Mitsubishi Outlander PHEV: na slovenskem trgu

Mitsubishi Outlander PHEV: cenovno (s subvencijo) primerljiv z dizlom, a le z enakim (izključno najbogatejšim) paketom opreme. Je pa lahko vožnja z njim med delovniki (skoraj) brezplačna.

Dobri dve leti je potreboval priključni hibrid Mitsubishi Outlander PHEV, da je prišel na slovenski trg, a morda (še) pravi čas: z zanimivo ceno bo skušal premamiti vse tiste, ki sicer razmišljajo o običajnem turbodizelskem Outlanderju z boljšim paketom opreme. PHEV namreč stane dobre štiri tisočake več, le malo manj pa naj bi bila tudi v letu 2015 državna subvencija za takšna vozila.

Od običajnih Outlanderjev se PHEV loči po drugačnih motorni maski, odbijačih, obrobah pragov, platiščih in zadnjih lučeh, če seveda ne boste opazili posebnih oznak. Zaradi dodatnega (električnega) pogona oziroma njegovih sestavnih delov so tla na zadnji klopi višja za 45 milimetrov in za 19 milimetrov je višje dno prtljažnika, kar mu zmanjša prostornino za 14 litrov. Zdaj meri 463 litrov.

Outlander PHEV ni običajen hibrid, kot smo jih vajeni pri Toyotah. Deluje namreč lahko kot zaporedni ali kot vzporedni hibrid. Pogon je sestavljen iz dvolitrskega bencinskega stroja (89 kW, 190 Nm), ki je v sklopu z elektromotorjem (60 kW, 137 Nm) in menjalnikom; ta sklop poganja prednji kolesi. Zadnji poganja drug elektromotor (60 kW, 195 Nm). V osnovi skuša nadzorna elektronika čim dlje poganjati avtomobil na elektriko in ko zmanjka elektrike v bateriji (300V, 12 kWh), požene bencinski motor, ki prične delovati z vrtljaji, nekoliko višjimi od prostega teka, in takrat poganja generator, ki polni baterijo, da ta spet lahko poganja elektromotorja; v tem primeru deluje pogon kot zaporedni hibrid. Če to ni dovolj, prične motor gnati tudi prednji kolesi in se torej vede kot vzporedni hibrid.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Takšen Outlander združuje tehnologije in znanja te znamke: i-MiEV je ‘dal’ elektromotorje, Lancer EVO 4-kolesni pogon, Outlander sam pa obleko športnega terenca. Dobra stran takšnega Outlanderja je, da bolje pospešuje in je bolj prožen od primerljivega turbodizla, obenem porabi precej manj (normno le 1,9 litra na 100 kilometrov), v zrak pa spusti le 44 gramov ogljikovega dioksida na kilometer, kar ga tudi uvrsti med kandidate za državno subvencijo.

Še praktične prednosti: Outlander PHEV gre lahko na elektriko do 120 kilometrov na uro, njegov domet pa naj bi bil dobrih 50 kilometrov – tudi v praksi. To pomeni, da je idealno prevozno sredstvo za tistih 70 odstotkov voznikov, ki dnevno opravijo manj kot 60 kilometrov, če pa lahko na delovnem mestu avtomobil tudi polnijo, pa preko 100 kilometrov.

Polnjenje preko 10-amperske (domače) vtičnice traja 5 ur in pol, preko 16-amperske (drug – doplačilni kabel) tri ure in pol, na hitri polnilnici (300 V) pa se baterija do 80 odstotkov napolni v uri in pol. Polnilnice so tudi v njegovem navigacijskem sistemu.

Še cene s cenika: s paketom Instyle stane 41.290 evrov, z Instyle+ pa tisočaka več; subvencija tu ni všteta. Za primerjavo: različica 2.2 DI-D 4WD Instyle+ stane 37.490 evrov.◄

Foto: VK