Fiat 500 1.2 8V Lounge

Majhen avtomobil, majhen motor, zmerno bogata oprema in veliko veselja v družini: Fiat 500 1.2 8V Lounge.

Avtomobil(ček) z nasmehom

Nasmehne se večina mimoidočih, celo tisti, ki tega nočejo pokazati, a jim uide.

Nasmehnil bi se tudi Dante Giacosa, človek, ki je – med drugim – oče originalnega Fiata 500 iz leta 1957.

***

Družba ni ravno velika, je pa vesoljno prepoznavna in zdaj že legendarna: reinkarnacije Minija, Hrošča in 500. Vsi imajo isto iztočnico, povojni original, ki je vsak na svoj način ustvaril množice oboževalcev, a kljub temu nimajo iste podmnožice kupcev. Jasno, v takšnih primerih je presek podmnožic izjemno majhen. Če si za Fiat 500, pač nisi za Hrošča.

Devet let je že, kar je na trg prišel novi 500, in povsem logično je, da bo zmogel navduševati še lep čas. Lani so ga prenovili, čisto malenkostno, če gledaš od daleč, ali malo bolj, če si strokovnjak, ljubitelj ali klepar. Žarometa in dnevne luči LED so nove, nove so zadnje luči, ki so zdaj kot ‘oglat kolobar’. Kot vse drugo na tem svetu tudi slednja oblikovna rešitev deli ljudi. Meni se zdi posrečena.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj ne moreš, da ne bi opazil predala pred sovoznikom (prej zgolj odprta polica), novega volanskega obroča in novega tistega dela armaturne plošče, kjer po navadi najdemo večopravilne zaslone. Tudi 500 ga je dobil, zato je zdaj marsikaj lažje: upravljanje z avdio sistemom ter s telefonom. Napredek v primerjavi s prejšnjim 500 je znaten, še vedno pa ostaja kaka želja neizpolnjena.

Sreča je, da ostaja v grobem enak predhodniku, kar velja tudi za preglednost naokoli – zaradi veliko steklenih površin na majhni karoseriji in zaradi treh dobrih vzvratnih ogledal. Če odštejem parkiranje proti oviri (nima parkirnega pripomočka spredaj) je tudi vožnja ostala enaka: prijetna, lahkotna, zabavna. V mestu in izven mesta, do neke mere (s tem motorjem) tudi na avtomobilski cesti. Prijazno okreten in z ‘mestno’ funkcijo volanskega mehanizma (lažje sukanje) je prikladen v mestu, z volanom, ki se v običajni nastavitvi spogleduje s športnostjo, pa komunikativen pri večjih hitrostih. Ročica menjalnika le nekaj centimetrov od desne roke na volanskem obroču je na pravem mestu in razvaja z zelo dobrimi, povednimi gibi.

Merilnik trušča kaže tiho notranjost, a se ta ušesu zdi nekoliko glasnejša, kot kažejo decibeli. Menda so v takšnih primerih vedno vzrok frekvence oziroma barva zvoka, ki se prikrade v notranjost. Eni bodo temu rekli (rahlo italijansko) športno, drugi (spet italijansko) moteče. Veliko preglednejši in v celem boljši so zdaj merilniki, kjer je celo pregovorno nepregleden (a bogat) potovalni računalnik zdaj dosti boljši. Varčnežem je namenjen merilnik, ki kaže ‘eko indeks’, kar se sliši zapleteno, je pa preprosto: višje sega, bolj je vožnja varčna. Cilj voznika je, da z vožnjo doseže čim višjo lego.

