Opel Grandland X 1.6 CDTI 88 kW Innovation

Opel Grandland X: med bolj prepričljivimi športnimi terenci, tako z videzom kot s tehniko.

Kako velika?

Imena tega Opla ni težko posloveniti, najbrž ga zna vsak osnovnošolec.

Pa vendar: ga ima sploh smisel (posloveniti) in iskati asociacije?

***

Najbrž ne. Ime avtomobila pogosto namiguje, a ne vedno. Pa tudi če bi Grandland hotel na kaj namigovati – bolj pomembno je, da se dobro izgovori in lepo sliši.

Še bolj pomembno je, da je Grandland všečen in prepričljiv; z videzom noče vlivati upanja o terenskih sposobnostih, kar je pošteno, a vseeno jasno kaže odločnost biti tam vmes. Med osebnim avtomobilom in terencem.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Grandland ne bi mogel biti drugega kot Opel; izdajajo ga značilni detajli, kot so (in če preskočimo motorno masko) žarometi in zadnje luči, pa tudi kromast trak nad bočnimi šipami. Pa vendar je z Grandlandom nekaj Oplovih značilnosti tudi ‘izginilo’: zaključek ravnokar omenjene črte nad šipami zadaj in vtis ‘rezila’ na bokih. Crossland, denimo, ima še oboje.

Čisto mogoče je, da je Grandland privlačnejši od Crosslanda, a to bo le redko stalo na tehtnici ob nakupu. Grandland je pač za konfekcijsko številko večji in temu primerno tudi (dražji in) prostornejši. Še posebej se to pozna v prtljažniku, ki je tudi med neposrednimi tekmeci med večjimi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri Oplih je treba zadnje čase posebej pohvaliti njihov kokpit in Grandland ni izjema: na eni strani nemško urejen in zasnovan s kontrolnim seznamom, na drugi strani prijetno, tekoče oblikovan in okusno odet v več barv, na koncu pa še z zelo malo ergonomskih zamer. Voznika bo težko pustil nezadovoljnega.

Verjetno v dobrem še najbolj izstopata sedeža: sedenju prijetna oblika, izdatne mere in nastavljivost (vključno z nagibom in dolžini sedalnega dela) ter na oko majhna, a učinkovita ter ravno prav čvrsta bočna opora na sedalnem delu. In na sovoznikovem sta tudi pritrdišči za otroški sedež.

Merilniki so skupaj z informacijskim sistemom oblikovno ‘čisti’ in prijetno čitljivi, čeprav podatkovno ne ravno bogat potovalni računalnik pa ponuja ravno tisto, kar voznik najbolj potrebuje. Škoda le, da ne ponuja več hkratnih informacij o trenutnih porabi ter hitrosti in o dosegu – namesto dosega je zdaj tam informacija o času mirovanja motorja (sistem stop/start), ki nima neke uporabne vrednosti. Vsaj ne med vožnjo.

Grandland ponuja nekaj uporabnih stvari, ki niso ravno standard pri avtomobilih tega razreda. Prednji kameri je, denimo, moč nastaviti tri goriščne razdalje (položaji TELE, 180°, NORMAL in AUTO), pri klimatski napravi je moč izbirati med tremi stopnjami intenzivnosti delovanja, parkirni pripomoček pa zna tudi sam (pravokotno in vzporedno) parkirati in (vzporedno) odpeljati iz parkirnega prostora. Pri vsem skupaj malo moti le to, da je treba za vsako od naštetih zadev precej tipkati po zaslonu infozabavnega sistema.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Seznam opreme takšnega Grandlanda je zajeten, razveseljuje pa to, da gre zvečine za uporabne stvari. Med drugim ima pameten ključ, električen pomik prtljažniških vrat (tudi na zamah), hlajen predal pred sovoznikom, izdatno opremljeno zadnjo klop, dobro izkoriščen in zato uporaben prtljažniški del, prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika, dober paket varnostnih asistenčnih sistemov in dnevne luči tudi zadaj.

