DS 4 E-TENSE 225 4×2 Rivoli

DS 4: 1,8 tone prestiža in udobja.

Vloga prestižneža

DS je ob Peugeot in Citroënu tretja znamka koncerna PSA, ki se, začenši s svojim imenom, dviga nad Citroën, kar seveda poraja mnoga vprašanja. Tako teoretično kot izza volana. Seveda tudi v modelu 4. DS 4.

***

Seveda vam lahko 4 ni všeč, a se vendarle zdi, da je z njim vse lepo in prav. Zunaj za oči, znotraj tudi za prstne blazinice. Pričujoča karoserija se, odvisno od barvne temperature svetlobe, s svojimi površinami, liki, vboklinami in izboklinami kiti od mrtvo srebrne do nežno zlate. Vsa omenjena geometrija je – vsaj za današnje pojmovanje – udobno pod mejo kiča. Pogledaš ga vsaj dvakrat.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Marsikatera marketinška obljuba o notranjosti drži in spet konkretno za testni Rivoli: precej (nežne) dinamike oblike, čvrsto usnje prijetne barve in zanimivega vzorca, stikala v slogu izložbe Swarovski, volanski obroč prijetno debel, ergonomski in prav tako v čvrstem usnju. Človek se – tudi tu spredaj bolj kot zadaj – počuti več vrednega. In prijetno.

Kritično oko pa vendarle opazi kako pomanjkljivost. Notranja vratna kljuka in tamkajšnja stikala so nerodno dosegljivi, piktogrami na stikalih pod osrednjim zaslonom so, odvisno od zunanje osvetljenosti, pogosto neberljivi, vratna komolčna opora je preozka za udobno počivanje, nekateri navidezni gumbi na osrednjem zaslonu pa so težko prepoznavni. Pri svoji prestižnosti bi tudi pričakovali tišje hlajenje sedežev, večje merilnike in dvojno dno v prtljažniku, ki bi skrilo polnilne kable.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nastavljivi digitalni merilniki vseeno ponudijo nekaj koristnih informacij. Dober dvojni potovalni računalnik ali slika z infrardeče kamere so lahko stalno pred očmi (ta kamera se sicer v primeru nevarnosti ponoči tudi samodejno vklopi), a v takšnem primeru izgine merilnik vrtljajev. Pohvalen je tudi projicirni zaslon (HUD), pa zunanji ogledali z dobro informacijo prav tako.

DS 4 izdelujejo, tako kot Astro in 308, v Oplovi tovarni v Rüsselsheimu, kar tudi pove veliko o pod karoserijo skriti tehniki. E-TENSE tu pomeni, da gre za priključno-hibridno različico, kar spet pomeni, da se je moč nekaj deset kilometrov voziti zgolj z električnim pogonom. V takšnem načinu je seveda vožnja skoraj strašljivo tiha, da (z)moti glasnost hlajenja sedežev.

Večji problem je lahko polnjenje, ki zna trajati celo dlje kot pri povsem električno gnanih, ker je tu pač polnilnik manj močnostno zmogljiv. Kdor ne bo redno polnil takšne Štirice, se bo soočil tudi s krajšim dosegom, saj so posodo za gorivo s 60 (pri bencinski različici) zmanjšali na le 40 litrov.

Številka v imenu (225) pomeni moč v starih ‘konjih’, kar je tudi za skoraj 1,8(!) tone mase veliko, a se zdi, da 4 ne želi biti športen (mehkejše podvozje, odziv pogona), pač pa le hiter in udoben na (daljši) poti. V srednjih in dolgih ovinkih ne kaže slabosti, v ostrih pa pokažeta zobe (spet) velika masa in počasen odziv pogona. Pri priganjanju postane pogon tudi precej glasen. Je pa pri tem zanimivo in poraja vprašanje, čemu so to 4 oblekli v velike in nizke športne gume …

***

Znamka DS je izbrala samosvoj način pristopa k avtomobilski prestižnosti in ga tudi dobro udejanila, kar seveda velja tudi za 4. A 60 tisočakov tudi ni ravno malo denarja.

Vinko Kernc

***

Hvalimo

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ inteligenten ključ

+ notranji materiali in barve

+ velikost/informacija zunanjih ogledal

+ lahkotnost upravljanja

+ volanski obroč

+ potovalni računalnik

+ nočni vid (infrardeča kamera)

+ pogon

+ dnevne luči tudi zadaj

+ ogrevanje prednje šipe

+ poraba goriva

+ nastavljiva dolžina sedalnega dela sedeža

+ odpiranje zadnjih vrata na zamah

+ štirje ročaji nad vrati znotraj

+ ISOFIX tudi na sovoznikovem sedežu

+ gume

+ avdio sistem

Grajamo

– nekatere nastavitve niso intuitivne

– volanski obroč ne gre zadosti navzdol

– navigacija ima neprijeten sintetičen (le moški) glas

– delovanje samodejne zatemnitve merilnikov

– delovanje sistema za ohranjanje prometnega pasu

– slabo uporabni mreži na hrbtih sedežev

– majhni merilniki

– glasno hlajenje sedežev

Na kratko

DS 4 ni vzrok, je le posledica: videz, materiali in tehnika so na visoki ravni, avtomobil daje občutek prestiža, cilj je torej dosežen, a je pri sedanjemu splošnem trendu zviševanja cen avtomobilov vloga prestižneža precej težka.

Cene

DS 4 E-TENSE 225 4×2 Performance Line: 47.130 evrov

DS 4 E-TENSE 225 4×2 Rivoli: 51.130 evrov

Testni DS 4 E-TENSE 225 4×2 Rivoli: 60.520 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg, 1.598 cm³ – največji navor 250 Nm pri 1.750/min – največja moč 132 kW (180 ‘konj’) pri 6.000/min – hibridna tehnologija – elektromotor največji navor 320 Nm pri ni podatka, največja moč 81 kW (110 ‘konj’) pri ni podatka – sistem: največji navor 360 Nm – največja moč 168 kW (225 ‘konj’)

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon na prednji kolesi – gume 245/40 R 20 V Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Mere: dolžina 4.400  mm – širina 1.866 mm – višina 1.490 mm – medosna razdalja 2.675 mm – najmanjša razdalja od tal: 189 mm – rajdni krog 10,8 m (med pločniki) – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.420 mm – prtljažnik 390/1.190 dm³ – posoda za gorivo 40 l

Mase: vozilo 1.790 kg – nosilnost 410 kg – nosilnost strehe 70 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 233 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,7 s – poraba normno 1,3-1,4 l/100 km, test 7,8 l/100 km – izpust CO₂ 29-32 g/km

Foto: VK, Tim Kernc