Ford Ka+ 1.2 TI-VCT 63 kW Trend

Ford Ka+: rahlo krajši od Fieste, a tudi precej cenejši.

Stvar racionalizacije

Ta pojem je v avtomobilski industriji vse bolj navzoč, a zvečine služi le proizvajalcem.

S Ka+ imajo nekaj od tega tudi kupci.

***

Fordov Ka je malce zapletena zgodba. Prvi Ka, letnik 1996, je bil mestni avtomobil, za katerega so uporabili platformo večje Fieste. Drugi Ka, letnik 2008 (kar pomeni tudi, da je prvi držal lepih 12 let!), je bil Fordov mestni avtomobil, za katerega so uporabili Fiatovo (500) platformo, zato so ga tudi izdelovali na Poljskem. In potem tretji (sedanji) Ka, znova na Fiestini platformi, a tokrat za številko večji avtomobil in tokrat razvit pri brazilski podružnici tega avtomobilskega velikana. In predstavljen že leta 2014, za evropski trg pa je dobil v imenu dodatek +, morda zato, da je hitro jasno, da gre za večji avtomobil kot doslej.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še nekaj je pomembno: medtem ko je poskušal biti vmesni Ka (nekoliko) prestižen malček, sta bila prvi in tretji mišljena predvsem kot cenovno dostopnejša avtomobila. In tu se skriva ključ do prednosti racionalizacije.

Sedeti v takšnem Ka+u močno spominja na sedeti v Fiesti prejšnje generacije: klasični mehanski analogni merilniki stare šole (nič hudega, pravzaprav zelo dobro), majhen osrednji zaslon (nič hudega, ker nima navigacijske naprave), brez gumba za zagon motorja (nič hudega, saj nima pametnega ključa), pa seveda okolje v splošnem, ki bi bilo na hiter pogled zlahka Fiestino prejšnje generacije.

Racionalizacija je nekoliko opazna že na zunanjosti. Prednji del je še najbolj aktualno fordovski, seveda zaradi motorne maske, a tudi motorni pokrov, odbijač ter žarometi ne zaostajajo dosti. Boka že nista nič posebnega, takoj se opazijo tudi majhna kolesa, zadek pa je še najmanj značajski. In pri njem ni čisto jasno, zakaj je odbijač tako štrleč – izpod pokrova prtljažnika štrli polica, ki se ne zdi ne uporabna ne oblikovno smiselna.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kljub vsemu uporabnost Ka+a ne trpi: sedeža sta korektna, prostora je dovolj, ergonomija je zgledna, navsezadnje ima tudi spodoben avdio sistem (z ne prav posrečenimi meniji), odlično učinkovito klimatsko napravo, štiri dobra mesta za pollitrske plastenke (in dve za pločevinke), pa tudi zvočno udobje je tja do 130 kilometrov na uro prijetno.

Ko gre za mehaniko, pri Fordu že dolgo ni dvomov. Ka+ ima zelo dober volan in odlične gibe prestane ročice, pa tudi motor na nek način preseneti. S 85 ‘konji’ pri dobri toni mase ni posebej zmogljiv, a preseneti z navorom in odzivnostjo pri nižjih vrtljajih, ker je še posebej pomembno (pri speljevanju) v mestu. Pri manjših hitrostih je zelo poskočen in kot takšen prikladen za bolj ali manj živahne mestne vožnje.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Njegova dobra stran je tudi njegova elastičnost, zaradi katere lahko voznik pogosto v mestu ali izven njega lenari s prestavno ročico. A s hitrostjo živahnost pač hitro pade in na avtomobilski cesti ali pri želji po tesnem prehitevanju na zaviti cesti izven naselij se kaže nekoliko držati nazaj.

Po vsem zapisanem mora biti razvidno: Ka+ sicer ni tehničen in oblikoven modni krik letošnjega leta, a zato uporabnost ne trpi, vsekakor pa je pri vsem tem navdušujoča cena tega Forda.

***

Saj je najbrž znano od začetka avtomobilizma: vsega ni moč imeti. Je pa tale Ka+ nek zanimiv (racionalen) kompromis, kakršnega ta hip vsaj na našem trgu ni.

Vinko Kernc

Pohvale

+ cena

+ poskočen motor pri mestnih hitrostih

+ gibi ročice menjalnika

+ lahkotnost vožnje

+ učinkovita klimatska naprava

+ cev za gorivo brez čepa

+ pet vrat

+ sedeža, položaj za volanom

+ mesta za pločevinke in plastenke

+ videz prednjega dela

+ tempomat in omejevalnik hitrosti

Graje

– parkirni pripomoček samo zadaj

– volanski obroč nastavljiv samo v višino

– meniji osrednjega zaslona

– oprema za potnike zadnje klopi

– skop potovalni računalnik

– podatek o zunanji temperaturi samo v merilnikih

Na kratko

Ka ima kot Ka+ v tretji generaciji že tretje poslanstvo: morda se sliši grdo, a je res, da gre za cenejšo alternativo Fiesti kar znotraj iste hiša. A v tem ni prav nič slabega. Prej nasprotno.

Cene

Ford Ka+1.2 TI-VCT 63 kW Trend: 10.840 evrov*

Testni Ford Ka+1.2 TI-VCT 63 kW Trend: 12.350 evrov*

(*Akcijske cene s 1.150 € popusta)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 14° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 13.995 – menjalnik v 5. prestavi – gume 195/55 R 15 V Continetal ContiEcoContact 5 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 3,4 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 2.800/min: 4,7 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 3.600/min: 6,9 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 4.500/min: 9,8 l/100 km – 97 dB

Testni krog: 8,0 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 3-valjni – bencinski – gibna prostornina 1.194 cm³ – največji navor 115 Nm pri 4.250/min – največja moč 63 kW (85 KM) pri 5.500-6.500/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/55 R 15 V Continetal ContiEcoContact 5

Mere: dolžina 3.929 mm – širina 1.704 mm – višina 1.524 mm – medosna razdalja 2.489 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,1 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 270/849 dm³ – posoda za gorivo 42 l

Mase: vozilo 1.055 kg – dovoljena skupna obremenitev ni podatka – dovoljena obremenitev ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 169 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,3 s – poraba (kombiniran cikel) 5,0 l/100 km – izpust CO₂ 114 g/km

Foto: VK