Avtomobilski teden 38, 2026

Twingo je šel vse doslej pri nas presenetljivo dobro v promet. Kako bo v prihodnje?

Subvencije – nikoli več?

Sedaj ni nobenega dvoma več – subvencije za električna baterijska vozila (EBV) so preteklost. Ali je nepreklicna, je še prezgodaj trditi. Veliko vprašanje pa je, ali je ukinitev smiselna in premišljena. Če bi upoštevali tisto, kar se je konec leta 2023 zgodilo v Nemčiji, kjer so tako rekoč čez noč odpravili subvencije, sedaj oziroma že nekaj časa pa na ta način znova spodbujajo posel s temi avtomobili, bi bilo mogoče reči, da ni bila dobro premišljena.

V zadnjih treh letošnjih oziroma poletnih mesecih je prodaja BEV na slovenskem trgu dobila skoraj nesluten zagon. V primerjavi z enakim lanskim časom je njihova prodaja poskočila za malenkost več kot 150 odstotkov. Zgolj avgusta se je s temi avtomobili domov odpeljalo 1.652 slovenskih kupcev, kar je bil absolutni rekord. Če drži tisto, kar je bilo mogoče slišati pri nekaterih zastopnikih oziroma trgovcih, je prodaja takoj po tistem, ko so se v javnosti pojavile napovedi o prenehanju subvencij, skoraj strmoglavila. Po tej strani bo treba počakati na oktober, ko bodo znani podatki o septembrski prodaji BEV. Če bo minus velik, bo to jasen znak, da je zasuk na tem področju tako velik kot še nekje drugje – pa naj si o subvencijah mislimo, kar hočemo.

Če sledimo tistemu, kar glede tega prihaja z vladne in ljubljanske Gregorčičeve, potem v zameno ponujajo možnost Teslinih samodejnih voženj (FSD) in še nekaj malega zraven. Kaj naj bi s tem, je težko reči. Denarja za tovrstne (subvencije) spodbude ni, je še dodano obvestilo, ki naj bi upravičilo odločitev. Zanimivo: če se osredotočimo zgolj na prodajo BEV, potem se je velik delež subvencij zanje povrnil skozi DDV. Nepomembno ni niti to, da je bil julija najbolje prodajani BEV Twingo, ki nastaja v novomeškem Revozu, v letošnjih osmih mesecih pa je bil tretji (za Teslo 3 in Y). Seveda ima slovenski avtomobilski trg preskromno težo, da bi odločilno vplival na tržno prihodnost tega avtomobila, vendar pa slovenska država lastniku (Renaultu) morda s takšnim ukrepom (odpravo subvencij) vsaj posredno sporoča, da ji je za usodo dolenjske avtomobilske tovarne malo mar. Če bi ‘film’ zavrteli leto ali leto in pol nazaj, je bilo na prej omenjeni Gregorčičevi z velikim olajšanjem sprejeta odločitev, da bo Twingo vendarle nastajal v Revozu – le da je bila tedaj tam druga ekipa …

O subvencijah je mogoče na dolgo in široko razpredati. Toda dejstvo, da sta bila med petimi letos najbolje prodajanimi BEV omenjeni Twingo in Lepamotor T03, dva tako rekoč najcenejša v tovrstni ponudbi, verjetno trditev, da s subvencijami podpiraš zgolj ali predvsem tiste, ki imajo denar, izgubi nekaj teže. In če smo bili tja do konca avgusta (ali kakšen teden manj) na dobri poti, da se vsaj po tej strani uvrstimo med tiste evropske države, ki so povsem v ospredju, utegnemo sedaj pristati med onimi, ki so povsem zadaj.

***

Usoda Seata, ki je doma v barcelonskem Martorellu, je menda negotova.

Seatu (menda) šteti dnevi

Čeprav je dogajanje v Volkswagnu (VW) nekoliko potihnilo, pri čemer bi lahko to pomenilo, da je to le zatišje pred viharjem, kaže, da bo španski Seat, ki je sestavni del nemškega koncerna, ena izmed žrtev tolikokrat omenjenega prestrukturiranja.

Seat se je rodil leta 1950, v času Francove diktature, in leta 1986 prešel pod okrilje nemškega Volkswagna. Leta 2018 je Seat ustanovil Cupro, ki naj bi bila – tako je bilo načrtovano – športni in premijski del barcelonske tovarne (Martorell). Cupra se je dobro tržno prijela, lani se je zgodilo, da je bil obseg njene prodaje večji od tistega, kar se je posrečilo matičnemu Seatu. Sedaj vse kaže, da vodstvo koncerna VW razmišlja, da bi Seat preprosto ukinil, saj naj bila ta avtomobilska hiša po mnenju Oliverja Bluma ‘onkraj trenutnega proizvodnega cikla’. Kaj točno to pomeni, je mogoče zgolj ugibati, vendar se zdi, da se bo Seat poslovil z avtomobilskega sveta. To se dogaja dokaj redko, saj so avtomobilske tovarne razmeroma trdožive, toda skoraj povsem pozabljen je švedski Saab, na tej strani oceana pa tudi ni bilo kakšnega pretiranega začudenja, ko je pred dolgimi leti Ford upokojil tovarno in znamko Mercury, General Motors pa pokopal Ponitac in povrh še Saturn.

Janez Kovačič