo v Revozu. Ta sedaj dela zgolj v eni izmeni, po vsej verjetnosti letošnja proizvodnja ne bo bistveno presegla števila 60 tisoč vozil. To pa postavlja pod vprašaj obstoj tovarne, ki sedaj zaposluje okoli 1.400 ljudi. In sedaj tole: po pisanju nekaterih slovenskih medijev naj bi se za Revoz zanimal kitajski Geely. Ta kitajski izdelovalec avtomobilov že sodeluje z Renaultom, Li Shufu, njegov lastnik, pa je ob vsem drugem tudi največji posamični delničar oziroma lastnik Mercedes-Benza. Ali to drži ali ne, ali gre zgolj za megleno ugibanje, je težko reči. Dejstvo namreč je, da se naslanjajo na »zanesljive, toda neuradne informacije«. To je seveda znana novinarska ‘formula’, ki pa lahko pomeni veliko ali pa nič. Tako ali drugače – slovenska politika oziroma vlada bi vendarle lahko zmogla toliko moči in poguma, da bi pri Renaultu ‘poizvedela’, kaj se dogaja z Revozom. Končno je to naša edina avtomobilska tovarna in gospodarska dejavnost, ki ima velik pomen. Halo, ljubljanska in vladna.

Janez Kovačič