Fiat 500X City Look 1.6 Multijet II 16V Lounge

Križanec z dvojajčnim dvojčkom pri Jeepu: Fiat 500X.

Pot v X

Fiatov 500X je delček zadnje čase zelo bogate zgodbe o križancih. Le da je nekaj posebnega – zasnovali so ga povem na novo. Tekmeci ponavadi le v križanca ‘dvignejo’ enega svojih običajnih modelov.

500X je zato pri Fiatu čisto ‘nekaj x’.

Če se je zadnji stavek razumel slabšalno, ni prav: načelno je za kupca vseeno, ali gre le prilagojen obstoječi model ali na novo zasnovan avtomobil, ima pa takšen pristop na Fiatov način zagotovo svoje prednosti. Če nič drugega je prvič, tehnično sodobnejši od denimo 500L, iz katerega bi lahko v teoriji nastal, in drugič, namensko vozilo je vselej boljše, če je že v osnovi zasnovano za ta namen, kot pa če se v ta namen predela avtomobil z nekim drugim namenom. Tu je še tretjič: lastnik se od daleč in jasno izkazuje s svojo izbiro. Kar je v teoriji nepomembno, v praksi pa dosti bolj, kot bi si mislili.

Tu je še ena pomembna zadeva: 500X je neprimerno skladnejši in bolj prikupen od 500L. To pa šteje, se meda strinjamo vsi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bi si mislili, da sta Fiat 500X in Jeep Renegade dvojajčna dvojčka? Pa sta. Vse ali skoraj vse, česar ne vidite, imata skupno. In morda je ravno tu slaba karma za 500X – čisto mogoče je, da veliko tistih, ki bi se odločili zanj (in ki so pristaši italijanskih avtomobilov), kupijo Renegade, ker ‘Jeep je pa le Jeep’ (in pravzaprav je Jeep zdaj tudi Fiatov). (Visoke) prodajne številke Renegada že govorijo temu v prid, je pa res tudi, da 500X le ne zaostaja toliko, kot bi si mislili na podlagi domnev iz tega odstavka.

Nikoli ni odveč, če kako dejstvo povemo večkrat: 500X s 500 nima ničesar skupnega. No, razen imena in ‘od daleč’ oblike. Avtomobila sta v povsem drugih velikostnih razredih, kar posledično pomeni drugo tehniko in, kar je morda še bolj pomembno, druge kupce. Za 500 se odločajo tisti, ki nimajo potrebe po prostoru za več kot dva potnika, medtem ko 500X zlahka zadovolji prostorske zahteve družine.

Kdor se ogreva za nakup, bo morda v začetku nekoliko zmeden: City Look ali Off Road Look? Pri Fiatu ga ponujajo v teh dveh osnovnih različicah, katerih ime pove vse, a to (ime) se ne pojavi nikjer. Prepoznali ga boste po imenu paketa opreme: če je Pop ali Lounge, je City Look, sicer pa je Off Road Look. Ta je nekoliko dražji od mestne različice in, jasno, bolj namenjen vožnji izven urejene ceste.

A si upam staviti, da bo večina 500X, naj bo City ali Off Road, videla le urejene ceste in od teh večino asfaltnih. Tako je pač zatečeno stanje in najbrž je tako prav, saj odločajo kupci. Zato se zdi tudi smiselno odločiti se za (cenejši) City Look. Potem se zgodba nadaljuje v znani maniri: če gledate zgolj cenik, je tam različica 1.6 pop, ki stane 14.990 evrov, ampak znano je, da se večina doma že odločenih ob prodajnem pultu pred prijaznim prodajalcem odloči za nekaj več.

Nekaj več je v tem primeru lahko takle turbodizel in nato še najbogatejši paket Lounge. Naštevati opremo ni smiselno, bolj je pomembno, da takole ‘zapakiran’ 500X daje uporabniku zelo dober vtis. Kakšna malenkost tu in tam zmoti, a je velika slika takšna, kakršne si vsi ne-ljubitelji Fiatov zagotovo ne želijo. Znotraj je oblikovno igriv in dinamičen, kar utegne koga tudi zmotiti, a to je pač genetika družine 500. Presenečajo materiali, zasnova in izdelava, kot Lounge pa tudi izbrana oprema.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kot družinski avtomobil prostorsko zadosti, spredaj tudi z udobjem, zadaj pa malo manj, ker je klop res bolj ali manj klop, se pravi povsem ravna in brez bočne opore vsaj za dva, pa tudi brez osrednje komolčne opore. Tam zadaj manjka tudi precej drugih stvari: bralne lučke, 12-voltna vtičnica, mesta za pijačo in reže za zrak, žepa pa sta, a mrežasta in zato dokaj neuporabna.

V vseh vratnih predalih so lahko varno pospravljene male plastenke, dve mesti sta tudi med prednjima sedežema. Spredaj predali za drobnarije zadovoljijo, oprema pa tudi, na čelu z ogrevanim volanskim obročem, z višinsko nastavitvijo obeh sedežev, z dobro opremljenim avdio sistemom, z deljivo klimatsko napravo, z elektrifikacijo šip in ogledal ter s pametnim ključem, katerega ima lahko voznik ves čas v žepu.

