Dacia Logan MCV dCi 75 Ambiance

Dacia Logan MCV: grda ni, se pa tudi na videzu pozna, da ne gre za avtomobil srednjega (in še manj višjega) cenovnega razreda.

Resničnost ni (tako) slaba

Ni težko sesti v BMW serije 7 in se elegantno odpeljati v München. Tistim pravim ljubiteljem vožnje in avtomobilov je to celo užitek.

In potem se zbudimo, kruta realnost pa nam pokaže in dokaže, da je čisto mogoče živeti brez tega in še marsičesa drugega.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi če ni BMW 7: prijetno je imeti v avtomobilu ogrevane in hlajene usnjene sedeže, usnje na ogrevanem volanskem obroču, navigacijsko napravo in pameten ključ, kar ima lahko danes celo kak zelo majhen avtomobil(ček). A, kot rečeno, vselej ne gre. Treba je tudi živeti.

Zato je tu Dacia. Če je nekaj več zahtev glede velikosti prtljažnika, je tu njihov Logan MCV, kjer MCV pomeni kombijevsko karoserijo. Prav takšna, kot jo vidite na fotografijah, lahko požre preko 1,5 kubičnega metra stvari, če se le odpoveste sedežem na zadnji klopi. Z njimi pa skoraj 600 litrov oziroma dobrega pol kubičnega metra. In pri tem največ 580 kilogramov česarkoli že.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prtljaga, takšna ali drugačna, je torej rešena. Pa potniki? Prostora je toliko, kot v tem razredu pričakujete, morda celo več. Logan je mersko nekoliko daljši od kombijevskega Clia, a krajši od prav tako kombijevskega Mégana, omenjam pa ta dva, ker je, kot vemo, vsaka Dacia, tudi Logan, nastala na podlagi Renaultove tehnike.

Marsikaj boste prepoznali v notranjosti Logana, če ste prej kdaj sedeli v kakem Cliu prejšnjih generacij. Seveda, opreme je krepko manj, kot je je danes, a vseeno dosega tisti minimum, za katerega se zdi, da je v današnjih časih varčevanja kupcev avtomobilov že sprejemljiv. Ima daljinsko osrednjo ključavnico z morda najbolj ergonomskim (in posledično intuitivnim) ključem (gumbi na njem!), ročno klimatsko napravo, dobro opremljen avdio sistem (zavolanske komande, mp3, USB, AUX, Bluetooth), električen pomik prednjih šip, tempomat in omejevalnik hitrosti, tako da bi k temu morda dodal le še električen pomik vsaj desnega zunanjega ogledala. Če je voznikov tega avtomobila več. Sicer pa tudi to ni čisto nujno.

Človek bi se varneje počutil, če bi imel tale Logan merilnik zunanje temperature, saj je takrat, ko se približuje ničla, modro previdneje voziti. So pa pri Renaultu, oprostite, pri Dacii malce pomislili tudi na ekologijo in vozniku namenili puščico, ki svetuje, kdaj prestaviti navzgor, poleg tega pa še ekološki program vožnje, da se da še dodatno kaj privarčevati. Precej bi pomagal še potovalni računalnik ali vsaj podatek o trenutni porabi, a če enkrat začnemo, lahko končamo pri Méganu Grandtour. Ali vsaj Cliu Grandtour. Tega pa nočemo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prav presenetljivo dokaj tiha je notranjost med vožnjo, kar od ‘nizkocenovnika’ ne bi pričakoval, a ušesa dajejo tak vtis, številke na merilniku pa tako pokažejo oziroma potrdijo. Že v osnovi pohvalno, poleg tega še bolj do izraza pride zvok iz avdio sistema, ki s svojo kakovostjo za nekaj razredov prekaša raven ‘prestiža’ tega Logana. A da ne bo videti pristransko: gumb za odpiranje prtljažnih vrat je v ozki luknji in s trdo vzmetjo, zaradi česar vas lahko gospa pošteno ošteje, prav tako ne bo navdušena nad težaškim pomikom sedežev in nad težaškim podiranjem zadnje klopi, kjer proženju naslonjal služi gumb s (spet) trdo vzmetjo. Ali je zaradi vsega tega Logan (lahko) kaj cenejši?