Med uporabne strani sodijo še razmeroma majhen obračalni krog in preko pragov potegnjena vrata, zaradi česar ostanejo hlače pri sedanju v avtomobil čiste – je pa to tudi dvorezen meč, saj so zato vrata spodaj krepko nižja in zato hitreje srečajo kak neprijetno visok pločnik.

Izbrati takšen dizelski motor v kombinaciji s samodejnim menjalnikom pomeni, da se boste lahko lagodno in ne stresno vozili. Zmogljivosti je dovolj tudi za nekaj dinamike, a še ne dosežejo pridevnika športne. Odziv pogona na plin je namreč nekoliko počasen, športnega programa tudi ni, pogon spredaj, višje težišče in udobno podvozje pa tudi niso športna kombinacija. Je pa (lahko) prav ta kombinacija varčna – s tempom, ki pogosto prestopi sivo cono omejitev, zna z nekaj previdnosti porabiti okoli 7 litrov na 100 kilometrov, pri običajni vožnji pa še liter manj.

***

‘Velikadežela’ seveda neposredno ne pomeni nič, lahko si pa mislimo: Grandland X je še eden tistih, ki ni prijazen le v mestu in na avtomobilski cesti, pač pa odpira tudi poti tja, kamor zaide le malo ljudi. Majhna dežela zato lahko z njim postane velika.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ zelo dobra sedeža

+ merilniki, potovalni računalnik

+ rajdni krog

+ bogat paket opreme

+ prednja kamera

+ klimatska naprava

+ oprema za potnike zadnje klopi

+ ISOFIX tudi na sovoznikovem sedežu

+ poraba goriva

+ asistenčni sistemi

+ zmeren notranji trušč

+ dnevne luči tudi zadaj

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ prtljažnik (velikost in prilagodljivost)

+ uporabni predali

Graje

– delovanje tipala za prilagajanje notranje osvetlitve

– preveč sistemov zahteva tipkanje po osrednjem zaslonu

– slaba vidnost podatka o zunanji temperaturi

Na kratko

Grandland X je verjetno ta hip tisti Oplov športni terenec, ki bo najbolj všeč kupcem, kar pa še ne pomeni, da bo šel najbolj v denar – 34 tisočakov ni več majhna številka. Resda ga je moč (s takšnim motorjem) dobiti za slabih 22, a potem seveda marsičesa lepega nima.

Cene

Opel Grandland X 1.6 CDTI 88 kW (Selection): 21.990 evrov

Opel Grandland X 1.6 CDTI 88 kW A/T Innovation: 26.990 evrov

Testni Opel Grandland X 1.6 CDTI 88 kW A/T Innovation: 34.280 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice -2° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 10.363 – menjalnik v položaju D – gume 225/55 R 18 H M+S Dunlop SP Winter Sport 4D – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 3,3 l/100 km – 83 dB (4. prestava)

100 km/h, 1.600/min: 4,9 l/100 km – 87 dB (6. prestava)

130 km/h, 2.100/min: 6,1 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.600/min: 9,2 l/100 km – 92 dB

Testni krog: 7,3 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.560 cm³ – največji navor 300 Nm pri 1.750/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: samodejni menjalnik (6) – prednji pogon

Voz in obese: crossover – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/55 R 18 H M+S Dunlop SP Winter Sport 4D

Mere: dolžina 4.477 mm – širina 1.856 mm – višina 1.609 mm – medosna razdalja 2.675 mm – najmanjša razdalja od tal 188 mm – rajdni krog 11,05 m (med zidovi) – notranja širina spredaj 1.453, zadaj 1.403 mm – prtljažnik 514/1.652 dm³ – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.430 kg – dovoljena skupna obremenitev 590 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,6 l/100 km – izpust CO₂ 118 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 188 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 17,6˚, prehodni ni podatka, izstopni 12,4 ˚ – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK