Opel Design Studio: prvega pol stoletja

Opel Design Studio 50: z Markom Adamsom iz preteklosti v bližnjo prihodnost, čeprav le virtualno (na fotografiji na ekranu zgoraj).

Morda se najde tudi kdo, ki misli drugače, pa vendarle: Opel je v Evropi prvi med avtomobilskimi proizvajalci ustanovil poseben oddelek, namenjen načrtovanju oblik (svojih) avtomobilov.

Kar seveda vodi v eno izmed mnogih zgodb avtomobilizma, ki se jih zanimivo bere in podoživlja.

Vsega je bil ‘kriv’ matični GM, ki je leta 1960 v ZDA odprl svoj lasten oblikovalski studio in to kar s 1.200 zaposlenimi! Dobri rezultati in dejstvo, da je bil Opel že od leta 1931 v lasti koncerna GM, so pripeljali do odločitve, da po tem vzoru in za specifičen evropski okus enako naredijo tudi v Nemčiji. Tako je leta 1964 nastal Design Studio, oddelek, katerega naloga ni bila le načrtovanje oblik novih modelov znamke Opel, pač pa tudi (ali predvsem) ustvarjati bolj oddaljeno avtomobilsko prihodnost te znamke.

To se je navzven odražalo v obliki konceptnih avtomobilov, za katere pravijo, da so prav tako ‘izum’ koncerna GM; tam naj bi namreč leta 1938 nastal čisto prvi konceptni avtomobil, čudoviti in nesmrtni Buick Y-Job.

Buick Y-Job: prvi študijski avtomobil na svetu, nastal v oddelku GM Styling pod vodstvom Harleya Earla.

Prvi Oplov koncept pa je marsikateremu tukajšnjemu ljubitelju dobro znan, saj je iz njega nastal eden najlepših Oplov vseh časov, Opel GT. Koncept se je imenoval Experimental GT in je bil javnosti predstavljen že leto po začetku delovanja Oplovega oblikovalskega oddelka, torej leta 1965.

Temu so sledili številni drugi, med katerimi pri Oplu radi omenjajo CD (Coupé Diplomat, 1969), GT2 (1975), Tech 1 (1981) in Monza Concept (2013), pa vendar je skoraj pregrešno ne omeniti vsaj še študije Aero GT (1969), Junior (1983), Twin (1992) in Insignia Concept (2003), ki v zgodbo že vpelje Marka Adamsa, sedanjega šefa Oplovega oblikovalskega studia.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ena od skrivnosti uspeha Oplovega oblikovalskega oddelka je bila tudi narodnostna neomejenost, saj so bili pri njih že leta 1965 zaposleni ljudje 15 narodnosti sveta in Mark Adams, Londončan, letnik 1961, je le nadaljevanje te zgodbe. V koncernu GM se je ‘znašel’ leta 2002, se leta 2007 podpisal pod študijo GTC Concept in iz njega ustvaril Insignio, znanilko nove dobre Oplove šole avtomobilskega dizajna.

Opel je ob abrahamu svojega Design Studia za hip odprl njegova vrata in to prvič po letu 1964, vodič pa je bil seveda Mark Adams. Obiskovalcem so želeli poustvariti celotno zgodovino tako slikovito, da so med drugim na novo izdelali Experimental GT iz gline v razmerju 1:1, pa tudi številne risbe in slike, poleg tega so iz zgodovine priklicali stare tehnike načrtovanja oblike (med katerimi so tudi takšne, ki so se obdržale do danes, vključno z izdelovanjem študij iz gline) in razstavili nekaj že omenjenih konceptnih vozil.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Da bi bila slika popolna, so pokazali tudi najsodobnejše tehnike, kot so oblikovanje s pomočjo računalnika in izdelovanje modelov različnih velikosti z različnimi tehnikami, vključno s tiskalnikom 3D in računalniško krmiljenim rezalnikom.

Prvega pol stoletja je torej za njimi, a (ob)letnica ni čas za počitek. Mark Adams je zaključil prvi krog modelov Oplove palete in, kot pravi sam, pričenja krog ‘2.0’ z vzorcem, ki sliši na ime Monza Concept. Z drugimi besedami to pomeni, da bodo naslednji Opli povzeli – nekateri bolj, drugi manj – male in velike oblikovne rešitve s tega koncepta.

Ker je poleg tehničnega oblikovalski oddelek v avtomobilski industriji najbolj ljubosumno varovan, je ta po obisku znova zaprl vrata, a pustil odprto vprašanje, ali bo v prihodnosti Opel Monzo Concept pripeljal do serijske izdelave in s tem kot leta 1989 s Calibro še enkrat glasno opozoril nase tudi kot izdelovalec lepih športnih avtomobilov.

Oplovih 11 šefov oblikovalskega studia na biciklu Adama Opla. Mark Adams za krmilom kaže v prihodnost.

Foto: VK, Opel