Jaguar F-Pace 30d R-Sport

Britanska šola odličnega športnega terenca: Jaguar F-Pace.

Zmaga

Tradicionalno je Jaguar sicer znamka športnih avtomobilov, a glede na čas, v katerem živimo, so pač ‘morali’ vstopiti tudi v segment športnih terencev.

Da je v isti hiši tudi Land Rover, je v tem primeru zmaga na polni črti. Znanje in izkušnje štejejo.

***

Britancev, ko gre za avtomobile, ne gre kar tako na hitro odpisati. Pri JLR (Jaguar Land Rover) imajo srečo, da imajo oblikovalca Iana Calluma, ki kljub letom skozi sito spušča Jaguarje mladostnih oblik. Morda je tule ‘kriva’ tudi barva, a vseeno: F-Pace je srednje velik športni terenec, ki se brez sramu postavi ob bok nemškim tekmecem.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Že prvi pogled v (takšno) notranjost naredi 90 odstotkov in težko si premisliš, če te še tako zelo kaj moti: črni in višnjevo rdeče usnje, vrhunsko na otip. Je pa jasno – in drugod ni nič drugače –, da je kokpit na las podoben tistim iz Jaguarjevih limuzin: armaturna plošča, volanski obroč, osrednji del (infozabavni sistem, klimatska naprava, ročica menjalnika), vratne obloge (z nerodno visoko postavljenimi gumbi za šipe) pa še kaj.

Zato tam tudi enake pohvale in zamere. Merilniki so digitalni in težko jim je kaj hudega očitati, razen tega, da so presneto pusti. Dolgočasni. Pa tak manevrski prostor ponuja ta digitalizacija. Sicer ponujajo dve izbiri, a gre pri tem le za zamenjavo merilnika hitrosti in vrtljajev. Škoda, tudi informacij je bolj malo. Pogrešam tudi projicirni zaslon.

Velik osrednji zaslon ima en sam gumb (vklop in glasnost), ostalo gre z dotikom. Ima odlične grafiko in barve, pri menijih pa logika ni matematično natančna, a se človek vseeno hitro znajde. Najmanj razveseljuje predvajalnik glasbe, ki pusti brskati zgolj po abecedi, ne pa po mapah ali izvajalcih. A človek preživi.

Če greste lahko preko tega, je življenje v F-Pacu prijetno, udobno, lagodno, tudi uživaško. Meridian poskrbi, da je reprodukcija glasbe fantastična: poskusite poslušati The Manhattan Transfer in njihov Tuxedo Junction. Ali Les Double Six, Doodlin’. Kožo ježi!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Sodi k paketu, a srčno upam, da to ni prvi razlog za nakup F-Paca. Še pred 20 leti bi napisal, da ima (ta) Jag nekaj genov Land Roverja, danes pa to sploh ni več smiselno, saj je JLR eno podjetje in je vse skupaj pač samo po sebi umevno. In tudi dobro. Motor je spredaj postavljen vzdolžno in v osnovi žene zadnji kolesi, vse skupaj pa občutke, ki jih dajejo Land Roverji.

Motor v testnem je 3-litrski turbodizel; 300 ‘konj’ v njem se morda sliši malo (a je za tri litre vseeno odlično), za 700 Njutonmetrov pa je treba dati klobuk dol. Najbrž bi tu morali okriviti elektroniko: teh 700 Njutonmetrov namreč ni spuščenih in prepuščenih ukazom plina v tolikšni meri, kot bi lahko bili. Vzponi in hitrost niso nobena težava, le ko voznik do konca pohodi plin, se nekako zdi, da bi lahko bolj pritisnilo ob sedež.