Prtljažnik je litrsko nekje v pričakovanih mejah, je tudi povečljiv (a se žal zložita le naslonjali zadnje klopi) in ima dvojno dno (ki se pri premeščanju precej zatika, ker je vse na tesno zasnovano), širok pa je, za orientacijo, skoraj meter. Manjka mu kakšna kljukica za vrečko in tudi 12-voltne vtičnica ne bi bila odveč.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Turbodizli so zadnje dni vse manj zaželeni, a vsaj za uporabnika brez potrebe. Tudi ta je zelo dober; hladen se (za dizla) kar hitro ogreje, teče zelo mirno in lepo vleče že z (za dizla) nizkih 1.000 vrtljajev v minuti. Takrat sicer (v višjih prestavah) ne zmore pospeševati, kakih 300 vrtljajev više pa že in to kar presenetljivo lepo. Odlično vleče v spodnjih in srednjih vrtljajih, v (za dizla) visokih pa manj, kot bi na podlagi prožnosti v srednjih od njega pričakovali. Je pač naravnan na dober odziv na ukaze voznika v zmernejših vrtljajih, kar je dobro tako za vožnjo kot za porabo goriva. Bodite nežni, pa bo zadovoljen z manj kot 7 litri, bodite grobi, pa ga boste težko prisilili v preko 9.

Vozniku je na voljo tudi gumb za nastavitev vozne dinamike s tremi položaji. Eden je običajen, drugi je namenjen zimi (oziroma točneje poslabšanim pogoje pod kolesi), tretji je športen. Z njim postane 500X športnejši – od merilnikov do mehanike. Prvi ponudijo dodatne informacije in sicer pospeškomer (v obeh smereh) in turbometer, a sta oba brezdimenzijska in zato ne povesta nič konkretnega. Pri mehaniki se zelo dobro začuti športnejši odziv volanskega mehanizma s servom vred, saj postane krmiljenje malce bolj zabavno in komunikativno.

Z dobrim motornim navorom ter z odličnim pretikanjem menjalnika lahko voznik 500X uživa več živahnosti, a se bo moral navaditi na stabilizacijski program, ki hitro ‘ubije’ pogon, če le malce oddrsne katero od koles. Potem, z nekaj prakse, postane tudi to zabavno, ko voznik nežno približuje vožnjo fizikalni meji ali bolje rečeno meji, ki je vgrajena v stabilizacijski program. A da ne bo pomote: tudi običajna vožnja (takole motoriziranega) 500X je lahkotna in prijetna.

Zato kaže opozoriti, da je pot v (500)X dosti bolj pozitivna in prijetna kot ‘Pot v X’ znane slovenske glasbene skupine. Še bolj pa pot s 500X, ne glede na cesto pod kolesi.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 10° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 4.035 – menjalnik v 6. prestavi – običajen program vozne dinamike – gume 225/45 R 18 V Bridgestone Turanza T001 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.000/min: 3,4 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 1.700/min: 4,1 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,5 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.700/min: 9,1 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,0 l/100 km

Pohvale

+ lahkotnost vožnje

+ motorna navor in elastičnost

+ gibi prestavne ročice

+ poraba

+ pameten ključ

+ ogrevanje sedežev in volanskega obroča

+ živahna in prijetna notranjost (materiali, barve)

+ cev za gorivo brez čepa

+ merilniki pospeškov, tlaka v turbopuhalu in temperature olja

+ 6 mest za male plastenke

+ predala pred sovoznikom

Graje

– slaba notranja osvetlitev

– šipe v zadnjih bočnih vratih se spustijo le za dobro polovico

– majhen osrednji zaslon

– ura na osrednjem zaslonu ni vselej na voljo

– nadležni opozorilni zvoki

– zadnja klop: oblika, oprema

– (nekatere) nastavitve potovalnega računalnika

– preveč restriktiven stabilizacijski program v nastavitvi Sport

Na kratko

Čeprav je 500X po definiciji (in videzu) križanec, je zadosti prikupen, da potegne kupca, in zadosti prostoren ter uporaben, da zadosti zahtevam družine. Tej opremi ne manjka dosti (ali morda celo nič), motor je pa s svojim navorom že dinamičen. Kot celota: izza volana in z drugih sedežev prijeten avtomobil.

Cene

Fiat 500L City Look 1.6 Multijet II 16V (Pop Star): 18.990 evrov

Fiat 500X City Look 1.6 Multijet II 16V Lounge: 20.990 evrov

Testni Fiat 500X City Look 1.6 Multijet II 16V Lounge: 21.730 evrov

(vse cene so s popustom 3.000 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Vozna dinamika: položaji Auto, Sport in All Weather

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj posamične obese, vzmetne noge, vzdolžna in prečna vodila – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 18 V Bridgestone Turanza T001

Mere: dolžina 4.248  mm – širina 1.796 mm – višina 1.608 mm – medosna razdalja 2.570 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,5 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 350/1.000 l – posoda za gorivo 48 l

Mase: vozilo 1.320 kg – dovoljena skupna obremenitev 555 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 186 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,5 s – poraba (kombiniran cikel) 4,1 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km

Foto: VK