Hyundai i30 Wagon 1.4 T-GDI Impression

Hyundai i30 Wagon: zunaj skladno eleganten, znotraj prostoren in kakovosten.

Preskušen recept

Lahko bi rekli, da je danes vse, kar ne sodi v poglavje športnih terencev, vsaj ‘stara šola’, če že ne zastarelo.

Ni pa rečeno, da je slabo.

***

Saj ni tako daleč: pred športnimi terenci so bili limuzinski kombiji in mali osebni dostavniki (Kangoo in bratovščina), potem smo pa že tam, v času, ko so postali kombiji družinski (in še več kot zgolj družinski) trend. In če stopimo na trdna tla: še danes imajo številne prednosti, tudi pred zgoraj omenjenimi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Navkljub rahlem upadu so kombilimuzine še vedno najbolje prodajani avtomobili v Evropi, kombiji pa še vedno držijo nek svoj smisel. Pri Hyundaiu se tega zavedajo: je i30 premajhen za družinsko prtljago? Izvolite, i30 Wagon.

Že za prejšnjo generacijo (in še danes) lahko rečemo, da je bil Hyundai i30 Wagon skladno čeden, za novega to velja še toliko bolj. Previsa prek zadnjih koles ni preveč, a dovolj, da je prtljažnika od dobrih 200 (ja, 200!) do dobrih 300 (pri povečanju) litrov več kot v prejšnji generaciji, pa že takrat je bil čisto spodobno velik. Poleg tega ima položnejšo zadnjo šipo od kombilimuzine i30 in če na zadek pogledate s strani, z malce domišljije spominja na Benzov CLA Shooting Brake.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker tehnično in v precejšnji meri tudi oblikovno (vsaj prednji del) izhaja iz kombilimuzine, marsikaj napisanega, če že ne vse, velja za oba, seveda tudi za notranjost. Zdaj je bilo ponovljeno že prevečkrat, da ne bi vedeli: (tudi) i30 Wagon je znotraj sodobnih, evropskemu očesu všečnih potez, predvsem pa navdušuje z zasnovo (prileganje elementov, …), izdelavo (natančni spoji, …) ter z materiali. Resda tam ni lesa in aluminija, a vseeno daje kot celota in v celem vtis prestiža vsaj v tolikšni meri kot Mazde in Volkswagni.

Če ste prebrali zapis o novem i30, veste vse, kar velja za prvi dve tretjini i30 Wagona. Čisto zadaj je seveda marsikaj drugače: namesto police je tam rolo in ko tega odgrnete, je tam opazno več dolžine, kar v treh razsežnostih pomeni tudi več prostora. Tam čisto spredaj, tik za zadnjo klopjo, je v dnu preko cele dolžine ozek predal, kamor pospravite mrežo za navpično predelitev prtljažnega prostora. Dvojnega dna tu ni, je pa velik predal v dnu čisto zadaj, prav tako pa sta pokrita predala tudi v dnu ob straneh.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še ostalo: električna vtičnica (12 V), dve lučki, tri kljukice za vrečke, kljuke za mrežo na dnu in če zmanjka prostora, sta na strehi še vzdolžna nosilca za strešni kovček.

Slučajno (ali namerno?) je v tem Wagonu povsem enak motor kot v kombilimuzini, torej sodoben, 103-kilovaten turbobencinski stroj z lepo navorsko krivuljo in z malce obotavljanja pri speljevanju s premalo vrtljaji. Pred 20 leti bi njegov značaj opisali kot športen, i30 pa bi imel morda oznako GTi ali GSi ali kaj podobnega. Danes je drugače in bolje – motor je v primerjavi s takratnimi tudi neprimerno bolj elastičen, kar pomeni, da je uporaben preko celega spektra njegovih vrtljajev ali konkretno od kakih 1.500 do prekinjevalnika pri 6.800 vrtljajih v minuti. V preprostem jeziku to pomeni, da je z njim moč tudi čisto sproščeno in lagodno voziti.

Najbolje se počuti okoli 3.000 vrtljajev v minuti, kjer še v zanj neugodnih pogojih (avtomobilska cesta, vzpon, 6. prestava) pri pohojenem plinu lepo pospeši. Zna biti varčen: na mejah hitrostnih omenitev in zmerno hitro v mestu ter izven njega tja do 100 kilometrov na uro zahteva v povprečju manj kot 7 litrov na 100 kilometrov, je pa treba vedeti, da priganjanje turbo stroja še vedno znatno dvigne porabo goriva.

Od mehanike kaže znova izpostaviti podvozje. Čeprav gre za večji, torej zadaj daljši avtomobil, je i30 Wagon še vedno zelo udoben tudi ko gre za neljube neravnine na cesti, pa tudi v ovinkih ne kaže večjih želja po nagibanju karoserije. Je pa jasno, da povečana masa zadaj ni naklonjena hitrejšim ovinkom. Vse pač ne gre.

***

Preskušen recept ‘iz kombilimuzine v kombi’ je tako v primeru i30 Wagon kot babičin recept za potico: v vseh pogledih ustrezen današnjemu času – (lahko) všeč vsem generacijam.

Vinko Kernc

Pohvale

+ kakovost zasnove in izdelave

+ ergonomija

+ motor, poraba

+ gibi prestavne ročice

+ podvozje (predvsem zadnja prema)

+ infozabavni sistem

+ osrednji zaslon

+ notranji predali, 3 × 12V

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ prostornost

+ prtljažnik (oblika, velikost, oprema)

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ pameten ključ

+ samodejni pomik vseh šip v vseh smereh

+ možnost ugasnjenih luči

Graje

– motor pri speljevanju

– ni podatka o dovoljeni obremenitvi strehe

– nima merilnika dnevnih kilometrov

Na kratko

Če ni ravno nujno imeti na parkirišču avtomobila zadnjega trenda, je i30 Wagon s stališča prostornosti, ergonomije, kakovosti, tudi videza, predvsem pa ekonomije eden najboljših družinskih avtomobilov ta hip. Tudi ta bencinski T-GDI je prijeten v vožnji in avtomobilu povsem pristoja.

Cene

Hyundai i30 Wagon 1.4 T-GDI (Style): 18.290 evrov

Hyundai i30 Wagon 1.4 T-GDI Impression: 21.790 evrov

Testni Hyundai i30 Wagon 1.4 T-GDI Impression: 23.450 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 10° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 14.879 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/45 R 17 V M+S Nexen Winguard Sport – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

60 km/h, 1.300/min: 3,2 l/100 km – 81 dB

100 km/h, 2.200/min: 4,7 l/100 km – 83 dB

130 km/h, 2.800/min: 6,6 l/100 km – 86 dB

160 km/h, 3.500/min: 9,8 l/100 km – 92 dB

Testni krog: 7,8 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg– gibna prostornina 1.353 cm³ – največji navor 242 Nm pri 1.500/min – največja moč 103 kW (140 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 17 V M+S Nexen Winguard Sport

Mere: dolžina 4.485 mm – širina 1.795 mm – višina 1.465 mm – medosna razdalja 2.650 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,6 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 602/1.650 dm³ – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.337 kg – nosilnost 513 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 208 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,2 s – poraba (kombiniran cikel) 5,0 l/100 km – izpust CO₂ 114 g/km

Foto: VK