Test: Citroën Ë-C3 Max

Citroën Ë-C3: med najcenejšimi elektromobili pri nas.

Zaton, verjetno začasni, elektromobilov je omogočil reinkarnacijo majhnih avtomobilov. Velja predvsem za Evropo oziroma del evropskih avtomobilskih tovarn. Citroënov C3 v električni izvedbi (Ë) je najmanjši v ponudbi francoske avtomobilske hiše – če odštejemo Ami, ki je druga in posebna zgodba. Mali veliki, ki gre na elektriko? Vsaj deloma.

***

Razlog za nekaj bolj pogosto rojevanje majhnih avtomobilov – C3 v električni in bencinski oziroma hibridni izvedbi se zmore potegniti do le 401 centimetra – je preprost: nižja cena tudi tedaj, ko za pogon skrbi elektrika. Ko so v igri še državne (ali druge) spodbude, se račun že nekaj bolj izide – verjetno za kupce, nedvomno za tovarne. Velja tudi za C3: v bencinski turbo izvedbi (74 kW) in z osnovno opremo You je naprodaj za 16.490 evrov, električni za 25.300 evrov – minus subvencija 7.200 evrov. Razlika je majhna, tako majhna, da bi že lahko ‘presodila’ v korist električne variante. Morda, ne pa vedno oziroma nujno. Na to odločitev veliko vpliva cena, pa seveda še marsikaj drugega, gotovo tudi možnost polnjenja baterije.

C3 v električni varianti je dolžinsko skromen, toda masa je velika (čez 1,5 tone, odvisno od opreme), pri čemer največ doda (litij-železno-fosfatna) baterija s kapaciteto 44 kWh. Tudi volumen prtljažnika je enak oziroma skromen (310 litrov). Je pa prtljažni rob neugodno visok, dvojno prtljažno dno bi to zadrego zmanjšalo oziroma rešilo. C3 v takšni ali drugačni izvedbi je seveda urbano oziroma parkirno ugoden, manj to velja za sedenje zadaj: za ne prevelike otroke bo, drugi bodo utesnjeni, ko gre za kolena. Pri višini je te zadrege bistveno manj, kajti ta Citroën je razmeroma visok in na pogled kar oglat, kar prinaša nekaj prednosti. Povedano nekoliko drugače – majhen avto je (naj bi bil) cenejši, pa seveda z vsemi pomanjkljivostmi, ki jih prinaša merska shujšanost.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Majhen avto, temu primerna kapaciteta baterije (44 kWh) in vse drugo, kar spada zraven; največja hitrost (135 km/h) zagotavlja spoštovanje slovenske avtocestne omejitve oziroma zakonodaje, z enajstimi sekundami pospeška do 100 km/h si med zmerno hitrimi. In bistveno: tovarna navaja doseg do 320 kilometrov, porabo 16,4 kWh za sto kilometrov dolgo vožnjo. Glede slednjega je mogoče predvsem ugibati, saj tudi v paketu najbogatejše opreme Max ni merilnika porabe. Z dosegom je tako kot pri vseh ali veliki večini električnih avtomobilov: če se voziš po lokalnih ali morda magistralnih cestah in (seveda) v mestu, kjer je polno takšnih in drugačnih omejitev, je nekako 250 kilometrov s trudom in predvsem potrpežljivostjo dosegljivih. Ve se, da so avtoceste naravni sovražnik ‘električarjev’ – doseg ob večjih hitrostih zelo hitro kopni, prej omenjeni kilometri so predvsem teorija. Polnjenje? Na hitri polnilnici se baterija od 20 do 80 odstotkov napolni – tako tovarna – v 26 minutah. Ni bilo hitrega polnjenja, a podatki kažejo takole: od 41 do 91 odstotkov se je baterija napolnila v 43 minutah in pri tem ‘posrkala’ 21,5 kWh. Sicer pa sedaj že vemo oziroma smo se naučili – načrtovanje poti z električnim avtomobilom tudi na domačih cestah oziroma okolju je priporočljivo za nestresno vožnjo, kajti kopnenje električnega dosega je nekaj povsem drugega kot praznjenje bencinske ali dizelske posode za gorivo. Pot z električnim avtomobilom na tuje pa je še vedno precejšnja avantura in to še posebej za tiste, ki nis(m)o vešči spletnega električno-avtomobilskega raziskovanja.

Citroëni so bili nekdaj drugačni – na pogled in tudi tehnično. Drugačnost, pogosto tudi unikatnost, se je izgubila. Francoska hiša je sestavni del konglomerata 14 avtomobilskih hiš (Stellantis) in to pomeni, da marsikaj dobiš, marsikaj pa tudi izgubiš. In vendarle je Ë ohranil nekaj citroënovskega: zlasti prednja sedeža sta dokaj široka in udobna, vzmetenje nič grobo ter s prijaznim požiranjem ‘katastrofe’ na slovenskih cestah, armaturna plošča je v dveh nivojih in brez enega samega klasičnega merilnika ipd. In še nekaj ne prezreš: v časih popolne digitalizacije je električni C3 ohranil klasičen ključ, s katerim poženeš električni motor. Skoraj nostalgija.

***

Majhni električni avtomobili so iskanje izhoda iz zagate, ki jo je prinesla predvsem evropska avtomobilska zelena tranzicija. Ni se posrečila, kot so računali. Majhni na elektriko so censko bolj konkurenčni majhnim na pogonsko klasiko. Velja tudi za C3. Kmalu bo jasno, ali je to zgolj epizoda ali pa ponujajo resnejši in trajnejši prehod na avtomobilsko električno prihodnost.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ udobnost sedenja spredaj, višje sedenje

+ spodobna preglednost nazaj

+ nekaj nekdanjih citroënovskih značilnosti

Grajamo

– visok prtljažni rob

– ni dvojnega dna v prtljažniku

– ni prikazovalnika porabe

– razmeroma skromna oprema

Na kratko

Urbano primeren, družinsko uporaben za nerazvajene, s slovensko subvencijo že bliže bencinski konkurenci in z nekaj nekdanjimi citroënovskimi značilnostmi.

Cene

Citroën Ë-C3 You: 16.490 evrov

Citroën Ë-C3 Max: 28.500 evrov

Testni Citroën Ë-C3 Max: 28.500 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombilimuzina, 5 vrat, 4 sedeži

Motor: električni – največji navor 120 Nm pri ni podatka – največja moč 83 kW (113 ‘konj) pri ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta 44 kWh, največja moč polnjenja (DC) 100 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na prednji kolesi – gume 205/50 R 17 Goodyear

Mere: dolžina 4.015 mm – širina 1.775 mm – višina 1.577 mm – medosna razdalja 2.540 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,3 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 310/ni podatka l

Mase: vozilo 1.419-1.560 kg – nosilnost 350-491 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 135 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,0 s – poraba normno 16,4 kWh/100 km, test ni podatka – doseg (WLTP) 320 km

Foto: JK