Pogled (oziroma fotografije) pove marsikaj: da je tudi notranjost (še vedno) podobno prikupna kot zunanjost, da ima voznikov sedež precejšnjo špranjo med sedalom in naslonjalom, da so znotraj še vedno (le) štirje sedeži in da je prtljažnik polovično podaljšljiv, ne povedo pa, da so zdaj materiali koži prijaznejši – kar se sicer pozna bolj ali manj le poleti, je pa takrat to precej pomembno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker novi 500 odseva stare Fiatove vrednote, človek ne more, da ne bi ocenil njegove športnosti. Jasno, kdor enkrat sede v Abarth 595, ta v Fiatu 500 športnosti ne vidi več. A niso vsi te sreče. V tem primeru velja, da je pri toni mase 69 ‘konj’ presenetljivo živahnih; navora je zelo malo (a še vedno dovolj, da je v mestu živahen tudi v spodnjih srednjih vrtljajih), zato so vzponi hitro zaznavni, tudi sicer pa velja, da motor potrebuje vrtljaje, če želite nekaj več živahnosti. Motor jih rad doživi okoli 3.500 in še raje 4.000, da da vozniku nekaj dinamike v roke. Ker ni turbo, ni prožen, je pa izjemno elastičen, saj deluje od 1.000 do 6.000 do 4. prestave, ko merilnik hitrosti kaže 170 kilometrov na uro. V 5. prestavi vrtljaji padejo na 4.600 in vozilce pri polnem plinu še malo pospešuje. Malo.

V 5. prestavi se takšen 500 pri 1.000 vrtljajih motorne gredi pelje 40 kilometrov na uro in s pritiskom na plin se cifra merilnika hitrosti zaznavno veča. Športnost pa dosti bolj kot od motorja prihaja od (dinamičnega) volana, prestavne ročice (tudi odlično pretikanje), odličnega podvozja (zelo dober potencial) in gum, za katere se zdi, da se čudovito vklopijo v kombinacijo. Rezultat je zelo dobra lega na cesti in komur uspe iz motorja povleči vseh 69 ‘konj’, bo tudi na cesti, še najraje zaviti, precej hiter. Sicer pa motor tudi porabiti ne zna prav dosti – pri vožnji do 160 kilometrov na uro v resničnih pogojih nemške avtomobilske ceste se povprečje giblje okoli 7,5 litra na 100 kilometrov. V mestu je številka za liter manjša, na podeželju pa še za enega, a je za to treba nekaj igre z ‘eko indeksom’.

Novodobni Fiat 500 ostaja eden redkih avtomobilov, pri katerem se človek zadovoljno nasmehne že doma, ko ve, da se bo odpeljal z njim. In ki to nudi za le dobrih 10 tisočakov. Za 14, kolikor stane takšen, pa nudi še več vsakodnevnega udobja in priboljškov. Ni malo, si pa z njim vedno nekaj posebnega. Če to kaj šteje.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 11° C – suha cesta stanje števca prevoženih kilometrov 11.538 – menjalnik v 5. prestavi – gume 185/45 R 16 V Goodyear EfficientGrip – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto) – vozilo nima tempomata

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 2,9 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.800/min: 4,9 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 3.500/min: 6,8 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 4.200/min: 9,7 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 7,4 l/100 km

Pohvale

+ večno prikupen videz

+ mladostna notranjost

+ pretikanje menjalnika

+ prijetnejši notranji materiali

+ komunikativen volan

+ lega na cesti

+ poraba goriva

+ avdio sistem

+ preglednost naokrog

+ količina podatkov potovalnega računalnika

Graje

– navorsko slaboten motor

– čep za gorivo s ključavnico

– volanski obroč nastavljiv le po višini

– odlagalne površine in predali

– kozmetično ogledalce le na desnem senčniku

– skopa notranja osvetlitev

– malo sodobnih (doplačilnih) dodatkov

– brez sodobnih varnostnih asistenčnih sistemov

Na kratko

Že v osnovni barvi je prikupen, razne barvne in druge kombinacije pa ga naredijo še bolj privlačnega. Osnova je odlična, so ga pa (novi) tekmeci prehiteli s ponudbo opreme. A kljub temu – še vedno je prvak v privabljanju nasmehov na usta.

Cene

Fiat 500 1.2 8V (Pop): 11.150 evrov

Fiat 500 1.2 8V Lounge: 12.150 evrov

Testni Fiat 500 1.2 8V Lounge: 14.790 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.242 cm³ – največji navor 102 Nm pri 3.000 – največja moč 51 kW (69 KM) pri 5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 3 vrata, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 185/45 R 16 V Goodyear EfficientGrip

Mere: dolžina 3.572  mm – širina 1.627 mm – višina 1.488 mm – medosna razdalja 2.300 mm – najmanjša razdalja od tal 150 mm – rajdni krog 9,3 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 185/610 l – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 940 kg – dovoljena skupna obremenitev 480 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,9 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 110 g/km

Foto: VK