Avtomobilski teden 12, 2022

V Berlinu bodo najprej nastajale Tesle Y.

Vendarle odprli Teslino tovarno v Berlinu

Pa se je vendarle zgodilo: sredi tedna so v bližini Berlina (Grünheide) odprli Teslino tovarno. Gradnja je trajala bistveno dlje kot so računali, saj bi morala proizvodnja po prvotnih načrtih steči že sredi lanskega leta. Da gre za velik dogodek, ki ima težo tudi v tako avtomobilsko in sicer razviti državi, kot je Nemčija, dokazuje ob vsem drugem to, da je bil prisoten tudi nemški kancler Olaf Scholz. In seveda je bil tam tudi Elon Musk.

Gradnja tovarne je trajala zelo dolgo tudi zaradi številnih okoljskih vprašanj oziroma gibanj, ki so zahtevala, da investitor, torej Tesla, izpolni vse njihove zahteve, pri čemer je bilo najbolj pereče vprašanje vode. Pred nekaj tedni je tovarna končno dobila začasno dovoljenje, pred dobrim tednom pa tudi dokončno. Elon Musk je prvim tridesetim kupcem modela Y – ta bo najprej nastajal v tej tovarni, ni še znano, ali še kakšen drug model te ameriške avtomobilske hiše – osebno izročil avto, ki naj bi v izvedbi Performance in z baterijo, ki naj bi omogoča doseg nekaj čez 500 kilometrov, stal pa bo 63.990 evrov.

Po sedanjih načrtih naj bi v tovarni letno izdelali okoli 500 tisoč avtomobilov, vendar je jasno, da ne bo šlo zelo hitro. Po predvidevanjih JP Morgan naj bi letos v Nemčiji nastalo vsega 54 tisoč vozil, prihodnje leto okoli 280 tisoč in šele leta 2025 naj bi proizvodnja dosegla načrtovanih 500 tisoč vozil. Glede na to, da naj bi v tovarni delalo okoli 12 tisoč zaposlenih, doslej pa so jih zaposlili le okoli 3.000, se zdi napoved povsem verjetna. Gotovo pa bodo dogajanje v Teslini evropski tovarni pozorno opazovali v Volkswagnovem Wolfsburgu in še posebej prvi mož koncerna Herbert Diess. Ta je, spomnimo se, prav Teslo pogosto primerjal s tovarno v Wolfsburgu, zatrjujoč, da je napovedana produktivnost v ameriški tovarni bistveno večja kot v nemški.

***

Ruska tovarna AvtoVAZ, ki je v večinski lasti Renaulta, ne obratuje.

Renault: zaradi Rusije v škripcih

Vojna v Ukrajini in posledično vpliv sankcij proti Rusiji imajo precejšen vpliv na avtomobilsko industrijo. Ta hip je videti, da je v precej negotovem položaju Renault, pa čeprav novice, ki prihajajo iz Rusije, tako rekoč dnevno spreminjajo okoliščine.

Renault je močno prisoten v Rusiji. V njegovi večinski, kar 68-odstotni lasti je ruska tovarna AvtoVAZ. Lani je izdelala nekaj več kot 350 tisoč vozil, veliko večino je prodala doma. Tovarna predstavlja velik industrijski kompleks, saj zaposluje okoli 40 tisoč ljudi. V dveh tovarna, in sicer v Togliatiju in Izhevsku, so pred tednom ustavili proizvodnjo zaradi pomanjkanja sestavnih delov. Hkrati ima Renault manjšo tovarno tudi v bližini Moskve. Tam nastajajo Dacia Duster, Renaulta Captur in Arkana (pri nas avto poznamo pod imenom Mégane Conquest) in Nissanov Terrano. Tudi ta tovarna je nekaj časa stala, sedaj pa naj bi tekoči trakovi znova stekli. Toda po tistem, ko je potezo kritiziral tudi ukrajinski predsednik Volodimir Zelenski, se je Renault odločil, da vendarle znova ustavi proizvodnjo. Tako ali drugače, nesporno je, da ima dogajanje v Rusiji velik vpliv na poslovanje francoske avtomobilske hiše.

Toda zaradi sankcij, ki se vse bolj krepijo, iz Rusije odhajajo številna tuja oziroma zahodna podjetja. Jasno je, da Renault o tem za sedaj še ne razmišlja. Toda iz Rusije zadnje čase prihajajo napovedi, da bodo nacionalizirali vsa tista podjetja, ki se bodo odločila za odhod. Če bi torej Renault, ki je deloma tudi v lasti francoske države, ta pa v okviru Evropske unije podpira sankcije, moral oditi, bi to pomenilo, da se bi poslovil od AvtoVAZ. To bi bil velik finančno/poslovni udarec, kajti ta tovarna je imela lani na ruskem trgu v svojih rokah okoli 30 odstotkov trga. Po nekaterih ocenah bi to tudi pomenilo, da da bo v Renaultovi blagajni po približnih napovedih okoli milijardo evrov manj, kot so računali. Vse to dokazuje, da so Francozi pod velikim pritiskom in bodo, če bodo morali oditi, odšli, kot poročajo tuje agencije, s »stisnjenimi zobmi«. A tudi če bodo ostali, je bolj ali manj jasno, da bo proizvodnja v obeh tovarnah, torej v Renaultovi pri Moskvi in ona v AvtoVAZ, zelo in pogosto motena.

***

V novomeški tovarni stroji (znova) stojijo.

V Revozu ustavili stroje

Pravzaprav ni prave ali smiselne možnosti, da bi se lahko v teh časih izognili vsemu tistemu, kar se dogaja z novomeškim Revozom. Naši edini avtomobilski tovarni ne gre dobro, časi oziroma okoliščine ji niso naklonjene. Vojna Ukrajini to stanje še poslabšuje.

In tako ni izjemno presenetljiva novica, ki prihaja iz Novega Mesta: v Revozu so ustavili proizvodnjo. Koliko časa bo stala, ni znano, uradno pojasnilo pa pravi, da zaradi pomanjkanja sestavnih delov. Revoz se tako pridružuje dolgi vrsti avtomobilskih tovarna, v katerih je zaradi podobnih ali enakih težav motena proizvodnja. Toda razlika, in to pomembna, vendarle je – novomeška tovarna se že dolgo sprašuje, kakšna prihodnost jo čaka znotraj Renaulta. Okoliščine so znane: Twingo, ki sedaj nastaja v tej dolenjski tovarni, se poslavlja in menda po letu 2024 ne bo dobil naslednika, pred tednom so naredili zadnji električni Smart ForFour, saj Renault in Daimler AG (oziroma po novem le Mercedes-Benz) končujeta sodelovanje v okviru projekta Edison. Ostaja le še Clio. To, povedano in napisano je bilo že neštetokrat, je premalo, kajti proizvodne kapacitete Revoza so bistveno večje. In prišteješ še težave Renaulta, ki je lastnik dolenjske tovarne, je slika prihodnosti povsem nejasna.

Janez Kovačič