Renault Clio: na slovenskem trgu

Renault Clio: od 3,7 (1990) do 4,1 metra dolžine in nova oblikovalska smer.

Pet uspešnih generacij od 1990 do 2026, preko 17 milijonov izdelanih, med njimi tudi nezanemarljivo število v Novem Mestu, vselej pa med najbolj priljubljenimi na našem trgu. Lani jeseni je Renault predstavil šesto generacijo s podobo, ki nakazuje novo oblikovalsko smer. Odslej je naprodaj tudi pri nas za najmanj 19.490 evrov.

V primerjavi s prejšnjo je nova generacija z dobrimi šestimi centimetri prirastka v dolžino skočila na vrh segmenta B in skuša s tem pridobiti nekaj kupcev segmenta C oziroma v konkretnem primeru tistih, ki so doslej vozili Mégane, ki je že nekaj časa na voljo zgolj kot električno vozilo. Platforma, na kateri je nastal, je enaka kot pri prejšnjem (CMF-B HS), a prilagojena – med drugim ima spredaj za štiri, zadaj pa za 1 centimeter širši kolotek.

Njegove mere so zdaj 4,12 metra dolžine, 1,77 metra širine in 1,45 metra višine, s tem pa pušča za (ali pod) seboj tekmece, kot so Mini, A1, Colt, Colt, 208, Corsa, i20, Ibiza, Polo, Ypsilon in Fabia. Prtljažnik je približno enako velik kot doslej, meri pa od največ 391 do 1.176 litrov.

Karoserijo ponujajo v 7 barvah, od tega sta dve novi (kovinsko zelena, ki je brezplačna, in pričujoča kovinsko rdeča), ponaša se s količnikom upora zraka (Cx) 0,30 (prej 0,32), kolesa so 16- ali 18-palčna, pravijo pa, da je moč 34 odstotkov materialov reciklirati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Namenili so mu tri pogonske sklope: bencinski TCe 115 (edini z ročnim menjalnikom), ki naj bi navdušil največ kupcev na naših tleh, pa ECO-G 120 (deluje na bencin ali na plin, posodo za plin pa so z 32 povečali na 50 litrov), ki pride na trg poleti, in tudi že poznani hibridni E-Tech 160 (z 1,8-litrskim bencinskim motorjem), ki so mu navor povečali za 22 Nm, moč pa (s 108) na 120 kilovatov.

Tudi kokpit je v primerjavi s 5. generacijo povsem nov – od volanskega obroča in oblike armaturne plošče do sredinske konzole in vratnih oblog. Povzel je elemente iz drugih novih Renaultov, tako sta, denimo, zaslona merilnikov in infozabavnega sistema združena, kar pomeni tudi, da slednji ni več navpičen, kot je bil doslej. Kot prednost izpostavljajo Googlove storitve (Maps, Play, Assistant – slednjega bo kasneje zamenjal UI Gemini), ki v veliki meri izboljšajo uporabniško izkušnjo.

Volanski obroč, tudi drugačen, je dobil gumb za izbiro vozne dinamike (Multi-Sense), ta pa predstavlja novost: namesto dosedanjega načina Perso (osebna nastavitev) je zdaj na voljo način Smart, ki glede na voznikov način vožnje v danem trenutku samodejno prilagaja oziroma preklaplja med načini Eco, Comfort in Sport. Pa še asistenčni sistemi (ADAS): po novem jih je 28.

Na izbiro so trije paketi opreme: evolution, ki cilja bolj na poslovne kupce (a ne le na te), techno, ki je bolj naravnan na fizične kupce, in esprit Alpine, ki z več prestiža cilja na najbolj izbirčne kupce. V uradnem ceniku je, dokler nanj ne dodajo pogona ECO-G, 8 različic.

Najcenejši je TCe 115 evolution (19.490 €), z opremo techno stane 21.090 evrov, pri obeh je treba za robotizirani EDC doplačati 1.600 evrov, v paketu esprit Alpine pa stane s tem motorjem 24.290 evrov, a je treba upoštevati, da je tu menjalnik EDC serijski. E-Tech 160 stane 24.690 (evolution), 26.290 (techno) oziroma 27.890 (esprit Alpine) evrov.

Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo letos pri nas prodali okoli 2.000 novih Cliov, pri čemer naj bi bila velika večina s paketoma evolution ali techno, med njima pa naj bi bilo razmerje skoraj enako.◄

Foto: VK