Je pa verjetno narahlo cenejši zato, ker merilnik vrtljajev nima rdečega polja, kar daje misliti, da lahko isti (kot sestavni del) služi celotnemu naboru bencinskih in dizelskih motorjev. No, v tem Loganu je turbodizel z oznako dCi, kar pomeni, da je Renaultov in da je bolj sodoben, kot Logan v splošnem. Ker pač mora biti zaradi izpušnih norm. Liter in pol prostornine in 55 kilovatov v njej z osnovno tono mase karoserije in s še kakšnim potnikom resnično dobro obvladuje. Vse do 160 kilometrov na uro se pospeševanje dogaja več kot le sprejemljivo hitro po splošnih normah, ne po kakih normah za nizkocenovnike. V mestu je celo zelo poskočen in vozniku zato prijazen, če/ko je treba kje hitreje speljati ali pospešiti. Predvsem pa je tudi zelo varčen.

Menjalnik za njim je enake šole: morda nekoliko preveč na dolgo izračunan, a s skoraj odličnimi gibi ročice in posledično z zelo dobrim pretikanjem. Volan sicer ni športne sorte, je pa vožnja vselej vsaj lahkotna in lagodna, kar bi tudi sicer Logan (MCV) rad ponudil vozniku. Hladen dizel se hitro predgreje pred zagonom in potem za dizla tudi dokaj hitro ogreje, takšen pa v prostem teku zelo mirno teče, malo nad njim pa postane še prijetno odziven.

A Logan MCV želi biti bolj udobne sorte kot pa športne, kar dokazuje s svojim podvozjem: več udobja potnikom, a tudi več nihanja karoserije, če ga poženete med ovinke, ko vas zanesejo motorne zmogljivosti. V obeh primerih pa velja: včasih ima varčevalni program v denarnici tudi dobre strani, saj le tako lahko spoznamo, da vse tisto, kar nudijo dražji avtomobili, le ni tako nujno potrebno, kot si sicer mislimo. Današnja slovenska premoženjska resničnost je lahko tudi čisto spodobna, če že ne prijetna.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 3° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 6.712 km – menjalnik v 5. prestavi vklopljen način ECO – gume 185/55 R 15 T M+S Fulda Kristal Montero – brez merilnika trenutne porabe goriva

Poraba in trušč

60 km/h, 1.800/min: 85 dB (3. prestava)

60 km/h, 1.300/min: 89 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 101 dB

100 km/h, 1.700/min: 90 dB

130 km/h, 2.200/min: 93 dB

160 km/h, 2.700/min: 97 dB

Testni krog: 5,7 l/100 km

Pohvale

+ motor: zmogljivosti, poraba

+ menjalnik: pretikanje

+ prostornina prtljažnika

+ avdio sistem (zvok, oprema)

+ priročnost ključa (gumbi)

+ udobno podvozje

Graje

– gumb za odpiranje prtljažnih vrat

– nima merilnika zunanje temperature

– težaško zlaganje zadnje klopi

– nima žepov na hrbtih sedežev

Na kratko

Seveda: ko bodo osebni dohodki na ravni evropskih, bomo ogledovali Clio, 208, morda še kaj večjega, predvsem pa bolje opremljenega. Dotlej pa bo več kot le dober tudi Logan MCV, če je treba peljati družino še kam dlje in za več časa kot pa le po dnevnih opravkih.

Cene

Dacia Logan MCV dCi 75: 10.690 evrov

Dacia Logan MCV dCi 75 Ambiance: 10.690 evrov

Testna Dacia Logan MCV dCi 75 Ambiance: 11.920 evrov

(*Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – dizelski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 200 Nm pri 1.750/min – največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, hidravličen servo, gume 185/55 R 15 T M+S Fulda Kristal Montero

Mere: dolžina 4.492 mm – širina 1.733 mm – višina 1.550 mm – medosna razdalja 2.634 mm – najmanjša razdalja od tal 142 mm – rajdni krog 10,8 m – notranja širina spredaj 1.387 mm, zadaj 1.389 mm – prtljažnik 573/1.518 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna obremenitev 580 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 164 km/h – pospešek 0-100 km/h 14,6 s – poraba (kombiniran cikel) 3,8 l/100 km – izpust CO₂ 99 g/km

Foto: VK