Renault Master: na slovenskem trgu

Renault Master: v primerjavi s prejšnjim ima za kar 20 odstotkov manjši zračni upor.

Pri dostavnikih tečejo stvari malo počasneje kot pri osebnih avtomobilih. To velja tudi za Master, za katerim so od leta 1980 šele tri generacije, konec leta 2023 pa je Renault predstavil četrto. Ta je zdaj naprodaj tudi na našem trgu, najcenejši dostavnik te vrste ta hip pa stane 37.942 evrov.

Vse novo, z izjemo vratnih kljuk. Videz je prepričljivejši, prednje dnevne luči so v obliki črke C (ali bolje oklepaj in zaklepaj), prednji del je višji, šipa nekoliko položnejša, veliko dela je bilo na aerodinamiki (tudi zaradi novih zunanjih ogledal in prednjega odbijača ter na račun zoževanja vozila na zadku), zato mu pravijo kar aerovan.

Če bi armaturno ploščo pogledali od zgoraj, bi videli, da je – po vzoru tovornjakov – zasnovana v obliki črke S. Merilniki so analogni oziroma pri električno gnani verziji digitalni, na sredini pa je 10-palčen zaslon. Njegova posebnost je operacijsko sistem openR link, ki zna seveda zrcaliti pametne telefone, a omogoča tudi dodajanje aplikacij, namenjenih za predelana vozila, kot so denimo hladilniki in podobno, temu pa rečejo Convertor Companion.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

OpenR link v dražji različici omogoča tudi nalaganje (nekaterih) Googlovih aplikacij, vključno z brskalnikom Vivaldi, pripomočkom EasyPark, navigacijskim Waze in Google Maps. Od digitalij pa še k praktičnim analognim: v kabini je za 135 litrov prostora za drobnarije, srednji sedež pa je moč poklopiti in ga uporabiti kot prostor za prenosni računalnik (mobilna pisarna).

Tehnično-uporabniški del. Bočna vrata so zdaj širša za 4 centimetre, ravno toliko, da je moč skoznje spraviti evro paleto. Za poldrugi meter so zmanjšali rajdni krog na 12,7 metra. Zavorni sistem po novem nima več mehanske povezave s stopalko zavore, razen v primeru, ko bi sistem ‘by wire’ odpovedal. In, jasno, dodali paket 18 asistenčnih sistemov.

Novi Master je prilagojen trem pogonom.  Od konca proti začetku: prilagojen je celo na vodik, ko (če) bo to smiselno, kmalu (cene bodo znane februarja) pa bo v prodaji z električnim pogonom. Baterija bo kapacitete 87 kWh, elektromotor bo imel 103 kW in 300 Nm, največja moč polnjenja bo 130 kW, dosega pa bo za 410 kilometrov. Pri manjši bateriji (40 kWh – na voljo še kasneje)  bo imel motor 96 kW in 300 Nm, polnjenje z največ 50 kW in doseg 170 km. V obeh primerih bo v njem tudi vtičnica za napetost 220 V in za največjo moč 3,5 kW (16 A).

Po vsem tem pa čisto preprosto o tretjem, v smislu prodaje pa prvem pogonu, dizlu. Dvolitrski Blue dCi ponujajo z močmi 97, 112 in 127 kilovatov (pri čemer izpostavljajo, da je sicer že poznani motor posodobljen, zaradi česar je normna poraba manjša za 1,5 l/100 km, izpusti pa manjši za 39 g CO₂), menjalnik bo ročni (6) ali – nekaj kasneje in le v različici s 97 kW – 9-stopenjski samodejni. Pogon je na prednji kolesi, v primeru največje dolžine (L4) bo možno kasneje izbrati tudi zadnji pogon, 4-kolesnega pa ne bo.

Karoserijske izvedenke so seveda tipično dostavniške, torej šasija, furgon z enojno ali dvojno kabino, različne dolžine in višine. Za zdaj gre za možnosti višin H2 in H3 ter dolžin L2 in L3, kasneje pride še L4. Na koncu naj bi bilo več kot 30 različnih, na našem trgu pa zagotovo ne bo različice minibus.

Uradni cenik za zdaj predvideva le dizelske pogone vseh treh moči ter furgonske kombinacije L2H2, L3H2 in L3H3. Cene z DDV segajo od 37.942 (dCi 130 L2H2) do 44.225 evrov (dCi 170 LeH3). Verjetno bo pri nas še naprej najbolj priljubljena različica dCi 150 L3H2, ki stane 39.101 evro.◄

Foto: VK