Avtomobilski teden 33, 2018

Tesla naj bi postalo zasebno podjetja, vpraša pa je, kdaj in kako naj bi se to zgodilo.

Vse kaže, da se imperij Elona Muska vse bolj sooča s tistim, kar so napovedovali že pred časom – besede in obljube niso dovolj, nujni so tudi rezultati. In to dobri. Teh pa ni in ni.

Pred nedavnim je Musk tvitnil, da se utegne podjetje Tesla umakniti z borze. Kot zasebno podjetje naj bi bilo bolj neodvisno od tržnega oziroma borznega dogajanja in tako laže izpeljalo tisto, kar je Musk obljubljal. Obljubljal pa je veliko, toda zgodilo se je malo, zelo malo. Izdelava Tesle 3, za katero se je v vrsto postavilo nekaj sto tisoč navdušencev in vplačalo tisoč dolarjev predujma (polog ni obrestovan), nikakor ne doseže zahtevanih in pričakovanih 5.000 vozil v tednu dni. Izguba je v letošnjem prvem četrtletju presegla 700 milijonov dolarjev in s tem potisnila vrednost delnice precej pod 300 dolarjev, vendar si je kasneje opomogla. Toda kljub temu je bilo očitno, da finančni trgi Musku še zaupajo. Prav bi bilo uporabiti preteklik oziroma zapisati, da so mu veliko bolj zaupali – do omenjenega tvita.

Po nekaterih ocenah bi Musk za odkup vsega podjetja potreboval vsaj 50 milijard dolarjev in to kljub temu, da je sam petinski lastnik. Sporočilo je očitno zelo razburilo delničarje, še bolj pa ameriške oblasti, ki so menda začele preiskovati, kaj se pravzaprav dogaja. V ozadju se kot možni ‘investitor’ pojavlja Saudova Arabija, ki naj bi ‘posodila’ denar za Muskovo privatizacijo Tesle. To pa nekako ne gre skupaj s Trumpovo namero o prepovedi tujih investicij v podjetja, ki so varnostnega in strateškega pomena za ZDA. Ta hip še ni znano, ali spada Tesla v to skupino, toda nesporno je, da Musk z namero o privatizaciji podjetja vendarle priznal, da ne gre vse tako, kot si je zamislili. Pri raketah morda, pri avtomobilih pač ne.

***

Afera Diesel-Gate je vedno pri roki, tudi v času t.i. kislih kumaric.

Tudi v času kislih kumaric je afera Diesel-Gate vedno pri roki. S tega zornega kota je koristna oziroma dobrodošla, v resnici pa povzroča težave tudi tistim, ki pravzaprav niso nič krivi ali pa komaj kaj.

Nemške oblasti sporočajo, da utegnejo vsem tistim, ki doslej svojih vozil, opremljenih s spornimi dizelskimi motorji, še niso pripeljali na uradne servise, kjer bi opravili zahtevane posege, prepovedati vožnjo oziroma uporabo. Tako so v Hamburgu in Münchnu že prepovedali uporabo nekaterih Volkswagnov in Audijev s problematičnimi dizelskimi agregati. Nekaj podobnega menda nameravajo storiti v vsej zvezni deželi Bavarska, vendar so se odločili, da lastnikom teh vozil dajo še nekaj časa. »Vsi tisti, ki tega doslej še niso storili, so imeli na voljo leto dni ali celo več,« pravijo v Nemčiji in napovedujejo poostreno kontrolo. V tej najbolj avtomobilski evropski državi so ustrezno priredili približno 95 odstotkov od 2,46 milijona ‘okuženih’ avtomobilov, kar pomeni, da so opravili veliko delo.

In vprašanje ostaja – kako je s tem pri nas?!

Janez Kovačič