Avtomobilski teden 37, 2024

BMW bo vpoklical okoli 1,2 milijona vozil.

BMW: vpoklic spreminja poslovne/finančne načrte

Videti je, da prihaja čas slabih ali vsaj skrb zbujajočih novic iz avtomobilske industrije. Lahko bi rekli, da je nekako tako, kot je nekdaj veljalo na relacija Severna-Južna Amerika: ko ZDA kihnejo, tam doli dobijo nahod. V Evropi sedanjih časov je nekako podobno: ko kihne Volkswagen (VW), se nekaj slabše počuti skoraj vsa nemška avtomobilska industrija. A je slabo počutje povezano tudi z marsičem drugim. To sedaj ugotavljajo pri BMW.

BMW je pred vpoklicem 1,2 milijona vozil. Zakaj? Zaradi morebitnih težav z zavorami, ki jih dobavlja Continental. Gre seveda za izjemno obsežen vpoklic, pri čemer so težave z zavorami nekaj povsem drugega kot kakšna podobna ‘napaka’. Vrednost delnice BMW je na nemški borzi zdrsnila za visokih 12 odstotkov, kar je največ v nekaj zadnjih letih. Skupil jo je tudi Continental, saj je njihova delnica padla za 10 odstotkov. Toda to še ni vse: ob 1,2 milijona avtomobilih, ki bodo morali na preventivni pregled, se je ustavila tudi dobava okoli 350 tisoč že naročenih vozil bavarske avtomobilske hiše. To je povzročilo pravi mali potres v finančnih oziroma poslovnih načrtih münchenske tovarne, kajti ob vsem tem se že nekaj časa se pojavljajo težave na kitajskem trgu, prostoru, ki je za Nemce izjemnega pomena. Tako naj bi bila letošnja dobava/prodaja vozil nekaj manjša oziroma ne bo večja, kot so računali. Vse tudi kaže, da se bo poznalo pri zaslužku oziroma morebitnem dobičku …

***

Težki časi za koncern Volkswagen.

VW v primežu težav in pogajanj

Z evropske avtomobilske scene nikakor noče (ali bolje rečeno: ne more) Volkswagen (VW). Razumljivo. Stvari so se tako zapletle, da v Wolfsburgu razmišljajo celo o zaprtju nekaterih tovarn. Če se bo to res zgodilo, bo to prvič v vsej zgodovini največje nemške avtomobilske tovarne, sicer druge na obli po obsegu proizvodnje in tudi prodaje.

Zaposleni, ki so zvečine člani najmočnejšega nemškega sindikalnega združenja IG Metall, so že pred nedavnim sporočili, da na namere vodstva o zaprtju tovarn in odpuščanju ne bodo pristali. V prve vrste se je (logično) postavila predsednica sveta delavcev Daniela Cavallo. Glede na to, da je tudi članica uprave, pomeni, da bo boj trd. Kako zapleten je položaj, po svoje dokazuje tudi dejstvo, da se bodo pogajanja med zaposlenimi oziroma sindikatom in svetom delavcev na eni in upravo na drugi strani začela konec septembra; v tem primeru so pod vprašajem delovne pogodbe v šestih Volkswagnovih tovarnah. To je nekako mesec prej kot je bilo dogovorjeno in običajno. Kaj se bo zgodilo s sporazumom/dogovorom med zaposlenimi in upravo VW, ki jim je obljubljal zaposlitev vse do leta 2029, je mogoče zgolj ugibati. Daniela Cavallo je ob namerah vodstva VW dejala, da gre za »nepredstavljiv napad«. Ko se govori tako oziroma na takšen način, je bolj ali manj jasno, da je pred koncernom težka jesen. Vse pogosteje se pojavljajo tudi napovedi, da niso izključene velike oziroma splošne stavke v koncernu, kar naj bi se zgodilo v začetku novembra.

Marsikaj v tej sagi spominja tudi na tisto, kar se je leto ali dve pred 2000. dogajalo z japonskim Nissanom. Ta je bil tedaj (in je še sedaj) v zvezi z francoskim Renaultom (zraven je sedaj tudi Mitsubishi). Ko se je Nissan znašel v izjemno težkem položaju, je na Japonsko prišel Carlos Ghosn, ki tedaj še ni bil prvi človek zveze, in napovedal zaprtje nekaterih Nissanovih tovarn. Japonska je bila v šoku. Ghosn je res zaprl nekaj tovarn, vpeljal nov gospodarski in finančni program in čez dobre dve leti je bil Nissan ‘zdrav’. Ni izključeno, da bodo tudi pri VW poskušali uporabiti podobna ‘zdravila’, pri čemer bodo kratko – kljub odškodninam in podobnemu – potegnilo zaposleni. Ne prvič, stoodstotno ne zadnjič.

Janez Kovačič