Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Trekking

Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Trekking: mestno okretna in poskočna, a zna navdušiti tudi na daljših poteh.

Največji ‘panda’, majhen avtomobil

Se pravi: večjega ‘pande’ ne boste videli, je pa Panda eden najmanjših avtomobilov s štirimi vrati na boku.

Pa sploh ni tako majhna tale Panda …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pravzaprav tudi nikoli ni bila tako zelo majhna. Zunaj že, zunaj, a prva Panda iz leta 1980 je smela biti še tako karoserijsko tanka, da je bila kljub majhnim zunanjim meram znotraj kar dostojno prostorna. In kako je znala služiti narodu, pove podatek, da so jih v 23 letih(!) izdelali – štiri milijone in pol!

Potem je prišla druga in zdaj je že tri leta tu tretja generacija tega prikupnega malčka. Je medtem zrasla, ja, a zrasli so tudi vsi drugi avtomobili, tako da je zunaj spet (ali še vedno) majhna. Zato jo vsak, naj mu bo všeč ali ne, samodejno označi kot mesten avtomobil(ček).

Seveda je zaradi svojih zunanjih mer in zaradi lahkotnosti vožnje, preglednosti naokoli ter okretnosti nadvse prijazna na mestnih ulicah in na parkiriščih ter v garažah vseh starosti, se pravi tudi tistih, ki so bili (bile) zasnovani (zasnovane) še za Fičke in Stoenke. A Panda, še posebej takole motorizirana, je dozorela tudi za kaj večjega.

Nekoč, dooolgo tega, smo imeli male avtomobile in nismo razmišljali o primernosti za dolžino poti. Smo pač šli. Potem je prišlo obdobje medu, ko smo lahko imeli dva avtomobila in eden od njiju je bil namenjen samo mestu. Zdaj smo, na primer s takšno Pando, spet nazaj: peljati se z njo nekam dlje sploh ni stresno, niti ni neudobno. Oboje v razumnih mejah, seveda.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

O notranji prostornosti lahko rečem, da je zadostna; razkošna ni, ni pa v njej tesno – če govorim o povprečju normalno grajenih zemljanov. Celo na zadnji klopi ni neudobno za dva – tu se vedno spomnim na BMW serije 6, kjer sta (bila) sedeža zadaj res dva in po obliki vrhunska, samo nog ni (bilo) pa kam dati. Tega in podobne Panda zlahka poseka. No, če pogledamo stereotipe: dva odrasla ne bosta trpela, eden ali dva otroka zadaj pa tudi ne. Več zamer bo zadaj zaradi opreme, ki je pravzaprav skoraj ni: ni žepov na sedežih, v vratih sta miniaturna, ni nobene lučke, ni vtičnice za elektriko, kar je do neke mere vse skupaj tudi razumljivo. Ampak ni, da tole razčistimo.

Kar pa najbolj preseneti v dobrem pomenu besede, je njen motor. V mestu zna biti zelo poskočen, tudi športen pri speljevanju, če kdo želi zaviti skozi gnečo levo ali kaj podobnega. Poskočnost ohranja celo izven naselij, kjer je tu in tam treba naglo prehiteti pri 80 kilometrih na uro. A pojdimo, denimo, iz Ljubljane v Zagreb: preko 100 kilometrov prazne avtomobilske ceste z vzponi, tudi s takšnimi, ki so marsikateremu testnemu avtomobilu dali veliko dela in truda. Tale Panda – saj ne, da bi bila športna, da ne bo pomote, a brez težav drži ritem vožnje prometa na avtomobilski cesti in več, lahko je med najhitrejšimi. Dovoljenih 130 doseže zadovoljivo hitro in tudi trušč takrat pri kakih 2.800 vrtljajih motorja v minuti še ni moteč, a se ji tudi za 160 (3.400/min) ni treba posebej naprezati, čeravno je trušča znotraj potem malce več. Pri njenih največ 180 kilometrih na uro (3.900/min) še ne priteče kri iz ušes, vse to pa zmore Panda z le petimi prestavami in z nikoli več kot 10 litri dizelskega goriva na 100 kilometrov, če smemo verjeti njenemu potovalnemu računalniku.

Z vso to svojo resnostjo in zrelostjo ostaja Pandi ena sama večja pomanjkljivost – prtljažnik. Litrov je malo, naslonjalo ni deljivo, pri podrtju nastane visoka stopnica in podrto naslonjalo ni vodoravno. Tudi ni žepov, kljukic, … A ne pozabite, da še vedno govorimo o majhnem (mestnem) avtomobilu.

Za nameček je bila Panda, ki jo vidite na fotografijah, še Trekking. Nič zavajajočega ni v tem: kot tek po gozdnih poteh. Ni terenec, je pa malo manj občutljiva na podlago kot običajne Pande. Tudi kakšen višji (mestni) pločnik zna preplezati z nekaj manj naprezanja in škode za spodnje del avtomobila.

A bi ob vsem zapisanem zlahka lahko rekel: Panda je dosti bolj odrasla, kot daje občutek ob pogledu nanjo ali ob starih stereotipih, s tem motorjem je tudi hitra, poskočna in varčna, z opremo Trekking pa še malo bolj večnamenska. Povedano na kratko: zdi se najboljši Fiat v tem hipu.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 16° C – menjalnik v 5. prestavi – gume 155/65 R 15 T M+S Continental CrossContact Winter – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 2,6 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.000/min: 3,6 l/100 km – 85 dB

130 km/h, 2.700/min: 5,4 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 3.500: 8,0 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 6,0 l/100 km

Pohvale

+ poskočna, lahkotna in okretna v mestu

+ zmogljivosti izven naselij

+ količina potovalnih podatkov

+ delovanje sistema stop/start

+ motor: zmogljivosti in poraba

+ podvozje: tiho in udobno upoštevaje medosno razdaljo

+ cev za gorivo brez čepa

+ nestresna vožnja na avtomobilski cesti

Graje

– slabo pregledna merilnika, veliko odsevov

– ‘enosmeren’ potovalni računalnik

– šipe v zadnjih vratih se ne spustijo v celoti v vrata

– majhen in slabo prilagodljiv prtljažnik

– notranja osvetlitev

– oblika ročice ročne zavore

– trak za zapiranje vrat prtljažnika

– malo opreme za zadnjo klop

Na kratko

Čeprav je v zadnjih letih dobila nekaj izjemno močnih tekmecev je Fiat s Pando še vedno lahko zelo suveren v tem razredu. Njena prikupnost je le pika na i, saj zna ustreči tudi s tistim, česar od nje niti ne bi pričakovali.

Cene

Fiat Panda 1.3 Multijet 16V: 11.410 evrov*

Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Trekking: 13.340 evrov*

Testni Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Trekking: 18.880 evrov*

(*: s popustom 1.500 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.248 cm³ – največji navor 190 Nm pri 1.500 – največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 155/65 R 15 T M+S Continental CrossContact Winter

Mere: dolžina 3.686  mm – širina 1.672 mm – višina 1.605 mm – medosna razdalja 2.300 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 9,7 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 225/870 l – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 1.035 kg – dovoljena skupna obremenitev 480 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 161 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,2 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km – terenski koti vstopni 20°, prehodni 36°, izstopni 20°

Foto: VK