Težko je zapisati in ovrednotiti v niansah, a v isti sapi velja tudi, da ima pogon pri vozni dinamiki, nastavljeni na Dynamic, in pri menjalniku v športni nastavitvi vrhunsko odzivnost. Prištejte sem še športno komunikativen volan in nevsiljivo brezhiben 4-kolesen pogon; užitki zagotovljeni, meja je zgolj voznikovo znanje. In pogum.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Motor se zlahka zavrti do številke 4.500, a kar je seveda povsem nesmiselno izkoriščati v praksi, je pa občutek vseeno dober. Tako kot to, da v ročnem načinu menjalnik nikdar ne prestavi sam v višjo prestavo. In ker F-Pace ni nobena izjema – vozil se bo (pretežno) po asfaltu –, je temu primerno uglašeno tudi podvozje: ni ne udobno ne terensko, ampak cestno in zmerno športno naravnano. Kar bi bilo moč ugotoviti že iz gum – te so cestno športne P Zero.

Dizel morda res ni Jaguarjev tipičen stroj, a se poleg zmogljivosti izkaže tudi s porabo. Nemška avtocesta jih bo vzela dobrih 14, če bo voznik odločen na stopalki plina, a to pomeni nad 180 in do 230 kilometrov na uro. Tule pri nas je čisto drugače, v sivi coni 10 odstotkov, a brez truda, bo na avtomobilski cesti porabil kakih 9, v mestu pa pri živahni vožnji okoli 10 litrov za 100 kilometrov. Glede na maso, aerodinamiko in zmogljivosti – vsa čast.

***

Ko se spustimo v detajle in milimetre, nemški tekmeci seveda zmagajo. A prava zmaga je v tem, da se kljub temu in pri zdravi pameti odločiš za Jaguar F-Pace.

Ker je pač Jaguar ali le zato, ker ni nemški.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ zasnova in izdelava

+ notranji materiali, barvna kombinacija

+ usnje na sedežih

+ velik osrednji zaslon, grafika, ločljivost

+ oprema

+ predali in odlagalna mesta

+ pogon

+ motor, menjalnik

+ odzivnost pogona

+ vodljivost, (športna) lega na cesti

+ pameten ključ

+ avdio sistem

+ oprema za zadnjo klop

+ izklopljiv stabilizacijski sistem

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ dober parkirni pripomoček

+ dnevne luči tudi zadaj

Graje

– pusti merilniki

– osrednji zaslon brez gumbov

– brskanje po ključku USB

– nima gumba za pavzo glasbe na volanskem obroču

Na kratko

F-Pace ni narejen, da bi zmagal na primerjalnih testih. Narejen je za uživanje v vožnji in za uživanje v tem, da si lastnik. Da voziš nekaj, kar ni nemško.

Cene

Jaguar F-Pace 30d Pure: 67.663 evrov

Jaguar F-Pace 30d R-Sport: 74.418 evrov

Testni Jaguar F-Pace 30d R-Sport: 98.774 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 14° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 8.881 – menjalnik v položaju D – vklopljen način Eco – gume 265/40 R 22 Y Pirelli P Zero – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

60 km/h, 1.300/min: 3,5 l/100 km – 85 dB

100 km/h, 1.400/min: 6,0 l/100 km – 92 dB

130 km/h, 1.800/min: 8,7 l/100 km – 92 dB

160 km/h. 2.300/min: 11,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 9,3 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 6-valjni, V 60° – biturbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 2.993 cm³ – največji navor 700 Nm pri 1.500-1.750/min – največja moč 227 kW (300 KM) pri 4.000/min

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon na vsa 4 kolesa

Vozna dinamika: (JaguarDrive Control) Dynamic, Normal, Eco, Rain/Ice/Snow

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 265/40 R 22 Y Pirelli P Zero

Mere: dolžina 4.731 mm – širina 2.070 mm – višina 1.693 mm – medosna razdalja 2.874 mm – najmanjša razdalja od tal 213 mm – rajdni krog 10,59 m (med robniki) – notranja širina spredaj 1.465 mm, zadaj 1.417 mm – prtljažnik 650/ni podatka dm³ – posoda za gorivo 66 l

Mase: vozilo 1.884 kg – dovoljena skupna obremenitev 686 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 241 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,2 s – poraba (kombiniran cikel) 6,0 l/100 km – izpust CO₂ 159 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 213 mm – dovoljena globina bredenja vode 520 mm – koti: vstopni 25,5°, prehodni 21°, izstopni 26° – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK