Range Rover Sport

Range Rover Sport: bolj Range Rover in bolj Sport od odhajajoče (prve) generacije.

Izjemno prepričljivo

Pri Land Roverju ni drobnega tiska; ja, Rangi so bolj luksuzni in/ali bolj športni od Land Roverjev, ampak samozavest, s katero si jih upajo pognati v teren, dokazuje le, da kljub vse bolj cestni naravnanosti ostajajo pravi terenci tudi v takšni obliki.

Ni trikov z gumami ali s pazljivo prirejenim »terenom«.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri podjetju JLR to dokazujejo že s krstno vožnjo svojih modelov: z dovolj dolgo preskušnjo na vseh podlagah, katerim so namenjeni, ali morda bolje – na tistih, ki jih zmorejo premagati. Tako je bilo tudi na prvi vožnji novega modela Range Rover Sport. Ta po novem ne deli več platforme z Discoveryem, pač pa kar z bolj luksuznim, še svežim Range Roverjem; pravzaprav sta nastajala istočasno. V besedni obliki je njuna zgradba skoraj identična, vključno s preko 400-kilogramskim prihrankom skupne mase na račun v celoti aluminijaste karoserije.

V resnici je precej drugače: kar 75 odstotkov sestavnih delov je drugačnih, zaradi česar je Sport tudi tehnično povsem nov avtomobil. Res njegova platforma sloni na Range Roverjevi, a je ta platforma zanj izdatno prirejena drugačnemu, bolj športnemu značaju, enako pa velja tudi za vse druge sklope, od podvozja do zunanjega ter notranjega videza. Le motorji so obema enaki.

Spomnimo se na kratko: leta 2004 so pri Land Roverju v ZDA pokazali koncept Range Rover Stormer, »kupejevsko« različico Range Roverja z dvižnimi vrati, s čimer so jasno nakazali svoj namen predstaviti bolj športno različico luksuzne linije Range Rover. Precej nenavaden koncept se je tako že leto kasneje spremenil v serijski RR Sport, naslanjajoč se na platformo modela Land Rover Discovery. Spomladi leta 2009 so ga kar opazno spremenili zunaj in znotraj ter mu namenili tri nove motorje. Nova generacija pa je kljub uspešnosti prvotnega Sporta prišla po za to znamko razmeroma kratkem času – po le osmih letih.

V primerjavi z odhajajočim Sportom je novi na cesti športnejši in v resnici vsaj za razred bliže osebnim avtomobilov kot prejšnji, je pa po drugi strani tudi za 5 centimetrov bolj oddaljen od tal, prebroditi pa zmore za 15 centimetrov globjo vodo – zdaj kar 85 centimetrov. Pri takšnem početju (mimogrede: na prvi vožnji so nas z njim poslali v reko, ki je v celoti prekrila prednja žarometa!) mu še posebej ponoči precej pomaga novi sistem Wade Sensing. Ta se sestoji iz tipal v zunanjih ogledalih, kar pomeni, da res ne zmore predvideti oziroma videti globine vode vnaprej, lahko pa neposredno izmeri, skozi kako globoko vodo se peljete in to prikaže na osrednjem ekranu.

Ne boji se niti resnega terena, ki ga uspeva premagovati s pomočjo intelignetnega sistema Dynamic Response druge generacije in s kar 55-centimetrskimi hodi koles. Vsi Sporti so opremljeni z gumami M+S in to enakega tipa, kot tiste, s katerimi so ga v prototipni fazi preskušali po vročih, mrzlih in mokrih deželah sveta. Njegove gume so sposobne trpeti velike hitrosti, ki jih lahko dosega (preko 200 kilometrov na uro!), obenem pa se uspešno spopadati s terenom, za katerga človek potrebuje čvrste čevlje z grobim profilom podplata in precej motorike. Pa še to ni vedno dovolj. Teren, po katerem smo se med drugim vozili, je bil ponekod le na grobo očiščen gozd, tudi takšen, kjer je bil celo dobro obut človek nemočen.

