Audi Q8 e-tron: na slovenskem trgu

Audi Q8 e-tron: baterija, aerodinamika, doseg, podvozje in drobne zunanje spremembe.

Audija s tem imenom še ni bilo. Bil pa je leta 2019 predstavljeni Audi e-tron in pričujoči je le prenova tega modela, ki je z njo dobila tudi novo ime, ki mu bolje določa mesto v ponudbi te znamke. Na našem trgu je naprodaj za najmanj 75.570 evrov.

Sprememb na zunanjosti ni prav dosti, je pa vsaj ena morda pomembna: štirje krogi so zdaj le še v dveh razsežnostih. Sicer pa so nekoliko drugačni motorna maska in njena obroba, zadnji difuzor in letev nad njim, platišča (od 19 do 22 palcev) in nekaj karoserijskih barv. Spredaj je lahko med žarometoma svetlobna letev, opis modela pa je po novem vrezan v stebriček B. Hkrati so ukinili osnovni paket opreme, tako da ostajata le še dva, Advanced in S Line.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranje spremembe so zgolj dekorativne – možnost rdečih šivov, orehovega lesa in tehnične tkanina iz recikliranih plastenk.

Zaradi bolj smotrnega načina zlaganja osnovnih baterijskih elementov so dosegli v isti prostornini za 20 odstotkov povečati energijsko gostoto pogonske baterije, s tem pa za od 30 do 44 odstotkov (odvisno od različice) povečati doseg. Zaradi omenjene izboljšave v bateriji je kapaciteta s prejšnjih 64 kilovatnih ur neto zrasla na 89, s 86 pa na 106 kilovatnih ur. Osnovna različica ima tako zdaj doseg do 505 kilometrov, zmogljivejša do 600, SQ8 pa do 513 kilometrov.

Hkrati so tudi povečali moč polnjenja; s prejšnjih 120 na 150 kilovatov in s prejšnjih 150 na 170 kilovatov. Baterija v srednji zmogljivostni različici se tako od 10 do 80 odstotkov napolni v 31 minutah, od 20 do 80 pa v 26 minutah. Vrednosti so za preostali dve pogonski različici zelo podobne. S spremenjenimi baterijami so nekoliko povečali tudi trenutne zmogljivosti (angl. boost) pri osnovni zmogljivostni različici.

Nov, bolj učinkovit (več navitij, zato močnejše magnetno polje pri enaki količini energije) je elektromotor na zadnji osi. S tem je njegov navor večji, poraba energije manjša, doseg pa daljši. Z drobnimi izboljšavami na aerodinamiki (predvsem z režami na prednjem delu, ki vodijo zrak mimo koles, a tudi z režami za samodejno zapiranje dotoka zraka v hladilnik, ko hlajenje ni potrebno) se je izboljšal količnik upora zraka – pri različici SUV z 0,28 na 0,27, pri Sportbacku pa z 0,26 na 0,24. Zanimiv je tudi podatek, da se pri različici Q8 Sportback 55 e-tron quattro Advanced doseg, ki v osnovi znaša 595 kilometrov, ob izbiri virtualnih zunanjih ogledal ter 19-palčnih platišč Aero Design doseg poveča za pet kilometrov (4+1).

Rahle, a morda pomembne so še izboljšave na podvozju: prednja prema je zdaj nekoliko bolj togo vpeta, volan pa bolj neposreden. Za boljši občutek v vožnji.

Za kupce je menda pomembna tudi informacija, da pri Audiju uvajajo novo kartico za polnjenje Audi Charging, ki zamenjuje prejšnjo e-tron Charging Service.

V ceniku je 10 osnovnih različic; e-tron je na voljo kot 50 quattro in 55 quattro ter z dvema paketoma opreme, stane pa od 75.750 do 91.160 evrov. Enako velja za e-tron Sportback, ki stane od 77.680 do 93.200 evrov. SQ8 stane od 99.480 oziroma (Sportback) od 101.530 evrov. Pri slovenskem zastopniku menijo, da jih bodo letos pri nas prodali od 80 do 100.◄

Foto: VK