Avtomobilski teden 18, 2026

Američani so vstopili v lastniško strukturo hrvaškega podjetja Rimac Group.

Porsche se je poslovil od Mateja Rimca

Zadnja leta se sloviti in finančno oziroma tržno izjemno uspešni Porsche, ki je znotraj koncerna Volkswagen (VW), srečuje z velikimi težavami. Prodaja je skromnejša, še bolj skromen je finančni izplen, skratka, nekoč paradni konj nemške avtomobilske industrije se je znašel v položaju, ki je bil pred leti tako rekoč nepredstavljiv. In ker rdečih številk ni vajen, še manj so jih ‘vajeni’ delničarji, se loteva ‘dezinvestiranja’. S tega zornega kota je komaj kaj presenetljivo, da se je tovarna odločila izstopiti iz podjetja Bugatti Rimac.

To podjetje je nastalo leta 2021, torej v časih, ko Porsche iz leta ni povečeval samo obsega proizvodnje in posledično prodaje, pač pa tudi dobičke. Ko se je koncern VW odločil prodati razmeroma problematični Bugatti (problematičen predvsem v finančnem smislu), se je kot kupec pojavilo hrvaško podjetje Rimac Group. V skupnem podjetju Bugatti Rimac je imela nemška tovarna 45-odstotni delež, preostalo je bilo v rokah podjetja Rimac Group in seveda nam dovolj znanega Mateja Rimca, največjega lastnika in tudi izvršnega direktorja skupine.

Toda sedaj so se Nemci odločili za prodajo svojega 45-odstotnega deleža v Bugattiju Rimac in tudi 20,6-odstotnega deleža v Rimac Group ameriškemu investicijskemu podjetju HOF Capital. Ves posel naj bi končali še pred koncem letošnjega leta, s tem pa bo ameriško podjetje postalo največji delničar Rimac Group – skupaj z Matejem Rimcem. Finančne podrobnosti posla strani nista razkrili, so ga pa pri Porscheju pospremili s sporočilom, da se bodo »osredotočili na osnovno dejavnost …«

***

Tesla Y je znova v igri na trgih Evropske unije.

EU: izjemen marec za avtomobilsko elektriko

Za sedaj je nemogoče predvideti, koliko bo vojna na Bližnjem vzhodu spremenila posel z avtomobili. Gotovo ga bo, toda vprašanje je, ali bo to pomenilo, da se bo občutno spremenila tudi percepcija kupcev tedaj, ko so v igri baterijska električna vozila (BEV) oziroma elektrificirani avtomobili. Toda če bi sodili po tistem, kar se je zadnje mesece in predvsem marca dogajalo v Evropi oziroma na trgih Evropske unije (EU), je zaprtje Hormuške ožine že povzročilo opazne spremembe na tem delu evropskega avtomobilskega trga.

Po podatki Acea, evropskega avtomobilskega oziroma panožnega združenja, je prodaja BEV letos in v tretjem letošnjem mesecu poskočila na nepričakovano raven. V prvem letošnjem trimesečju je bilo na omejenih trgih prodanih 546 tisoč BEV, njihov tržni delež v skupni prodaji vozil je bil 19,4-odstoten, v enakem lanskem obdobju pa 15,3-odstoten. Kot izhaja iz statistike Acea, je k temu bistveno pripomogla dobra prodaja v marcu, kar pa ne velja zgolj za BEV, pač pa za vse avtomobile. V letošnjem tretjem mesecu je posel poskočil za 12,5 odstotka, na letni ravni pa je bilo povečanje nekaj skromnejše in sicer štiriodstotno. Zgolj marca se je za baterijska električna vozila odločilo 234 tisoč(!) kupcev, to pa je bilo za visokih 48,9 odstotka več kot marca lani.

Če bi sodili zgolj po teh podatkih, potem se zdi, da vse tisto, kar se zadnje časa dogaja z nafto in logističnimi zadregami tam doli, odločilno vplivalo na povečanje zanimanja za BEV. To je po svoje razmeroma logičen obrat, saj tudi slovenski trg ni bil (in ni) imun pred skoraj izjemnimi podražitvami naftnih derivatov, svoje so morda dodale za sedaj še nepojasnjene distribucijske težave največjega slovenskega trgovca z naftnimi derivati. K izjemnemu plusu so v letošnjem prvem trimesečju največ pripomogli največji evropski trgi, saj se je prodaja v Italiji zrasla za zelo spodbudnih 65,7 odstotka, Francija je imela 50,4-odstotni plus, Nemčija pa 41,3-odstotnega. O Sloveniji smo že pisali, pri čemer je bil tudi pri nas marec izjemen. Še omembe vreden podatek – Tesla Y ni osvojila le krone najbolje prodajnega BEV v EU v prvih treh mesecih, pač pa je prekosila vso konkurenco – ne glede na vrsto pogona. Musk bi smel biti zadovoljen …

Janez Kovačič