Vse skupaj se lepo sklada z namigi, ki so jih pri podjetju JLR dobili od dosedanjih kupcev Sporta. Ti so si zaželeli preprosto, a težko uresničljivo spremembo: več Range Roverja in več Sporta. Hkrati. In kaže, da jim je to v celoti uspelo – tudi z zelo natančnim volanom, ki je obenem tudi dovolj poveden, pa ze ne-nagibanjem karoserije v ovinkih ter z zelo dobro, nevtralno lego na asfaltu. Ki je sicer res še vedno bolj terenska kot limuzinska, jasno, a je zelo mogoče, da je ta hip najboljša med sebi podobnimi terenci. Še posebej takšnimi, ki bi si upali skozi enak teren, kot smo ga skusili mi med prvo vožnjo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dokler ne spoznaš obeh in dokler ju resnično ne razumeš, je težko verjeti, da imata RR in RRS tako različna značaja. Zdaj, ko je Sport povzel nekaj ključnih zunanjih potez po uspešnici z imenom Evoque, je to morda nekoliko lažje, saj se tako že na prvi pogled bolj razlikuje od RR kot doslej. Nova v Sportih je zdaj tudi možnost tretje klopi z dvema sedežema, pri čemer je vseh sedem sedežev električno pomičnih, ogrevanih in klimatiziranih. Še bolj opazna pa je razlika v videzu kokpita; Tudi tu so se »znebili« vrtljivega gumba za menjalnik in ga nadomestili s klasično ročico, celoten vtis pa je za oči in prste precej bolj športen in prestižen, predvsem pa še bolj kakovosten kot v odhajajočem Sportu. Poleg tega trdijo, da je hrup s ceste (kotaljenje koles) in vetra (pri večjih hitrostih) zmanjšan v tolikšni meri, da je opazno najboljši v segmentu prestižnih športnih terencev. Razlog več, da se prepustite 1.700-vatnemu, 23-zvočniškemu avdio sistemu znamke Meridian, ki poznavalcem daje jasno vedeti, kakšen bo zvok, še preden ga slišijo.

Novi RRS je še eden od avtomobilov, ki že ob prvem stiku pusti čudovit vtis, tudi tistim, ki niso pristaši te znamke. Z vsako nadaljnjo miljo je navdušenje večje in le potrjuje, da imajo pri Land Roverju dobre zamisli in ideje, česar pa prejšnji lastnik ni znal izkoristiti. Nič hudega; Tata ima zanje posluh in če kdo ne verjame, lahko njihove uspehe zlahka preveri skozi prodajne številke, ki so že nekaj časa vsakokrat znova rekordne.

Na koncu smo Sporte zapeljali tudi skozi Boeing 747. Ja, prav ste razumeli. Čudovita izkušnja! Res je sicer, da bi imel tudi brez nje enako mnenje o novem Sportu, je pa zagotovo dodala piko na samozavest in prepričljivost tako avtomobila, kot znamke in ljudi, ki stojijo za vsem tem.

Zato upam, da ste razumeli: RRS je hudičevo dober športni terenec. S tem, da je beseda terenec pri tem mišljena čisto resno in brez drobnega tiska. (VK)

Na kratko

Že z videzom je dosti bolj prepričljiv kot predhodnik, a je zadaj še tehnika, ki je v mnogočem enaka kot pri najboljših izdelkih avtomobilske industrije današnjega časa, v nekaterih primerih pa je celo korak pred njimi. Poleg tega je tu še znamka s tradicijo in z vse boljšim imidžem, pa seveda tudi britansko poreklo, ki je prijetna sprememba v vse bolj pustem razredu prtižnih avtomobilov vseh vrst.

Cena v Sloveniji

Range Rover Sport: 76.000 €

Ekstremno!

Tale kralj civilnega neba je kariero končal kot tovorno letalo (cargo) in le v kokpitu se vidi, koliko let in ur dela ima za seboj. S Sporti smo vanj vstopili skozi zadnja vrata na boku, v njem zavili ostro desno na ekstremen nagibni preskus, nato preko izmenjajočih grbin (kolesa v zraku!) in v nadstropje poslovnega in prvega razreda, od tam pa navzdol v »pritličje« in iz letala v njegovem prednjem delu. Nakloni so bili izjemni, je pa tudi res, da smo celotno pot opravili po čvrsti jekleni mreži. Kar je seveda rzumljivo, tako zaradi varnosti udeležencev kot zaradi nesmiselnosti izzivanja materialne škode. Pri tem velja opozoriti, da je bil trup na normalni »delovni« višini od tal, ne pa (kot bi si morda mislili) na tleh.

Po drugi strani pa je res tudi, da smo prav vso preskušnjo, vključno z vajo največje hitrosti na letališču, vajo močnega pospeševanja do 100 in takojšnjega močnega zaviranja do zaustavitve, pa tudi dolge in hitre makadamske preskušnje z nadzorovanim drsenjem v ovinkih in že omenjene gozdne vožnje, vključujoč dobre pol metra globoko reko, opravili z istim avtomobilom, brez posebnih predpriprav ob spremenjenih pogojih in brez menjave gum, ki bi se utegnile na različnih podlagah bolje znajti. To je to, kar kupite. Vse to RRS preverjeno zmore.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Foto: VK

Range Rover Sport: tehnični podatki